Помогите выбрать первый самолет: Morane vs Cessna 150

C

cnext

Я люблю строить самолеты!
Друзья, помогите пожалуйста с выбором.

Кратко, начальные условия.
Самолет нужен для прогулочных полетов, в том числе на большие расстояния. Базироваться будет на улице, на аэродроме с ГВПП в 600 метров. (Кузнецово-Красноярск). Предполагаются перелеты на аэродромы с более короткой ВПП. Топливо, предпочтительнее автомобильный бензин, хотя 100LL тоже будет доступен. Простота в управлении большой роли не играет (имею налет на Як-52 более 100 часов). Знания в техобслуживании самолетов пока нулевые (но есть кому подсказать и научить)

Хочется самолет из Европы, с метрическими приборами и более простой доставкой.
Бюджет 1100 тыр с возможностью увеличения, в разумных пределах.

Рассматриваю два варианта: Cessna 150 и Morane (конкретно интересует самолет с соседней ветки - http://www.planecheck.com/eu/index.asp?ent=da&id=19823&cor=y)

Вижу следующие плюсы и минусы обоих вариантов:

Morane плюсы

- необычный самолет
- автобензин
- мощный двигатель
- 4 места (для меня не очень актуально)
- автопилот
- дальность 1111
- управление ручкой
- крейсерская скорость скорость 230

Morane минусы

- необычный самолет
- с ресурсом двигателя ситуация непонятна (для конкретного экземпляра)
- низкоплан
- разбег/пробег - 360/165
- большой расход 230/1111
- цена

Cessna 150 плюсы

- самолет хорошо известен
- автобензин (на О-200)
- высокоплан (хороший обзор)
- разбег/пробег - 224/135
- крейсерская скорость 190
- можно найти самолет с понятным ресурсом

Cessna 150 минусы

- тесная кабина (для меня это даже плюс, поскольку буду катать в основном девок 🙂)
- дальность 765 (лечится установкой дополнительного бака на 50 л вместо заднего дивана)
- управление штурвалом

Если говорить о конкретном Моране - сильно смущает описание ресурса -
Zelle TT 2166 H.
6 Cylinder Franklin 220 HP - TT 1576 H - On Condition.
Luftschraube Hoffman 3-Blatt Constant Speed TT 515 H - On Condition
Erh[ch246]ter L[ch228]rms
Нажмите, чтобы раскрыть...

Что означает "эксплуатация по состоянию"? Сколько я смогу пролетать на таком двигателе и ВВ? Как к этому отнесутся российские сертифицирующие органы?
Есть ли законная возможность перегнать самолет из Европы в Сибирь лётом, при наличии заграничных регистрации и СЛГ?

В общем, прошу совета, и сильно ногами не бить, если вопросы бестолковые.
 
Моран 🙂,он уже в Оренбурге... 😀
 

Вложения

  • 20130824_185931_11.jpg
    20130824_185931_11.jpg
    100 КБ · Просмотры: 222
Он не может быть одновременно на planecheck и в Оренбурге. И в любом случае, полагаю, это не последниий Моран в Европе.
 
cnext сказал(а):
Он не может быть одновременно на planecheck и в Оренбурге. И в любом случае, полагаю, это не последниий Моран в Европе.
Нажмите, чтобы раскрыть...
😀Это я к тому,что половина пути до Красноярска,он уже пролетел 😀
На вопрос лётчику,после посадки:...как аппарат?..ответ...ЛЕТИТ!!! 🙂
 
Вы интересовались сможете ли достать хоть какие нибудь запчасти для франклина? вообще если нет железного источника запчастей то лучше такой самолет особенно старый не покупать. отлетит что нибудь - будет он у вас ржаветь. поэтому сессна - это лучший вариант я думаю. только заднего дивана у нее нет поэтому бак на него поставить не получится. кроме того чисто по памяти - там два человека и полный бак это уже под завязку по весу. 1600 часов для двигателя - это уже много. надо знать компрессии в целиндрах и результаты анализа масла чтобы сказать сколько он еще протянет.
 
Был у меня Пайпер Cub,прекрасная машина,отлетал на нём четыреста часов.Сейчас за всё  лето намотал почти сто часов на Стопятидесятой и нисколько не жалею о своём выборе!А на счёт разбега-пробега и кр. скорости Цессенки -это Вы немного погорячились, они разнятся на практике,хотя  в пределах разумного.А приборы на наши я за пол дня поменял.Короче,я бы Вам посоветовал всё-таки Цессну.
С уважением Сергей.
 
