Piper Cub постройка

[Yablokov]

Стоянка в ангаре 20т.р. В месяц, в год 240тыс, вот это расходы, а налог мелочь.

У нас 15 000 в ангаре.Но ангар у меня свой.

 

[леха (magnum)]

У нас 15 000 в ангаре.Но ангар у меня свой.

А за землю под ангаром и охрану, покос, уборку снега, сколько выходит?

 

[Yablokov]

А за землю под ангаром и охрану, покос, уборку снега, сколько выходит?

15000.Это все.

 

[поиск06]

RA-3278G самолет поставлен на учет!!!!!

АВМ сервис помогла?

 

[Yablokov]

Установлена новая обувка на самолет)

 

[поиск06]

Сами мы не пробовали пока, но попробовавшие товарищи говорят про некоторые проблеммы с удержанием траектории при пробеге после посадки на таких колесах. Вплоть до возврата к обычным 21/800-6. Из за большего стояночного угла невозможно нормально привести на три точки. Приходит на передние, и далее следует отскок.

 

[Yablokov]

Сами мы не пробовали пока, но попробовавшие товарищи говорят про некоторые проблеммы с удержанием траектории при пробеге после посадки на таких колесах. Вплоть до возврата к обычным 21/800-6. Из за большего стояночного угла невозможно нормально привести на три точки. Приходит на передние, и далее следует отскок.

Кстати да.Но установив заднюю стойку большим колесом стояночный угол уменьшился.Будем пробовать)

 

[Rafis]

Сами мы не пробовали пока, но попробовавшие товарищи говорят про некоторые проблеммы с удержанием траектории при пробеге после посадки на таких колесах. Вплоть до возврата к обычным 21/800-6. Из за большего стояночного угла невозможно нормально привести на три точки. Приходит на передние, и далее следует отскок.

Почему стало невозможно? Не хватает РВ создать посадочное положение (угол)? Или непривычное положение капота относительно горизонта меняет обзор и восприятие?

 

[Lapshin]

Сами мы не пробовали пока, но попробовавшие товарищи говорят про некоторые проблеммы с удержанием траектории при пробеге после посадки на таких колесах. Вплоть до возврата к обычным 21/800-6. Из за большего стояночного угла невозможно нормально привести на три точки. Приходит на передние, и далее следует отскок.

Следует скоростной козел, к сведению - а значит, скорость при касании заметно выше соответствующей Сумах.
Минимальная скорость получается,когда РУС добирается на выдерживании до тех пор, пока самолёт перестает держаться в воздухе и плавно опускается на землю, вне зависимости от последовательности касания колесами стоек: тогда отскок невозможен: при слишком высоком выдерживании есть вероятность получить нескоростной козел, при котором следует просто задержать ручку без перемещения.
Безусловно, в Вашем случае главную роль играют стереотипы положения капот- горизонт на маленьких колесах.
Что касается удержания траектории пробега - при большем диаметре путевая неустойчивость усилится, надо оттачивать технику, особо, при боковике .

 

[ABVVAUL]

а зачем его сажать на три точки? он на передние нормально садится и потом русом прижимаешь хвост😉

 

[леха (magnum)]

а зачем его сажать на три точки? он на передние нормально садится и потом русом прижимаешь хвост😉

Это говорит о том, что на повышенной скорости сажаете самолет, не добираете.

 

[Lapshin]

а зачем его сажать на три точки? он на передние нормально садится и потом русом прижимаешь хвост😉

А ну-ка, зачитайте цитату из инструкции, предусматривающую столь экзотическую методику посадки. СлабО?

 

[Rusa53]

Где то вычитал, что такой способ посадки называеться "по люфтганзе" . На Корвете именно так и сажали, но после касания ручкой держишь угол чтоб по мере уменьшения скорости сам хвост опустилься.

 

[zov]

а зачем его сажать на три точки? он на передние нормально садится и потом русом прижимаешь хвост😉

Это достаточное условие для "козления".😁

 

[pavel_l]

Это достаточное условие для "козления".

Разве не повышенная вертикальная скорость, достаточное условие?

 

[Lapshin]

Где то вычитал, что такой способ посадки называеться "по люфтганзе" . На Корвете именно так и сажали, но после касания ручкой держишь угол чтоб по мере уменьшения скорости сам хвост опустилься.

По такой методике производится т.н. скоростная посадка - на два колеса с удержанием хвостового в воздухе. Если же до снижения скорости, помочь, или хотя бы, не мешать самолёту опустить хвост - козел, или взрывание гарантированы.

 

[Lapshin]

По такой методике производится т.н. скоростная посадка - на два колеса с удержанием хвостового в воздухе. Если же до снижения скорости, помочь, или хотя бы, не мешать самолёту опустить хвост - козел, или взрывание гарантированы.

ВзМывание, конечно.

 

[cooley]

Сами мы не пробовали пока, но попробовавшие товарищи говорят про некоторые проблеммы с удержанием траектории при пробеге после посадки на таких колесах. Вплоть до возврата к обычным 21/800-6. Из за большего стояночного угла невозможно нормально привести на три точки. Приходит на передние, и далее следует отскок.

Ну вообще это очень странно. Суперкаб можно затянуть так что он касается хвостовым сначала а потом падает на передние. Трим то правильно стоит? У меня 26 дюймовые колеса и я спокойно могу коснуться задним сначала если хочу. Но у меня турбогенераторы правда. Никогда не слышал чтобы были такие проблемы как вы описываете даже на 31 дюймовых колесах. Но вообще обычно садятся как тут говорят tail low - с хорошим углом атаки но на главные, хвостовое сантиметров 10 от грунта а потом ручкой от себя и ждут пока хвост опустится.

 

[ABVVAUL]

Столько профессоров, такое ощущение, что все только на КЭБах и летают😂

 

[ABVVAUL]

КЭБ садится на любой скорости, даже на 140, особенно когда винт после взлета на 150 метрах после взлета отваливается , а впереди всего одна площадка, на которую надо попасть😀