LIQUIdatorMOLY
Учусь летать!
чтобы снять сомнения слетали вдвоем на сваливание: https://www.youtube.com/watch?v=WKaS2TJTf6Q
Про Авиатику
LIQUIdatorMOLY
Учусь летать!
ну и для полного счастья выключили двигатель на посадке: https://www.youtube.com/watch?v=QWLwK574HnA
Однако если верить приборам, качество при снижении с выключенным двигателем - от 4,5 до 5. :~) Планер, ага. Почти Бланик...
На двухместном - да: при 100 км/ч на МГ вариометр показывает около 6.5 м/с. На одноместном - несколько меньше, хотя и ненамного.
LIQUIdatorMOLY
Учусь летать!
...верить надо собственной ##пе 😉
сегодня летали чуть более тяжелым экипажем ( 165кг ) , подкрутили тяги элеронов еще на пол-оборота, бал.груз тот же - 6кг, так же проверили поведение с-та в г.п. , на сваливание в одного и вдвоем, и посадку с выкл. дв-лем также вдвоем, результат: длина разбега, скороподъемность, скорость сваливания
не изменились по сравнению с заводской регулировкой элеронов , зато в горизонтальном полете на Nоб=4600 на Vпр=90-95 с весом экипажа 165 кг самолет летит с брошенной ручкой ( триммер выкручен полностью на кабрирование ), чего собс-но и хотели добиться.
Владимир 47 - персональная благодарность за подсказку 🙂
LIQUIdatorMOLY
Учусь летать!
с регулировками тему закончили - самолетик летит замечательно, по движку сделали синхронизацию карбюраторов - мотор просто запел, правда, поет он достаточно громко (громче всех!), это отмечают все обитатели аэродрома, поэтому чтобы меньше раздражать окрестных жителей сразу после набора высоты двигатель надо выключать :-X и дальше парить аки птица :~) : http://www.youtube.com/watch?v=o4yEPenHAbs
Juаn
Заблокирован
- Откуда
- Аддис-Абеба
Хорошее кино , но штопор в один виток и не штопор вовсе - публика просит хотя бы 3-4 витка , ждемс . Как говорил мой знакомый инструктор по ЯКу : если на Авиатике отказал мотор, то башкой можешь не крутить - только перед собой выбирай.
vladimir60
Бывших летчиков не бывает
- Откуда
- г.Калуга
Аэродинамическое качество самолета одно из основных важнейших показателей.От его значения зависят все основные летные характеристики самолета.У Авиатики аэродинамическое качество очень низкое.К примеру у Як-52 качество 7.У Авиатики примерно 4-4,5.Так что парить "акт птица" не получится.При отказе двигателя первое действие - ручку управления от себя,практически до упора,скорость не менее 100 км.ч,на меньшей не выравнивается.А так молодцы что отрабатываете данный режим.Забава В.И. всегда требовал чтобы садились в строго установленных границах,причём с полной остановкой.
Во избежание упреков в не компетентности.
Имею налет на двухместной Авиатике около 900 часов,все эти режимы и пилотаж на данном ВС пройденный этап.
Желаю удачи в дальнейших полетах.Будьте аккуратны!
Во избежание упреков в не компетентности.
Имею налет на двухместной Авиатике около 900 часов,все эти режимы и пилотаж на данном ВС пройденный этап.
Желаю удачи в дальнейших полетах.Будьте аккуратны!
900 часов.Вы должно быть известнейший среди пилотов Авиатики. В какой компании работали на авиатике?
На самом деле качество авиатики 6, если посмотреть график в РЛЭ. Пилоту с налетом 900 часов, как то не комильфо это не знать.
Juаn
Заблокирован
- Откуда
- Аддис-Абеба
Самолет Авиатика очень маленький, и на качество влияет много факторов: какой мотор, винт какой, ротирует или стоит, вес - вероятно К=6 это советская приписка производителя . Если брать условием данные, которые привел выше Лапшин, то у меня получилось К=4,2
Владимир 47
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Ставрополь
При скорости снижения 100 км час, с высоты 100 м. Коснулся полосы пролетев 560 метров. Мой вес 100 кг, винт Данюлюка стоял.
LIQUIdatorMOLY
Учусь летать!
давайте попробуем от слов к цифрам: смотрим видео в отв.#923 , два тела 150 кг , высота 300м, время снижения 55с, считаем 300:55= 5,45 м/с это Vy сред, скорость всю дорогу честная сотня , 100км/ч = 27,78м/с , далее качество 27,78:5,45= 5,1 это при том, что снижение выполнялось не на наивыгоднейшей Vпл с запасом скорости...
другой полет: http://www.youtube.com/watch?v=06HYScE_JVk
в одно лицо, высота 280м, время снижения 60с, Vy ср= 4,67 м/с,
Vпр в среднем 95км/ч= 26,4 м/с, качество - 26,4:4,67=5,65 ......
еще полет: http://www.youtube.com/watch?v=yFsaLk1A2K8
в одно лицо, высота 300м, время снижения 65с , Vy ср= 4,62м/с , Vпр в среднем 92км/ч= 25,55м/с, качество 25,55:4,62= 5,54 .....
при этом в каждом из полетов по два разворота на 180грд, по прямой да на наивыгоднейшей скор. получим те самые 6 единиц или близко к этому (МЛМ)
на Бланике я бы за единицу качества не бодался, а на Авиатике - извините... 🙂
Ваня)
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Ростов-на-Дону
Ребята, ну о чем спор? Одна или две еденицы качества не меняют дело. Как бы нам не хотелось, что бы оно было лудше, - ничего не изменится. И это надо признать.
Гордиенко В.Г. летчик-испытатель,Герой Советского Союза, шеф-пилот по испытаниям авиатики приписками занимался :🙂 ;D
Я вам больше скажу: аэр.качество самолета авиатика 890 при средней полетной массе 380кг. и приборной скорости 80-82км/ч равно 6,5. Изучайте РЛЭ самолета.
vladimir60
Бывших летчиков не бывает
- Откуда
- г.Калуга
В руководстве можно написать что угодно.На практике вдвоём скорость 100,вертикальная 7-8 м/с,6 никогда не видел.На наивыгоднейшей скорости 80-85 может и есть 6,но одна проблема-на этой скорости с выключенным двигателем самолёт не выравнивается,не хватает рулей без обдувки.
Для Андрея.Тяга потребная для полёта равна:вес/качество.Естественно,если качество выше,то самолёт дальше улетит,возьмёт больший полезный вес и т.д.Изучайте аэродинамику.
На Авиатике много летал на авиалесопатруль в Смоленской области в середине 90-х годов в одном лесхозе, так что не надо сомневаться в моём налете на данном типе.Проверял технику пилотирования как раз лётчик-испытатель Гордиенко В.Г. а облетывали самолёт с лётчиком -испытателем Селивановым на Ходынке,тогда ещё действующем аэродроме.
Для Андрея.Тяга потребная для полёта равна:вес/качество.Естественно,если качество выше,то самолёт дальше улетит,возьмёт больший полезный вес и т.д.Изучайте аэродинамику.
На Авиатике много летал на авиалесопатруль в Смоленской области в середине 90-х годов в одном лесхозе, так что не надо сомневаться в моём налете на данном типе.Проверял технику пилотирования как раз лётчик-испытатель Гордиенко В.Г. а облетывали самолёт с лётчиком -испытателем Селивановым на Ходынке,тогда ещё действующем аэродроме.
Вы не путаете 890 и 890У?