Самолёт А-21.

[Smt]

И потом,  Як-52 на сегодня голым по перегородке можно взять за 7-9.000 баксов, ну 4 паука по 200 ну трубки с установкой ну ещё 1000 баксов, сам М-14 можно взять за 4-7.000!  Куда против 52 что то делать? Усиленная балка лонжерон 700 баксов с завода вроде как была, это если вдруг неусиленный купили!

А по пилотажу конкретно бочкам что на видео выкладывали А-33 ваш, он даже ограниченно пилотажным неназывается!

Это всё только спор а ни Личные отношения..Договорились Магнум???

 

[Smt]

ну и куда 30.000- 35.000 прилепить в данном случае??? Нас то летать желающих очень ограниченное колличество!

 

[Magnum]

Ну и хорошо складывайтесь по 10 000 баксов и летайте в своё удовольствие, и не партись по поводу ремонта Як-52, авиа топлива к нему и длинющей полосы или оформлению доставки из штатов, а лучше подскажите что изменить в моей конструкции чтоб она была конкурентно способна.

И ещё где то в 1998-99 году был случай один чувак продал свой Як-18Т после кап ремонта и купил тогда ещё наш А-27М.
А знаете почему, потамучто он хотел летать, а не стоять на земле и не ремонтировать самолет чёрт знает какого года.

 

[Magnum]

По поводу А-33 советую посмотреть.
http://www.aerosamara.com/archive/old-24/
посередине ссылочка есть на видео файл

 

[Yubin]

Ну и хорошо складывайтесь по 10 000 баксов и летайте в своё удовольствие, и не партись по поводу ремонта Як-52, авиа топлива к нему и длинющей полосы или оформлению доставки из штатов, а лучше подскажите что изменить в моей конструкции чтоб она была конкурентно способна.

Одно дело делать самолет для себя (и под себя)в еденичном экземпляре- другое дело для серийного производства.
Одноместные самолеты имеют очень узкий рынок- 90% из них пилотажники летающие на спорт, остальное "не рыба, не мясо" - более 2-3 штук не произведены... По сему и цены на них низкие.
Что может сделать такой самолет конкурентно способным? На мой взгляд (и мой только): другой двигатель, и более "заточка" под спорт.Ну и цена естественно не $30К

 

[Magnum]

Какой же, другой около 100 л.с. и возможностью обратки , ну и на авто бензине конечно.
Рассмотрю все варианты.

А заточка будет очень сильная как раз именно под спорт. +9 -6 g
и симетричный профиль, и угловые как на су-26.
Повторюсь, нагрузки на мощность и площадь будут как на пилотажных самолетах 60-70 годов типа як-18ПМ или кап-20
Цену ниже 30 000 делать себе в убыток.
Только 10 000 баксов двигатель и спас система.

 

[Хboct]

Хорошие такие посадочные углы 🙂
Ро вэ квадкат лопапам и так далие.
Cу взял 1.2, соответственно угол градусов 11-13 будет на посадке, вперёд ни чего не видно, придется в бок смотреть, но только на посадке и взлете. самому не нравится, но не хочу закрылок ставить и всё тут каждый грамм на считу.
.

По моему это излишне оптимистично. Если несиметричный профиль без закрылка 1.3, то симетричный меньше 1,2 должен быть. Тогда либо свистеть на большей скорости, либо на еще большем угле пытаться. Короче  :IMHO это нечто сверхэкстримальное для полированного асфальта, учитывая сверхмалые размеры. :~~)

 

[Yubin]

А зачем ему спас система? Вес увеличивать? Она на пилотазнике нужна как корове седло! Почему: в инструкции по использованию  всех спас систем (включая Cirrus)указано: уменьшит; скорость до минимально возможной и ЗАТЕМ ввести в действие систему.Вопрос: когда мне нужно ей пользоватся- когда крыло, хвост и/или управление уже нет. А если у меня есть возможность уменьшить скорость до минимально возможной- т.е управление у меня нормально работает- буду сажать. А если управления нет- я и так прыгну. Когда Юргис Кайрис брал свой Су-31 - ему пытались втюхать его с катапультным креслом , его ответ был : "Мне нужен хороший самолет а не хорошее кресло."

 

[Magnum]

Скорость сваливания 90 км/ч.
Закрылки делать не буду, они добавят в цене и в массе, площадь увеличивать тоже не буду, и так маленькая нагрузка на крыло 50кг/м у А-33 60кг/м, в болтанку погано будет, да и скорость обрежется, и качество максимальное будет на низкой скорости.
Сейчас А-33 косание на 80-90 км/ч без проблем на грунт.
Так что проблем с посадкой не будет.
Ещё раз повтаряюсь самолет не для новичков, а для тех кто уже умеет летать, кстати на Су-26 скорость сваливания 110 и ничего летают, это вам не дельтоплан со скоростью 45 км/ч ну или ещё чего тряпочное.

По поводу спас системы.
Что делать если отказ над лесом, допустим бензин кочится пилот не обратит внимания, ну мало ли что не бывает, что делать.

 

[Yubin]

допустим бензин кочится пилот не обратит внимания


Тогда летать не надо🙂 сам же сказал самолет не для новичков

 

[Magnum]

ну, блин ну мало ли что, моё дело предупредить, а заказчик сам решит надо ему это или нет.

