леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
"Проект-300" - самолёт и завод (Модерируется автором проекта)
-
- Теги
- авторская тема
Thread moderators:
Alexandr Nikolaev
air friend
Пора эксплуатировать профессиональную технику
- Откуда
- г.Йошкар-Ола
Александр, Ваша вера в ВАЗовские двигателя понятна и ничего плохого в этом нет.
Они имеют право на жизнь, как винто-моторная установка - ВМУ. И не обязательно для воздушных судов (хотя и туда можно 🙂 ). Есть и аэроглиссеры, и СВП, и аэросани,и воздуходувки и т.д.
Но неужели Вы думаете, что низкоплан, весом 1310 кг, полетит на ВАЗовском двигателе? Вы же наверняка думаете, что это какая-то генерация "восьмеркиного" семейства?
Я думаю, что там была мысль применения ВАЗовского РПД, который применялся на спец.автомобилях. На ВАЗы ставился двухсекционный РПД, на "Волги" -трехсекционный. Применение ВАЗовского РПД на автомобилях и разработка ИЛа, один временной промежуток.
Поэтому считаю, что мои догадки обоснованы.
1. Для особо одаренных(а может глухих) повторю - это не мой разработчик.
2. От него не зависит, что решает руководство завода по поводу применения тех, или иных агрегатов.
3. Его двигатель, полностью новый и разработанный на смену семейству 2101 + и далее, не утвердили к внедрению, поскольку планировали устанавливать двигатель концерна Рено-Ниссан. То есть, его проект был зарублен.
Вернется ли к нему нынешнее руководство?, кто бы знал.
Его тюнинг этой серии двигателей утвердили на новую Ниву, как докладывает пресс служба АвтоВАЗа - повышенной мощности.
Эти же движки, до этого решения АвтоВАЗа, устанавливали на Нива Бронто.
Степень форсировки крайне умеренная, поскольку обусловлена требованием АвтоВАЗа и агрегатами Нивы, которые не способны переварить б0льшую мощность и момент (по расчетам АвтоВАЗа).
Alexandr Nikolaev
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Новосибирск
Расскажите - почему не пошел, почему не нужен.
Насколько я знаю, он создавался под заказ для парашютистов.
Alexandr Nikolaev
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Новосибирск
Японские фирмы, например, планируют свою деятельность на десятилетия вперед. Не на одно поколение. Даже усыновляют взрослых мужчин, чтобы передать фирму по наследству достойному управлять.
Думаю, что 2-х местный самолёт до 115 кГ сделать прочным невозможно. ВМУ входит в вес конструкции. Даже одноместным до 115 кГ заниматься нам не вижу смысла. Есть неплохие освоенные в производстве такие самолёты, спроса нет. Кроме того, класс до 115 кГ в любой момент могут ликвидировать.
Alexandr Nikolaev
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Новосибирск
Пожалуй, это главный вопрос, от ответа на который нужно танцевать в деятельности по возрождению и созданию новой малой авиации.
Снова и снова задавая себе этот вопрос, прихожу к тому же выводу, что и 10, и 20 лет назад. Это многоцелевой грузовичок внеаэродромного базирования сверхкороткого взлета и посадки с поршневым отечественным авиационным двигателем с полностью отечественными комплектующими и материалами. Половинка Ан-2.
леха (magnum)
Aeropract.ru
- Откуда
- Жуковский
Верно для парашютистов, там кстати разные моторы стояли на нем и ВАЗ и конверсии авто, потом 914 ротаксы поставили и счастье наступило.
Вам лучше Валентину позвонить, я там участвовал очень не долго и ещё на первом борту.
В общем заказов не было на него, сделали два самолета, при том второй цельнометаллический, отличный самолет, все цесны нервно курят в сторонке просто, однако народ берет 206 цесну .
А вот такой мотор на ваз моторах был кстати
Есть какие подвижки?
Alexandr Nikolaev
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Новосибирск
Этот проект пока заморожен.