Склоняюсь ьольше к морану, еслисравнивать с цессной.
У морана автоматические предкрылки, и грузить его можно до 500 кг, если это 893 модель или с 540 лайкой. Кроме того газомасляные амортизаторы больше подходят под грунт. Цессна же больше паркетник с меньшей грузоподьемностью (не знаю где в андроиде твердый знак🙂  ) и в отличие от морана очень требовательна к длине полосы.
По ресурсу - Вы будете в еэвс, поэтому эксплуатация только по состоянию. Единственный и пожалуй самый важный недостаток, почему европейцы отказываются от морана, отсутствие запчастей. Но мы же в еэвс... Кроме того моран выпускали поляки, пзл колибер, если не ошибаюсь.
Можно сравнивать со 172 цессной, но никак ни со 152, хотя и со 172, если руки есть можно не сравнивать...
Сугубо ИМХО... С уважением.
 
Приходилось как то летать на подобном Моране-зверский самолет,пожиратель пространства!
Летели в горных условиях втроем.Прошивали болтанку без проблем,потом около 150 км шли по равнине,крейсер 210-просто отдых,самолет летит сам.
Но !!! С Франклином действительно лучше не рисковать-з\ч дефицит.Может взят без мотора и Лайкоминг самим навесить ? Ведь все равно ЕЭВС будет ?
П.с. Я бы поискал Робин или Джодел.С 150 как запасной вариант.
 
Наверное я тоже поостерегся бы франклина. Я преобрел себе с континенталь о-300, модель 885. Советую Вам тоже остановиться на континентале или лайкоминге. Для автобензина компрессия не должна быть выше 7:1.
Если не трудно, сообщите о своем выборе и его мотивации.
С уважением...
 
Большое спасибо всем высказавшимся!

Вопрос к otk1, как к владельцу самолета. Каковы его взлетно-посадочные характеристики? А то данные в интернетах противоречивы. По пробегу ясно, что он в 200м укладывается, а по разбегу? В статье - http://www.aeroresourcesinc.com/store_/images/classifieds/457-1.pdf указаны взлетные дистанции 490(STOL) и 1181 футов. Не подскажете, что это означает?
Небольшое колесо на передней стойке также смущает.

cooley сказал(а):
Вы интересовались сможете ли достать хоть какие нибудь запчасти для франклина? вообще если нет железного источника запчастей то лучше такой самолет особенно старый не покупать. отлетит что нибудь - будет он у вас ржаветь. поэтому сессна - это лучший вариант я думаю. только заднего дивана у нее нет поэтому бак на него поставить не получится. кроме того чисто по памяти - там два человека и полный бак это уже под завязку по весу.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Вот как раз, чтобы узнать подобные нюансы и написал на форум. Спасибо за ответ!
Про Цессну, думаю, не все так плохо - существует же ее модификация с баками в 38 галлонов и дальностью 725 миль. Понятно, что ее не вдруг найдешь, но у нас действительно ЕЭВС и поставить дополнительный бак не есть проблема. И место сзади там есть - самолет пусть формально, но четырехместный.

Еще, Цессна привлекает возможностью поставить БПС.
И еще, вопрос владельцам Цессен. Какова все-таки у нее крейсерская скорость с двумя людьми на борту?

А в целом, пока склоняюсь все-таки к Цессне.
 
А вы только конкретный экземпляр Morane рассматриваете? А то ведь в семействе Rallie-Socata-Koliber вариантов заметно больше одного, и двигатели там очень разные:http://en.wikipedia.org/wiki/SOCATA_Rallye_family
 
Франклин привлек внимание в силу возможности эксплуатации на автомобильном бензине. Все остальное - 100LL если не ошибаюсь.
 
cessna это как тойота среди автомобилей,
вся понятная, в цене не падает, с обслуживанием и зап частями проблем нет.

otk1 сказал(а):
автобензина компрессия не должна быть выше 7:1.
Нажмите, чтобы раскрыть...
так и есть, когда вошел в серию О-200 и О-300,
про бензин 100л еще ни кто не знал,
был авиационный бензин с октановым число 87

сам эксплуатирую О-300
строго только  на 92 автомобильном ,
 
Если "катать девок" то лучше на высокоплане - считаю что посадка/высадка по удобнее чем в низкоплан!
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.

Similar threads

skyhawk_pilot
Продано Продается Zenair Zodiac CH601-XL 2016 год - Краснодар 4,2 млн
    • Мне нравится!
Ответы
7
Просмотры
5378
skyhawk_pilot
skyhawk_pilot
И
Продаётся самолёт Cessna-421 «Golden Eagle»
Ответы
1
Просмотры
1573
михаил
М
Назад
Вверх