Re: Как не надо взлетать!

[Orca]

Чесно признаюсь во время взлета взгляд прямо перед собой на полосе , поэтому я и поставил акцент на ощущениях от ручки . Еще очень информативны сигналы от пятой точки , но это из прошлой жизни , из мотокросса . Приборы внятно рассмотреть удается только после отрыва в наборе , хотя может это от недоученности  🙂

 

[amba]

Давно ловил себя на мысли ,что определенная скованность и как результат туннельное зрение не дают мне возможности рассмотреть скорость отрыва и обороты ротора в этот момент.
Сегодня ветер на взлетке был хороший ,благо почти по полосе.
Так что сегодня я добрался до и до скорости и до оборотов ротора ;D
На взлете скорость 45-50 км.ч
Обороты ротора  270-285 об.мин.

 

[GoldMax]

Володя (Орка) всё правильно описал. 

А я и не спорил с Володей. Просто хотел уточнить когда именно необходимо взять на себя ручку управления ротором. Мои ощущуения немного отличаются от ощущений Володи. Сложно описать словами потому что еще так же  маловато опыта.

 

[skyhumm999]

Skyhumm999 Привет!  Мы общались  по  самообучению  на  дельте,  ник  помнишь.  Поздравляю  что жив  и  практически  здоров, жаль  что разложил, но ты сознательно  на  это  шёл- характер  однако.  Скорейшего востановления!

Приветствую, уважаемый!
Конечно помню! Хороших людей разве можно забыть. Спасибо за поддержку и в этот раз  🙂
И Вам удачи  🙂

 

[amba]

Просто хотел уточнить когда именно необходимо взять на себя ручку управления ротором. 

Здесь конечно спорить можно до драки,но....
Автожир,взлет которого описываетOrca,взлетает видимо несколько иначе.После раскрутки до 120 об,конус сформирован и ротор полностью "на себя" 200 об,раскрутка выключается -разбег.И когда пошла передняя стойка,пилот отдает  ручку "от себя" Это не значит поставить переднюю стойку. АЖ находится на взлетном угле, и сам взлетает,когда все параметры сойдуться. И по барабану,на каких параметрах Вы взлетали вчера,сегодня новые погодные условия и все как в первый раз,как на взлете так и на посадке.
А вот что важно после отрыва -это уже другой вопрос
Удачи всем 😉

 

[skyhumm999]

А Вы, часом, не пытаетесь самостоятельно (без инструктора) учиться пилотировать автожиром?

Тогда по ощущениям  во время и после кувырков - ко мне  🙂

 

[artemey]

А Вы, часом, не пытаетесь самостоятельно (без инструктора) учиться пилотировать автожиром?

Тогда по ощущениям  во время и после кувырков - ко мне  🙂

Всем привет! да я пытаюсь самостоятельно освоить АЖ. на данный момент делаю подлеты. Подлеты правда короткие 20-40м. ( не хвататет полосы-400м.) Только возмешь управления в "свои руки", здесь полоса заканчивается, вот и подлетываю, а взлетать боюсь, не знаю как будет в НЕБЕ.

 

[Orca]

Лучше оплатите несколько часов инструктору , пусть это будут взлет-посадки , но вы уже точно будете знать как там в НЕБЕ, и как от туда вернутся живым и сохранить плоды рук ваших (апарат) . Может вам и 6 часов хватит , у всех разные способности к обучению . Не стоит экономить .

 

[вадим r44]

Чтобы не было таких взлётов нужно хотябы 10-15ч с инструктором , а ошибка в следующем : не компенсируется реактивный момент от двигателя на взлёте, (работа РУС) и не адекватная работа педалями а если такое произошло на взлёте то на самом деле автожир остановить очень просто МАЛЫЙ ГАЗ  РУЧКУ НА СЕБЯ !  😉 имхо

 

[skyhumm999]

не компенсируется реактивный момент от двигателя на взлёте, (работа РУС) и не адекватная работа педалями

Вадим! Скажите, пожалуйста, у Вас опыт полетов на каких автожирах?