Ваша производственная база простаивает или нашли ей применение?
Alexandr Nikolaev
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Новосибирск
Наша производственная база и сотрудники успешно работают над выполнением оплачиваемых заказов. Пока не авиационных.
Александр, добрый вечер! Вот и отлично, что есть сторонние и пусть не авиационные заказы, за то на свой проект денег заработаете и самолет достроите! А вот, потом уже и авиационные заказы у Вас будут уверен в этом на 100%, скоро придет время и для самолетов!
Alexandr Nikolaev
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Новосибирск
Спасибо) Именно так.
Alexandr Nikolaev
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Новосибирск
Продолжаем рассматривать предложения о взаимовыгодном сотрудничестве по созданию на нашей Базе сверхлегких и легких экспериментальных самолётов и средних/тяжелых беспилотников (не квадрокоптеров) от заинтересованных организаций и частных лиц (в т.ч. самодельщиков, пилотов-любителей, бизнесменов и т.д.).
Alexandr Nikolaev
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Новосибирск
А также по разработке перспективных винтомоторных установок (ВМУ) на базе известных поршневых двигателей и/или их компонентов.
Alexandr Nikolaev
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Новосибирск
Между множества других дел, в т.ч. строительных, моя голова продолжает потихоньку работать над проектами легких самолётов. Приоритетным я бы назвал 2-х местный (рядом) учебно-тренировочный/многоцелевой сухопутный самолёт с элементами КВП внеаэродромного базирования, с макс. взлетным весом 600 кГ, с диапазоном скоростей 60-200 км/час, с носовой опорой шасси, с большим багажником. С возможностью установки амфибийных поплавков. Цельнометаллический, крыло и оперение дюралевые клепаные. Все по серийной технологии, с изготовлением оснастки. Взаимозаменяемость агрегатов обязательно.
Двигатель 100 л.с., серийный отечественный новый. Редуктор и винт будем делать сами. Думаю, удастся уложиться в цену базовой комплектации готового самолёта с двигателем 3 млн. руб. (Это не публичная оферта, если что). Техподдержка, запчасти обязательно.
Более подробно пока не могу раскрыть, в т.ч. по двигателю. Интересно мнение сообщества о востребованности такого самолёта в РФ по вышеприведенным данным.
Мне предлагали заняться ремонтом и производством крыла и др. агрегатов А-22, т.к. это актуально. Такую работу я не исключаю. Но, думаю, гораздо перспективнее создать свой отечественный, полноценный учебно-тренировочный/многоцелевой, бюджетный, полностью готовый самолёт.
Двигатель 100 л.с., серийный отечественный новый. Редуктор и винт будем делать сами. Думаю, удастся уложиться в цену базовой комплектации готового самолёта с двигателем 3 млн. руб. (Это не публичная оферта, если что). Техподдержка, запчасти обязательно.
Более подробно пока не могу раскрыть, в т.ч. по двигателю. Интересно мнение сообщества о востребованности такого самолёта в РФ по вышеприведенным данным.
Мне предлагали заняться ремонтом и производством крыла и др. агрегатов А-22, т.к. это актуально. Такую работу я не исключаю. Но, думаю, гораздо перспективнее создать свой отечественный, полноценный учебно-тренировочный/многоцелевой, бюджетный, полностью готовый самолёт.
planetaSchelezjaka
Строить самолеты? Да,как...
Шасси нужно убирающееся.
Классическое ненужно, кроме переусложнения конструкции и увеличения стоимости для подобного класса ВС никакого, соизмеримого по затратам, профита не принесет
Замполит...прости господи
Я люблю строить самолеты!
Идея хорошая. Я-За.
planetaSchelezjaka
Строить самолеты? Да,как...
Для тех, кто в танке - скорость 200!
На первый раз не обращу внимание на ваше хамство. А, что 200 это какая-то запредельная скорость? Те же текнамы под 260 летают и фиксированные шасси им не особо мешают.
