Продам Хонда L15B 132 л.с 50 т.р.

Добрый день!
Подскажите телефон Валеры из Ростова, плз.
Нужна помощь в настройке движка.
 
BMI сказал(а):
dttdmitry сказал(а):
Установив обычные форсунки во впускной коллектор можно на любом "Январе" настроить без проблем.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Все хорошо... 🙂 Все так, оно  🙂  Обычные форсунки по своим конструктивно- габаритным размерам "вписываются" ли в подлинные родные апартаменты???? 🙁
Нажмите, чтобы раскрыть...
Без проблем.Но он и на родных пъезо форсунках нормально запускается и работает.Они как бы экономичнее.
 
selin сказал(а):
Без проблем.Но он и на родных пъезо форсунках 
Нажмите, чтобы раскрыть...
L15B (L15B1) — мотор с головкой DOHC, с системой i-VTEC и с системой изменения фаз газораспределения на впускном распредвалу VTC. Впускные клапаны увеличены с 28 мм до 29 мм, а выпускные с 23 мм до 25 мм. На впуске использован пластиковый впускной коллектор.
Кроме того, этот мотор отличается новыми поршнями под степень сжатия 11.5, масляными форсунками, облегченным коленвалом с 4-мя противовесами. Мощность такого L15B1 — 130 л.с. при 6600 об/мин, крутящий момент 155 Нм при 4600 об/мин.
5. L15B Turbo (L15B7) — мотор с турбонаддувом и с прямым впрыском топлива. Двигатель использует легкие поршни, которые охлаждаются маслофорсунками, степень сжатия — 10.6. Блок накрыт DOHC ГБЦ с непосредственным впрыском и с системой изменения фаз газораспределения на обоих валах VTC. В качестве нагнетателя используется маленькая турбина Mitsubishi TD03, а давление наддува — 1.15 бар. Мощность двигателя L15B7 — 174 л.с. при 6000 об/мин, а крутящий момент 220 Нм при 1700-5500 об/мин.
Пьезофорсунки похоже стоят на турбированном моторе. Но на 15В1 степень сжатия более 11 а это сразу 95 бензин и прочие прибамбасы в лице фазовращателей и I-VTEC словом есть о чем подумать.  И кстати январь и корвет с пьезофорсунками наверное не дружат.
 
Это обычный, не турбо.Значит форсунки не пъезо.И эти можно поменять на обычные.Я честно в технических тонкостях 0.Валера такой мотор уже запускал.И сейчас ещё с одним работает.И у буржуев уже есть положительный опыт.Насчет 95-го согласен.Но и Ротакс 100 требует 95-го.Повозится конечно прийдёться .Тут плюс в том, что будет новый, лёгкий, мотор за которым будущее.По реальной цене.
 
Пьезофорсунки это прямой впрыск прямо в камеру сгорания, не нужно путать с обычными форсунками, которые льют топливо во впускной коллектор под впускной клапан. Это абсолютно разные вещи, отсюда и большая мощность и экономичность.
 
если есть у вас ее родной блок управления не вижу смысла менять форсунки итд имо с ключем тоже нужен конечно
 
Вчера звонили во Владивосток.Всё,что бы запустить на родных мозгах(Процессор,иммобилайзер,коса,ключи)будет стоить около 20 т.р.Форсунки соответственно останутся родные.
 
selin сказал(а):
Вчера звонили во Владивосток.Всё,что бы запустить на родных мозгах(Процессор,иммобилайзер,коса,ключи)будет стоить около 20 т.р.Форсунки соответственно останутся родные.
Нажмите, чтобы раскрыть...
А кому звонили, дайте контакт, пожалуйста...
 
Этот мотор на Январе не запускать только портить.
Корвет справится, но стоить это будет больше чем за мотор просят.
Комплект Эбу+иммо+ключ со всей обвязкой из Владика = лучшее решение.
Некоторое увеличение мощности может дать "чиптюнинг" но на атмосферном моторе оно не велико, и улучшает только динамику развития мощности, по максималке прибавки практически нет.

Отключение иммобилайзера на этом моторе возможно, но боюсь стоимость будет дороже чем комплект из Владика.

А сам по себе моторчик хороший, и авторесурса вполне хватит полетать не одному владельцу.

теме ап
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Назад
Вверх