Редуктор на двигатель R-1200GS.

[Gavia]

не совсем про редуктор

Основная проблема применения как раз в редукторе. Более менее приемлемую схему удалось реализовать на Украине. Участником форума A.CH. Однако он куда то пропал. То что делают в Германии (Take Off) и в РБ (Чернов и другие) к сожалению не имеет достаточного ресурса. А сам двигатель безусловно хорош.

 

[ikono]

Основная проблема применения как раз в редукторе.

Возможно, применение ременного редуктора решит данную проблему. Я сейчас летаю на самодельном ременном редукторе и очень доволен. Так что здесь я особых проблем в перспективе не вижу. А про авиационный
ЭБУ стоит, наверное, открыть отдельную ветку. Я здесь спросил на всякий случай, а вдруг всем известно какое-то хорошее решение которого я не знаю. Вы не стесняйтесь, напишите если это Январь или самоделка на проводах и транзисторах.

 

[Егор69]

Основная проблема применения как раз в редукторе.

Возможно, применение ременного редуктора решит данную проблему. Я сейчас летаю на самодельном ременном редукторе и очень доволен. Так что здесь я особых проблем в перспективе не вижу. А про авиационный
ЭБУ стоит, наверное, открыть отдельную ветку. Я здесь спросил на всякий случай, а вдруг всем известно какое-то хорошее решение которого я не знаю. Вы не стесняйтесь, напишите если это Январь или самоделка на проводах и транзисторах.

А чем родные мозги не устраивают?

 

[ikono]

А чем родные мозги не устраивают? 

Про ЭБУ продолжаем здесь:
http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1421520648/0#0

 

[Gavia]

сейчас летаю на самодельном ременном редукторе

В случае с R1200 применить ременный редуктор проблематично. Подшипник коленвала не рассчитан на осевую нагрузку. Просто так шкив не повесишь. Да и стартер нужно как то крепить. Лучше уж такое решение http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabbA/YaBB.pl?num=1421504779/8#8

 

[A.CH.]

Основная проблема применения как раз в редукторе. Более менее приемлемую схему удалось реализовать на Украине. Участником форума A.CH. Однако он куда то пропал.

Ребята.. я не пропал.. как раз работаю над улучшением самой схемы. Делаю сейчас второй экземпляр , первый выявил слабое место   , обошлось  вроде. сам принцип оказался живуч зараза. так что  мы живые. просто зима и... война.. увы она все поставила все с ног на голову. Прошу политику не обсуждать тут..

 

[Gavia]

обошлосьвроде.

С возвращением!
Отказ был в воздухе?
В чем причина?

 

[A.CH.]

Развалился подшипник ведущего вала на редукторе. .. оказался слабым ..... Вынужденная посадка в совсем не приспособленном месте....Но техника цела пилот тоже...хотя и не приятно.. зато А. Чернов по моей просьбе сделал посадочное место под более мощный подшипник. вот с учетом всего опыта делаю новый редуктор..

 

[KAA]

В случае с R1200 применить ременный редуктор проблематично. Подшипник коленвала не рассчитан на осевую нагрузку. Просто так шкив не повесишь.

Дык, ведущий шкив не создаст осевой нагрузки, лишь радиальную, а на неё подшипники КВ безусловно расчитаны! 😉

 

[Gavia]

лишь радиальную, а на неё подшипники КВ безусловно расчитаны!

Вы правы, имелась в виду радиальная нагрузка. Сам заметил, исправлять было поздно. А Вы уверены, что рассчитаны на радиальную для ременного? Один строитель ВМУ из Твери утверждает обратное.

 

[KAA]

Уверен,что сколько-то времени подшипники и КВ выдержат, может и приемлемое кол-во оборотов (моточасов)!?
В случае зубчаторемённой передачи, радиальную нагрузку от ремня определить в общем-то просто. Возможно и определить радиальную нагрузку при рабочем ходе поршня (это сложнее), ну а затем и ресурс подшипника  по широко известным методикам .
Наши двигатели от "Урала", работали на аэросанях с цепными редукторами довольно долго.

 

[A.CH.]

Попутно c Редуктором, сейчас в процессе Эспериментальная  выхлопная на BMW R1200....

 

[Егор69]

Попутно c Редуктором, сейчас в процессе Эспериментальная  выхлопная на BMW R1200....

Можно поподробнее про выхлоп? Перемычку между патрубками оставляете? Катализатор? Если катализатор убираете нужны обманки?

 

[A.CH.]

От родной выхлопной.. вообще ничего.. полностью свое все.. я конечно не претендую на что то из  Высоких изобретений.. и изобретаю свое под свои нужды... первый образец показал что родные трубы, резанные и тронутые сваркой однозначно трещат.. и объем "бочки" как показал опыт - мало не бывает. Хочу получить тихий и мягкий звук... не "удавив" двигатель..Задача в общем то практически не выполнимая .. ограничивает объем подкапотного пространства. НО очень хочется

 

[A.CH.]

Лямбда зонды  на первом варианте не ставил.. летал без обманок ... специалист убедил что нужны.. буду ставить. все таки это влияет на "топливную карту" то есть расход топлива.. а расход ОГО ..почти 19 литров в час. катализатор ставить не буду.. перемычка в родной выхлопной, это настройка звука на выходе.. во всяком случае специалисты так утверждают...как  Саксофон..

 

[A.CH.]

Всем здравствуйте. Второй редуктор готов. Уже летает. Предадочное число 3.21 Фото перед сборкой  правда нет на фото демпфируещего устройства... . Вибрация пропала совсем, редуктор установлен на скай ренджер. работает мягко и приятно.

 

[A.CH.]

крутящий момент передеется через "родное" сцепление

 

[A.CH.]

Собранный, в размерах по длине от двигателя к втулке винта увеличивается на 16 мм.

 

[A.CH.]

Мое "Ноу- хау" окошко для контроля состояния подшипника, уровня и состояния  масла

 

[A.CH.]

на фото еще не установлен сальник..