Опять Буран, РМЗ-640.
-
- Теги
- 640 ремонт рмз эксплуатация
OXOTHIK
У каждого человека есть крылья,но не каждому дано
- Откуда
- Волгоградская обл
А ни кто и не упирается доказывая.azurro сказал(а):
Динамометр приобретать,только за ради доказать здесь на форуме??? :exclamation :questionПобойтесь бога!
Для меня это целью не является.И мнение своё я ни кому не навязываю.
Читай выше.
Обед. святое дело
Удачи всем
mycrad
интересно - кто там за облаками?
- Откуда
- Украина г.Черкассы
- почему не реально? Не известны параметры ВВ, и обороты двигателя (редукция не имеет значения в данном случае), по-этому не возможно определить: что теоретически может выдать ВМУ, а что выходит за рамки расчётных характеристик.azurro сказал(а):
Или вы не согласны с теорией винта?
mycrad
интересно - кто там за облаками?
- Откуда
- Украина г.Черкассы
- повторюсь, но редукция в данном случае не имеет значения для определения того, на сколько полно использована мощность двигателя. Нужно знать только обороты двигателя, и диаметр воздушного винта. Конечно если известна мощность двигателя (паспортная) и обороты на которых данный двигатель развивает максимальную мощность.Pchelovod сказал(а):
Судя по оборотам, то вы получили максимум из того, что было возможно получить от вашего ВВ. (это если испытание проводилось когда дроссельная заслонка была открыта полностью).
azurro сказал(а):
Интересно, что же я намерил? Двигатель 2-х канальный, 2-а карба, 2-а резонатора, редуктор ремённый 2,2, винт 2-х лопастной 1,58 м, переставной (Данилюк В.Г.), обороты 5400. Правда, двигатель рождён с приставкой авиа и окна выпускные такие как здесь показывали ( в соседней или в этой ветке, не помню). Мерял под передним колесом с замером плеч. Получил 125 кг (ну пусть 120), что не реально? (А товарищ, по рассказам, с 640-го, динамометром, 135 кг получал).
azurro
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- красноярск
Не надо кипятиться, я просто высказал своё мнение которое подтвердилось практикой и всё. С четырёхканального получал 120кг., а вот с двухканального чуть больше 90кг,с разными карбюраторами и зажиганиями. Замеры производились нормальным 200кг. динамометром.Я буду рад за Вас если получили больше, только и всего, ни чего личного.
Саныч58
Я люблю летать на дельталёте!
- Откуда
- г. Ульяновск
Саныч58
Я люблю летать на дельталёте!
- Откуда
- г. Ульяновск
Саныч58
Я люблю летать на дельталёте!
- Откуда
- г. Ульяновск
Саныч58
Я люблю летать на дельталёте!
- Откуда
- г. Ульяновск
По глушителю "Партизан".
Мы его опробировали на Буране ещё лет 18 тому назад. Очень приятная и непривычная штука получилась. Винт ревёт, а движок - молчит! Я до того никогда не слышал естественного шума винта и даже не знал, что он есть. Глушитель сварили из нержавейки аргоном /тогда это было просто/ и все прибамбасы к нему, так что смотрелся как очень фирменная таблетка. Нержавейка была тонкая, так что весил он легче бурановского. Только выхлопной коллектор синим становился. Мощьности он не добавил, но что отрадно, и не убавил. Т.е. параметры с глушителем и без были одинаковыми. Но тогда в нём особой необходимости не было, с аэродрома за грохот нас и так никто не гонял. Ну а потом перешли на другие движки и про него забыли.
А теперь вспомнили и случайно нашли эскиз. Сделали нормальные чертежи и стали готовить приметивную оснастку для выпуска малой серией. Ещё много народу на Буранах летает.
Авось кому и понадобится.
Мы его опробировали на Буране ещё лет 18 тому назад. Очень приятная и непривычная штука получилась. Винт ревёт, а движок - молчит! Я до того никогда не слышал естественного шума винта и даже не знал, что он есть. Глушитель сварили из нержавейки аргоном /тогда это было просто/ и все прибамбасы к нему, так что смотрелся как очень фирменная таблетка. Нержавейка была тонкая, так что весил он легче бурановского. Только выхлопной коллектор синим становился. Мощьности он не добавил, но что отрадно, и не убавил. Т.е. параметры с глушителем и без были одинаковыми. Но тогда в нём особой необходимости не было, с аэродрома за грохот нас и так никто не гонял. Ну а потом перешли на другие движки и про него забыли.
А теперь вспомнили и случайно нашли эскиз. Сделали нормальные чертежи и стали готовить приметивную оснастку для выпуска малой серией. Ещё много народу на Буранах летает.
Авось кому и понадобится.
OXOTHIK
У каждого человека есть крылья,но не каждому дано
- Откуда
- Волгоградская обл
Резьбу нарезать ;DPchelovod сказал(а):
Все то, что с начала этой ветки обсуждали пару десятков страниц. Уменьшить еще конструктивно заложенную Ротаксом с начала 60-х годов статическую неуравновешенность такого коленвала. Короче отсечь явно лишнее железо с исходных щек. Только хочется сделать это немного точнее, чем просто "на глазок" 🙂Pchelovod сказал(а):
На мой взляд, нет необходимости следовать по пути разборки кв . Я вырезал по подсчёту , но с оглядкой не перебачить. Выхватил с углом в 90 гр. Хотя для меньших потерь надо было резать по дуге. На снимках у Azurro правельный вар. Что ещё важно , убрать со щёк равное кол-во мяса на каждом колене, а так как детали кв выполнены достаточно точно , то вполне возможно делать по трафорету. Проверить только на весах головки шатунов и сборку поршень ,кольца, палец со стопорными колечками. И можно смело собирать результат будет. Важно после "обрезания" хорошо отмыть. А трафореты на фотках даны. Расположить ещё чтобы у шатунного подшипника мяса осталось не менее 15-18мм. Я бы так делал второй раз.