 

[Любитель]

ну, блин ну мало ли что, моё дело предупредить, а заказчик сам решит надо ему это или нет.

Magnum, вот чесно как на духу скажу. :IMHO Ни один из приведенных доводов не в вашу пользу. Обратный пилотаж на Хирте, полная утопия. Не споря, задумайтесь. Вы собираетесь на Хирте, скажем сделать обратную горку 😱, да он у вас во первых заглохнет, а во вторых развалится, в общем подкинет сюрпризов и можно представить к чему они приведут. Познаний, пока тоже не обижайтесь, кот наплакал, я тоже с таких книжек начинал в свое время, но нужно и все остальные изучать, тем паче что и Кондратьев пока на средненьком уровне. Это я не тыкаю носом, а просто по дружески предостерегаю, дабы не была выброшена на ветер Nсумма денег и двигатель использовался по назначению. При таком подходе, ну не будет заказчиков, не интересен будет самолет, хотя врятли и будет. Я вот пытаюсь двигатся в похожем направлении, правда с ограниченным пилотажем+6;-3 и движком на 50л.с.,(под себя) и могу сказать интересное это дело, во всех смыслах, заставляет искать новые решения и т.д., а тут раз и готово. Так не бывает, батенька. 😉 Понимаю, что гонора сейчас выше крыши, сам таким был, но прислушаться к пилотажникам стоит, тем более если они здесь напрямую дают советы и пожелания. Самолет то, для них родимых 😉:craZy

 

[hasan]

ну, блин ну мало ли что, моё дело предупредить, а заказчик сам решит надо ему это или нет.

Magnum, вот чесно как на духу скажу. :IMHO . Вы собираетесь на Хирте, скажем сделать обратную горку 😱, да он у вас во первых заглохнет, craZy

В коталоге Хирта есть варианты и со впрыском, и мощностью 100л.с. . Такой 2хтактник может в любом положении работать. :IMHO

 

[Magnum]

Однозначно Ротакс лучше, я слышал даже конверсии делают в пилотажный вариант, но цена , да и конверсию надо делать, сдесь готовый и на гарантии.
По желанию заказчика я думаю можно и Ротакс поставить и закылки, цена увеличится на 13 500 долларов за счет двигателя(20 000US) и закрылки ещё долларов 500-700. И составит
43 200 - 48 200 US.
хорошая такая цена. Клиент всегда прав 🙂

Ну 50 л.с. маловато будет, да и +6 -4, летает нынешний Соло , конечно только +6, обратку не может делать.
Характеристики могу сказать
Двигатель Rotax 503 50л.с.
Максимальная взлетная масса 270кг
Вес пустого 170 кг
Скорость сваливания 70-75 км/ч
Максимальная горизонтального полета 190 км/ч ( винт деревянный фиксированого шага)
Скороподъемность 5м/с
Профиль крыла Р-3
Ну и что с ним делать, по кругу летать что ли, ну можно там кадушечку скрутить, ну петельку на пределах, здесь совершенно другой самолет, полностью пилотажный.
Нагрузка на мощность как у як-52 получается, сами судите при меньшем сопротивлении и меньшей нагрузкой на крыло как летать будет.

 

[Magnum]

Вот аэродинамику в первом приблежении посчитал, вроде похоже получается.

 

[Magnum]

Вот ещё хороший самолетик аналог
Тоже 100 сил, тех же размеров, и стоит 24 000 US за КИТ без двигателя кажется, света и интерьера, написано мелким шрифтом сверху, и это за КИТ, у меня Готовый самолет без двигателя будет стоить 20-25 000 US при тех же характеристиках.

 

[Александр Ветер]

Алексей.. не пробовал добавить опрос.."сколько местный самолет кому интересен"..
скажем, 1. 2. 3. 4  более 4..?
и посмотреть что ответят..
а заодно можно потом поверить. что вобще люди хотят..
ты бы изучил то куды собираешься это поставлять.. на "забугорье" ты вроед не ориентируешься...так?

 

[Koserog1]

Вот ещё хороший самолетик аналог
Тоже 100 сил, тех же размеров, и стоит 24 000 US за КИТ без двигателя кажется, света и интерьера, написано мелким шрифтом сверху, и это за КИТ, у меня Готовый самолет без двигателя будет стоить 20-25 000 US при тех же характеристиках.

А штаны от столь широкого шага - не порвутся?
Я смотрю - скромностью тебя Господь не обидел.
Но желаемое отнюдь не всегда совпадает с возможным - боюсьэто Ваш случай.
Потренируйтесь пока на тряпичных - и поймете зотя бы некоторые проблемы,о которых сейчас даже не подозреваете:а их куда больше,чем все,что Вы знаете вообще.

 

[Atas]

Вот ещё хороший самолетик аналог

Мне кажется это не пилотажник,а гоночный самолет.Называется Midget Mustang.Типа в Рино выступать в каком-нибудь классе.
На шел вот в "Kitplanes" за октябрь 1998г. статью про него. Там КИТ от  6485 долл. вроде предлагают.А "полный " КИТ 15830 долл.

 

[Magnum]

Двигатели Хирт на складе. на фото.

Статистика http://aerosamara.com/relation/anket/
за одноместный проголосовало 5 человек из 247