- Откуда
- Украина, Львов
@ slav
ТАМ была цИфирь 8 )))))
ТАМ была цИфирь 8 )))))
Самодельный Газотурбинный двигатель на базе ТРК 11-Н-1
- Откуда
- Саратовская обл.
G
georgka
Увы, но это больше похоже на указатель частоты вращения - сужу по размерности агрегата турбонаддува. Да и зачем в авто такая величина наддува? А если автор зажал сопловой аппарат, то на запуске были бы хлопки от помпажа...
- Откуда
- Саратовская обл.
Вот ,тоже в сомнении...........это ж на грани невозможного по давлению! :-? Но если предположить [highlight]80000об\сек[/highlight] ,тоже кажись многовато?! :🙂
Next_I
Я люблю Небо и винтокрылы
- Откуда
- Красноярск
Слово из трех букв на циферблате скорее похоже на BAR, во всяком случае по раскадровке вторая "а" точно:
G
georgka
Имея скудную информацию можно только предполагать, основываясь на известном:
- величина степени повышения давления известных (мне) автомобильных турбокомпрессоров редко доходит до 4,5, т.е. избыточное давление не более 3,5 кг/см2;
- предположение о избыточном давлении 8 кг/см2 дает степень повышения давления 9, что является для одноступенчатого центробежного компрессора высоким и требует введения в конструкцию элементов противопомпажных устройств, а их по фильму не видно;
- давление в 8 кг/см2 может создаваться в маслосистеме для смазки опор с гидростатическими подшипниками, но оно обычно находится на уровне 3...4 кгс/см2;
- частота вращения наших ТКР 11...ТКР 7 лежит в пределах 45000...100000 об/мин (при диаметре ротора 110...70 мм), что похоже на цифру на указателе, умноженной на 10000.
Да и контролировать работу такой установки удобнее и безопаснее по указателю частоты вращения, т.к. если разлетится одно из колес ротора, то мало не покажется. Последствия видел не однократно...
- величина степени повышения давления известных (мне) автомобильных турбокомпрессоров редко доходит до 4,5, т.е. избыточное давление не более 3,5 кг/см2;
- предположение о избыточном давлении 8 кг/см2 дает степень повышения давления 9, что является для одноступенчатого центробежного компрессора высоким и требует введения в конструкцию элементов противопомпажных устройств, а их по фильму не видно;
- давление в 8 кг/см2 может создаваться в маслосистеме для смазки опор с гидростатическими подшипниками, но оно обычно находится на уровне 3...4 кгс/см2;
- частота вращения наших ТКР 11...ТКР 7 лежит в пределах 45000...100000 об/мин (при диаметре ротора 110...70 мм), что похоже на цифру на указателе, умноженной на 10000.
Да и контролировать работу такой установки удобнее и безопаснее по указателю частоты вращения, т.к. если разлетится одно из колес ротора, то мало не покажется. Последствия видел не однократно...
G
georgka
Но люди хотят сами сделать ТРД в домашних условиях! Также как самолеты, авто и прочее... Хотя все можно и купить.
- Откуда
- Саратовская обл.
Боится народ серьёзных решений,к тому же законно владеть таким агрегатом сложно.......... :🙂
Сделать автомобиль в гараже и газотурбинный двигатель это как говорят в Одессе две большие разницы.
G
georgka
Глаза страшатся - руки делают, если к ним ещё голова нормально приложена. Если "не ломать" без ума конструкцию, то из ТКР сделать работающий ТРД особых проблем нет: добавить воздуховод и камеру сгорания (простейшую, прямоточную, на газе или дизтопливе), систему замера частоты вращения и измеритель температуры газа за турбиной. Не забыть обеспечить смазку подшипников. Люди делают - см. сообщение #34, #57 и массу видео на YouTube. Параметры никудышные, но демонстратор умения рук - великолепный
Главное не стоять в плоскости вращения турбины и напротив сопла... Такие установки используются даже в учебных процессах.
- Откуда
- Саратовская обл.
Гораздо перспективнее[highlight] РУ[/highlight]-шка с АН-26 ! :craZy 🙂
A
apache
Рушка стояла на Як-30 и -32.
Мне кажется что даже целый яковлевский штурмовик - вещ для большинства пилотов - любителей малосъедобная.... Не говоря уж про двигатель отдельно...
Такие штуки - когда становятся ненужны Родине - имеют 2 пристанища : музей или вторчермет.
Как осуществить конверсию ВСУ в маленький ГТД для небольшого планера - это более интересная тема.
