"Осознал свою вину, меру, степень, глубину... "
Путаница в терминологии - Вы называете "балансиром" то, что им не является. Это ПДМ, которая
создаёт дисбаланс, который можно уравновесить противовесом на КВ.
Посмотреть вложение 574456
в этой схеме БШМ, когда один ползун в ВМТ, второй на середине хода.
То есть балансировка аналогична случаю V-образного с КШМ и развалом 90 градусов - нужен противовес на КВ, равный массе ПДЧ одного ползуна.
В моём случае V с углом 180 - для одномодульного варианта - либо увеличивать массу паразитного ползуна до массы рабочего (чего делать не хотелось бы, хотя это и возможно) , либо балансировать как одноцилиндровый ДВС обычного типа (противовес в половину массы ПДЧ) , и мириться с вибрациями (либо добавить балансирные валы, но нафиг усложнять).
В двухмодульном уже ситуация получше (только моменты сил остаются - а их в авиа-варианте воспримет моторама) , а в 4х модульном - компенсированы и моменты.
Из интересных возможностей предлагаемой схемы (многомодульной V-образной с углом развала 180 ) - если паразитный ползун вывести из зацепления с направляющими - например, выдвинув их вверх/вниз - это позволяет выводить из работы рабочий ползун данного модуля (он зависает в среднем положении) , это может быть полезно для режима малых нагрузок - например, режима экономического хода, при применении в судостроении.
При этом, исключается подвляющая часть потерь на трение в отключенных модулях.
Также, для 2Т варианта, может быть интересна его реверсируемость (но это и так есть во многих судовых 2Т ДВС ). Для авиации - это может быть полезно для многомоторного применения.
