Производство парамоторов

[zver]

а есть тут уже пользователи этих двигателей? Можно какой-нибудь отзыв получить?

 

[Jbiplane]

пользователи этих двигателей

Первые пользователи в России получат "гражданский" вариант в мае.

 

[alexfox72]

как вы думаете с зажиганием такой вариант возможен? перематываем катушку №2 к ней цепляем GDI и получаем искру для второго горшка. в этом случае мощность гены становится меньше т.к. остаются только катушки 3 и 4

 

[Jbiplane]

как вы думаете с зажиганием такой вариант возможен? перематываем катушку №2 к ней цепляем GDI и получаем искру для второго горшка.

Да, так будеть работать, если перемотка не пугает. (Пробовал близкий вариант с югославским зажиганием)
Не уверен относительно модели сузук без датчиков.

Примечание
1. CDI желательно с переменным ФУОЗ
0 при 0
16 при 2000 об
14 при 7000
близкая характеристика у интегрированного с катушкой IDM коммутатора или схема Лукича.
Минусы как у всех таких систем без датчика - 2 искры в каждом цилиндре на оборот.

2. Надо взвесить, нарисовать и просчитать ротор сузуки чтоб не попасть на резонанс (могу сделать если дадите размеры).

3. Посадочный конус коленвала 15мм 1:5

Мне 20 должно цифровых CDI с интегрированными катушками и зашитым ФУОЗ (на зажигания с датчиком типа GY-6) должно прийти. Они многоискровые при заводке.
Работы поболе, надо сделать сдвоенный датчик, перемотать еще 2 катушки из 8. Но конечный результат будет лучше.

 

[alexfox72]

по подобной схеме работают почти все парамоторные двигатели, симонини,  джи пи икс . Свой симон только что собрал не успел померить, если в выходные найду колено от сузуки адресс попробую обмерить.

 

[Jbiplane]

по подобной схеме работают почти все парамоторные двигатели, симонини

Гонял на стенде итальянское зажигание IDM. Жалко потери 50% энергии и 3 бездарно пропадающих генераторных катушки. Работает неплохо, начиная с 240 оборотов (которое большое) но не более. Маленькое как на большинстве парамоторов работает с 420.

Немецкое PVL получше - толстая мощная искра, то которое у меня работает с 400 до 28000 оборотов. Другие их модели дороже. Сузуки с внутренним ротором работает на 2 катушки без проблем. Скутерные зажигания работают с 200-300 оборотов, в зависимости от магнитной системы и CDI.

 

[Jbiplane]

как вы думаете с зажиганием такой вариант возможен?

У 4-х катушечной диаметр статора 79.25 mm
у большого зажигания IDM 79.2
Возможно они полностью совместимы

Кстати у статоров сузуки есть вариант с 2 катушками. Можно просто генераторную заменить на вторую для зажигания. Тогда не будут болтатся 2 лишние катушки, всё в дело 🙂
Как у Malanca 125. Будет работать и с оппозитом и рядным.

 

[alexfox72]

[tr]Кстати у статоров сузуки есть вариант с 2 катушками. Можно просто генераторную заменить на вторую для зажигания. Тогда не будут болтатся 2 лишние катушки, всё в дело [/tr]
Валерий добрый день!
тогда лишаемся генератора, для многих он нужен т.к. зимой летают перчатки с подогревом стельки и др. хотя мне он не нужен. У вас на фото что за катушки похожи не те которые ставяться на симоны и джи пи иксы. стоит она в паравланерных мангазинах около 2 рублей. Насколько мне известно опережения там никокого нет. Конус у стандартного симоновского 15 мм и 17 мм. к сожалению сузуки адресс добыть не удалось. Вы говорили про кпд 50% это то что 2 искры на оборот и одна вроде и не нужна вовсе? с двумя катушками вариант наиболее приемлем (по крайней мере для меня) перемотать проблем нет(в свое время перемотал тьму трансформаторов сетевых импульсных звуковых).
С Уважением,
Александр

 

[Jbiplane]

атушки похожи не те которые ставяться на симоны и джи пи иксы

Это катушки Суэуки Сепия или Адресс. Они как лоторея, то с опережением, то нет. Конструктив тоже меняется. Стоят 240-650 рублей. Если нужна кривая ФУОЗ - схема "Лукича" и обычные катушки.

Почти на всех итальянских моторах стоит зажигание IDM - аналог Сузуки 1976-1994 года.

Скоро мне прийдут вот такие цифровые катушки с встроенным CDI и такой зашитой (по заказу) кривой. Но они на работу с датчиком. И неизвестно как будут раблтать ниже -20 (-20 у тайваньцев предел).
Для эстетов буден такой генератор (дорого) диаметром 71.5

У всех других имеющихся вариантов зажиганий ФУОЗ тоже есть. Он на оппозит очень нужен чтоб легче пускаться.

 

[Oli]

С таким набором и принудительное охлаждение можно сделать.

 

[Jbiplane]

С таким набором и принудительное охлаждение можно сделать.

Можно с любым, при ручном стартере под дергалкой достаточно места под крыльчатку. тНа 58 мм ротор все равно нужно крепить храповик.

Я немного подзадержался с выпуском второй модели картера. Всё рисую и меняю. Надо наверно будет сделать мотораму в виде корзины с приваренными и ушками возможностью установки электростартера с той же стороны что и ручного.

 

[mz]

Смазка  2T , подробнее здесь :

http://eknigi.org/tehnika/77412-neobychnye-dvigateli.html

 

[KAA]

Вот на парамоторе, такое устройство точно не нужно!

 

[mz]

От хорошей смазки и температуры мотор никогда не умирал .

 

[KAA]

@ mz
Это бесспорно. Умирали от отказа дополнительных систем.
Есть такое понятие-"интегративный парадокс", это когда стремление улучшить отдельные параметры системы, приводит к ухудшению системы в целом.
Вы с парамотором летаете? 😉

 

[mz]

интегративный парадокс

   Двигатель КОВРОВЦА  проехал 50 000км - это реальный парадокс . Чем  это ухудшило работу двигателя (системы ) в целом ?

 

[Владимир П-к]

Смазка  2T , подробнее здесь :

С интересом прочитал.

 

[Владимир П-к]

Всё рисую и меняю. 

А как у Вам там потеплело. Ооочень хочется услышать звук работающего и тарахтящего мотора  .... однако.

 

[Владимир П-к]

Есть такое понятие-"интегративный парадокс", это когда стремление улучшить отдельные параметры системы, приводит к ухудшению системы в целом.

И о чем этот глЫбокоумственный паралакс?

 

[KAA]

Двигатель КОВРОВЦАпроехал 50 000км - это реальный парадокс . Чемэто ухудшило работу двигателя (системы ) в целом ? 

"Ковровец" ездит по земле. Ему может и полезно.
Любая из дополнительных трубочек может отвалиться, масла в бачок-забыть долить,привод редукционного клапана-заклинить... и "Привет земля!".В самом неподходящем месте.
Вдобавок, вся эта дополнительная требуха висит на вашей спине пилота!
Я,кстати знаком с системами дополнительной смазки Ротакса-582. Нельзя сказать что они положительно повляли на статистику отказов (в нашем предприятии).

И о чем этот глыбокоумственный паралакс? 

К тому, что речь тут идёт о парамоторных двигателях, которым лишние системы противопоказаны. А на обсуждаемом двигателе вообще неприменимы. Ибо используется готовая фирменная ЦПГ. 😉