Приблизительно как здесь :
http://www.minijets.org/typo3/index.php
Вот отсюда - поподробнее 🙂
В смысле законного владения. Если ВСУ ( списанное естественно ) купить на законных основаниях как металлолом или ввиде установки для распыления химикатов - то документы на номерной агрегат уже есть. Вот к примеру - делают распылители :
http://www.motoravia.ru/?service=news&pid=999&gid=999&mode=0#10
Я понимаю - что получить разрешение летать на самодельном ГТД - переделанном из ВСУ почти нереально. Только какой смысл обсуждать получение бумаг на лётную эксплуотацию - пока никто не знает ни одного случая ( у нас ) - чтобы такая установка вобще работала и развивала тягу - достаточную для того - чтоб летать ? А лет 20 назад - что никто из участников форума не летал ? Или у всех всегда были разрешения на полёты ? Смешно.... Вся самодеятельная авиация летала изначально - подальше от глаз и на свой страх и риск. Потом кое кто легализовался.... и то не все...
Короче говоря - я о том - что любая экспериментальная работа - как правило происходит без каких либо разрешений. Ну а владеть ГТД - законно - какая проблема ? Это не оружие - не наркотики... Какой закон запрещает владеть ГТД или их изготавливать ?
- Откуда
- Саратовская обл.
[highlight]Как осуществить конверсию ВСУ в маленький ГТД для небольшого планера - это более интересная тема.[/highlight]
Сколько ходил по стоянке...........не думал ,что РУ-шка такой размерчик имеет :🙂
А какие ВСУ самые компактные из широко применявшихся? :-? 🙂
Сколько ходил по стоянке...........не думал ,что РУ-шка такой размерчик имеет :🙂
А какие ВСУ самые компактные из широко применявшихся? :-? 🙂
Если гоаорить о всех вариантах мелких отечественных ГТД ( ВСУ - турбостартерах и им подобным агрегатах ) - похоже самый маленький - это турбостартер ТС-20.
Применялся он на перехватчиках СУ - 9 ....
На страничке :
http://www.wartechnic.ru/countries/russia/aviation/sukhoi/su9/description/
Тут написано :
Силовая установка. На самолете устанавливался ТРДФ АЛ-7Ф-1, а позднее - АЛ-7Ф1-100, -150 Запуск осуществлялся при помощи турбостартера ТС-19А или ТС-20, работавшего на бензине.
А вот ещё - любопытный документ -
цитата из форума :
Re: Конструкция ГТД для СЛА
[Форум "Жизнь сверхлегкой авиации"]
Отправлено Вячеслав (Люберцы), 19:45:09 09/06/2006
в ответ на: Конструкция ГТД для СЛА, отправлено Петр Иваныч, 18:22:25 09/06/2006:
> Подскажите,где найти техническое описание переделаных малоразмерных ГТД для
СЛА (переделка редуктора,крепления двигателя,ступица винта-схемы,чертежи,фотографии).
Такой опыт по переделки турбостартера ТС-21 в реактивный двигатель для
мотопланера типа "Бланик" был у меня.
Правда это было (если не ошибаюсь) в 93-94 годах пр. века.
На Аэродроме аэроклуба г. Щяуляй (Литва).
Этот турбостартер устанавливается на с-тах Су-24 и пр.
Я снимал турбину вместе с редуктором. Делал (после расчета) обычное сужающееся
сопло, с охлождаемыми (от компессора) опорами-"обязательно". Сопло сварное из
нержавеющей стали Я1Т (можно заменить но другую нержавейку).
Систему подачи топлива в двигатель и ее регулирование пришлось коренным образом
переделовать, кстати как и систему запуска.
Короче пришлось делать целый испытательный стенд.
Кто летал в это время в Щяуляйском аэроклубе-могут подтвердить.
Стенд обеспечивал, кроме всего прочего замер тяги ТТД.
Шуму было очень много. Не меньше чем от Як-40 при взлете.
Тяга в среднем составила 90-110 кг.
Расход топлива (керасин ТС-1 или любой бензин) огромный (если не ошибаюсь около
1-1,5 л/мин).
Выводы:
Двигатель может рассматриватся как перспективный только для двухместных
мотопланеров в отдаленной перспективе.
К сожалению ни фотографий ни чертежей у меня не осталось. .... конец цитаты
Ну и теперь фото - с турбостартером ТС-20Б - если я не ошибаюсь.....
Несколько листов документации :
http://forum.rcdesign.ru/f83/thread65385.html