 

[вадим r44]

Общий налёт на автожирах около 450ч из них на RAF200 300ч  сейчас летаю в основном на R44  в 2005гпо 2008г занимался обучением на автожирах в калининградской обл.  (А. Ваньков может подтвердить )  в 2007г построил автожир на 912R  хотели пустить в серию  сейчас он в эстонии (похож мт03) С калининградской обл проблемно вывезти вот и забросили этот проект. 

 

[вадим r44]

Да, ещё с  RAF 2000  порашютистов бросал с 1500м 😉

 

[skyhumm999]

Общий налёт на автожирах около 450ч из них на RAF200 300ч

Ого! Серьезно  🙂. Если не затруднит, подскажите, пожалуйста, как на RAFе влияет присутствие пассажира (или его отсутствие) при взлете? У меня, как Вы, скорее всего, заметили, разгружается вначале правое колесо плюс чрезмерная нагрузка на заднее и в результате автожир разворачивает за 1 секунду. Буду очень благодарен услышать Ваше мнение  🙂 

 

[skyhumm999]

Да, ещё с  RAF 2000  порашютистов бросал с 1500м

А у нас на парашютистов, ни парамотористов, ни дельталетчиков, ни автожирщиков  🙁. Вот пытаюсь самостоятельно
http://www.youtube.com/watch?v=mp-eGTaX0sg

 

[вадим r44]

На RAFe пилот слева а из за реактивного момента от движка на разбеге поднималась сначала левая стойка (двигатель субару ременная передача)компенсируешь отклонением ручки влево и стараешься выдерживать аппарат на двух основных стойках выдерживая направление педалями (не опускать переднею стойку на землю и не зарывать заднию черезмерным взятием ручки на себя!) А у вас редуктор ременной? (если подойти сзади к аппарату , винт вращается против часовой , это на РАФе)

 

[вадим r44]

С пасажиром пилотирование практически такоеже , компенсационные моменты на взлёте вроде не чем не отличались только разбег удлинялся.

 

[skyhumm999]

На RAFe пилот слева а из за реактивного момента от движка на разбеге поднималась сначала левая стойка (двигатель субару ременная передача)компенсируешь отклонением ручки влево и стараешься выдерживать аппарат на двух основных стойках выдерживая направление педалями (не опускать переднею стойку на землю и не зарывать заднию черезмерным взятием ручки на себя!) А у вас редуктор ременной? (если подойти сзади к аппарату , винт вращается против часовой , это на РАФе)

Вот  странно!!! На Казачке все также а поднимает правую стойку  !!! :-? Кто в теме - помогайте  🙂

 

[вадим r44]

А может вы с ветром на взлёте не опредилились. Да и у вашего автожира вектор тяги проходит почти через центр масс не как на РАФе  :-?

 

[Vladimir B]

На Казачке все также а поднимает правую стойку

Владимир, на 40 секунде видео отчетливо видно куда смотрит хвост (сделай стоп кадр и посмотри) У тебя сразу на разбеге, из-за твоего непонимания и  бездействия, появляется тенденция к элементарному заносу(если можно так сказать) вправо и чем больше скорость тем сильнее, где естественно правое колесо будет подниматься и руль , в это время, отклоняет поток как раз в помощь этому процессу. Вот и все... все очень просто... А момент от винта, действительно стремится поднять левую сторону и действия описанные Вадимом правильны. При взлете надо контролировать все параметры сразу и чтоб взлет был успешным, как минимум два параметра должны происходить в "автомате". Это газ на взлетном режиме и про него забыл и педали( просто смотришь куда надо и аппарат туда едет). Хотя бы это для начала. Но скажи, как ты собираешься решать проблему педалей? Если ты активно летаешь на дельте!  Моторику педальную не так просто поменять и победить. Одним словом, тебе есть над чем подумать. Удачи тебе , летай безопасно.

 

[skyhumm999]

Если ты активно летаешь на дельте!  Моторику педальную не так просто поменять и победить.

Играл по молодости на ударной установке. Там каждая рука и ноги  делают свою работу  🙂 Думаю, что справлюсь  🙂
Вот самая первая пробежка
http://www.youtube.com/watch?v=fwOg6ohqg7Y
Вроде бы иду прямо, а поднимает все так же правое колесо  🙁