Жаль только что список заявленных пуст.
Опыт пилотирования-зло?
Юрий Горохов
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Ndthm
А надо ли вообще переучиваться? Ведь при небольших переделках можно сделать так что ручка при подаче вперед будет отклонять ротор назад, да и руд сделать наоборот. Однако полетать с инструктором обязательно дабы закрепить разницу в пилотировании Одно неудобство что не один пилот а .ж. конечно же не сядет за Ваш аппарат но Вы при этом сможете подтянуть своих коллег.
Анатолий 32
Просто люблю летать.
- Откуда
- Брянская область.
:IMHOЯ считаю что любой летный опыт,имет свой плюс.Человек никогда не поднимавшийся в небо конечно как чистый лист бумаги что нарисуешь в плане опыта (летного)то он и будет уметь...но "летающий или летавший" человек всеравно имеет огоромное преимущество в плане пилотирования достаточно лишь добавить мЁду.. :IMHO
Возможно что кто то не согласится,моторика, рефлекторика,и тп опыт от того -что ездит это не то а вот,что летает...имеет массу плюсов...желательно просто досканально изучить аппарат на котором будешь подниматься в небо и понять принцип работы а также его конструкцию и как это весе ведет себя в воздухе просто представить а потом почувствовать и "набить руку"так сказать ...но самое главное:[highlight]первый полет это опыт,а какждый второй мастерство [/highlight]
Возможно что кто то не согласится,моторика, рефлекторика,и тп опыт от того -что ездит это не то а вот,что летает...имеет массу плюсов...желательно просто досканально изучить аппарат на котором будешь подниматься в небо и понять принцип работы а также его конструкцию и как это весе ведет себя в воздухе просто представить а потом почувствовать и "набить руку"так сказать ...но самое главное:[highlight]первый полет это опыт,а какждый второй мастерство [/highlight]
Viktor49A
Я люблю летать, но не на чем
На мой взгляд, надо переучиваться. Либо, хорошенько изучив теорию, не спеша овладевать аппаратом, начиная с тренировки работы имеющимися органами управления, затем - пробежек, прямолинейных подлетов и т.п.
Как уже говорилось выше, изменилась точка приложения силы, ко мне - сидящему в кабине, с "единственно тянущей за шиворот", на "толкающую в спину", и как результат от воздействия этой силы - меня либо управляемо "потянет за шиворот" но "подталкивая в спину", либо "отпустит в свободное падение-снижение ".
О переделке ручки управления не может быть и речи, а вот о конструкции РУД-а, чтобы движения им были схожи с шага-газом, я думал.
Но, для начала МНЕ, неплохо было бы обзавестись автожиром =:о)
Viktor49A
Я люблю летать, но не на чем
Об этом и говорилось выше. Может быть, несколько иносказательно =:о)
maverick07
Дважды два-четыре
В управлении каждого ЛА должны быть использованы классические схемы управленния-это не инвалидная коляска, предназначенная для использования одним индивидумом. Поэтому об изменении схемы управления вообще нет смысла говорить :IMHO
Анатолий 32
Просто люблю летать.
- Откуда
- Брянская область.
Ну не скажите....многие аппараты экспериментального назначения имеют своеобразное управление как правило связанное с тем человеком который его создал и будет на нем летать,классические схемы управления в авиации созданы с условиями нормального обучения и стандартизированы под общепринятые правила управления с последующей возможностью продвижения в промышленность ,на патент итд итп,не нарушая законов и требовний норм летной годности...но ведь существуют и существовали "ЛЕТАДЛЫ"которые не имеют классической схемы управления...да хоть
-дельтапланы
-парапланы
и тп,вспомните как начинался в России СЛА...тот же самолет Дементьева из Фрунзе ?у него ведь много наворотиков было на так называемом штурвале...,классическое потому и называется так чем проще тем лучше потому и унифицирована программа обучения на лететельных аппаратах с этой схемой...а так да хоть руль от авто ставьте...другие просто не смогут полететь.. :~~) 😛
Viktor49A
Я люблю летать, но не на чем
maverick07
В управлении каждого ЛА должны быть использованы классические схемы управления-это не инвалидная коляска, предназначенная для использования одним индивидумом. Поэтому об изменении схемы управления вообще нет смысла говорить.
.....................................................................................................
Если бы вопрос касался конструкции аппарата используемого в Системе, то конечно. Но если это касается аппарата, предназначенного для единоличного использования, то возможны и различные варианты. И не исключено, что со временем будут применяться разные варианты управления двигателем (лями🙂 учитывая имевшиеся прежде, навыки летного состава.
Ведь РУД, в том виде в котором он есть и действует, штука - "от самолета", грубо говоря, и ручка управления такая же, бывает на самолете, но управляет ведь она - несущим винтом =🙂
Кстати, на некоторых импортных вертушках, видел ручки - смесь штурвала и ручки управления. Так вот, что касается все-таки РУД-а: не сегодня-завтра, талантливые, лобастые и рукастые ребята, будут массово изготавливать прыгающие автожиры, и на замену "этому рычагу" придет другой, наверняка более схожий с шаг-газом.
Лично мне, больше подошла и была бы удобней, для целей управления оборотами маршевого двигателя, обычная "коррекция" - муфта, наподобие "мотоциклетного газа", поворачивающаяся вокруг продольной оси рычага, т.к. значительная часть моей летной жизни прошла на поршневых вертушках, на которых этот простой и удобный механизм, применялся как раз "для вышеописанных целей"🙂
И её можно сделать (установить) без ущерба конструкции и технике пилотирования автожиром, на, до поры до времени неподвижно закрепленном рычаге, похожем на шаг-газ.
Я так думаю =😉
AcroBatMan
Погиб в полете
- Откуда
- en route
[split] [link=http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1307092583/0#0][splithere][/link][splithere_end]
Рассуждения граждан, не являющихся практическими летчиками, о предмете, который им знаком только понаслышке, выделены в отдельную палату.
Рассуждения граждан, не являющихся практическими летчиками, о предмете, который им знаком только понаслышке, выделены в отдельную палату.