Самолёт Белый
- Откуда
- башкортостан
За счет чего тяжелый получился самолет.Вроде такой ажурненький!
BBU64565 сказал(а):
Почему ЗАСОРЯТЬ ветку, тут люди СТРОИТЕЛЮ дельные советы дают.
А если Вы не знаете разницу между эффектом "реверса элеронов" и "срывом крыла" при их отклонении, то учите "матчасть" ;D
Испаражнялись здесь Вы, а мы только давали советы и объяснения ;D
анатольевич
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Адыгея
Это курсантская ошибка. Или перетягивает или не запоминает трёхточечное положение на земле.
Ошибка техники пилотирования.
Классическая посадка с хвостовым шасси - на три точки или на основные ( при сильном ветре).
Всё.
На множестве самолетов штатной является, как раз, посадка, когда первым касается земли именно хвостовое колесо: напр. Экстра, или, скажем, Як-55.
В самом деле, на этих самолетах , даже при вывешивании (отсутствие нагрузки), угол между плоскостью хорд крыла и плоскостью, проведенной касательно к трем колесам шасси, составляет 10...12 градусов, тогда, как линейная зона графика Cy/альфа, простирается до углов атаки 17...19 градусов - таким образом, при трехточечной посадке приходится довольствоваться не более, чем 2/3 несущей способности крыла. Поэтому, садиться на скорости, на 20 и более, процентов, превышающей минимальную, не желают даже при достаточной длине ВПП: помимо всего прочего, в случае первичного касания хвостовым колесом, до касания основными колесами, угол атаки уменьшается и крыло уже не создает подъемной силы, равной весу - и опасность "козла" существенно снижается.
Павел, добрый день! рекомендую почитать РЛЭ ЯК-12, аэродинамика та же, конфигурация тоже, взлет и посадка один в один, разница только в скоростях. Правильная посадка- на основные колеса, после касания плавно ручку на себя и прижимаем хвост. и закрылки пока не рекомендую трогать, пока не влетаешься.
@fan444:
Так, о том, как бы, и речь: если касание хвостовым колесом обеспечивает меньшую длину пробега и исключает "козление", то естественно, такая методика имеет многих сторонников.
Если попытаться подвести базу под требование исключительно трехточечной посадки - фактически, единственным реальным доводом окажется гарантию отсутствия срыва при соответствующем посадочном угле, в сочетании с такой же гарантией увеличения посадочной скорости и пробега. Предполагается, что при высоком выдерживании до упора, опускание хвоста до земли может привести к превышению критического угла - но и в случае приобретения трехточечной конфигурации на метре высоты, может привести к не менее неприятным последствиям.
@ ABVVAUL:
,
- В данном самолете отсутствуют предкрылки по всему размаху.
- В данном самолете, наверняка, иной угол заклинения крыла, равно, как и профиль крыла.
- В данном самолете существенно отличается от Як-12 удлинения крыла, плечо и статический момент ГО.
Можно было бы назвать и иные отличия: перечислены существенные, из-за которых поведение самолета может быть принципиально иным, нежели Як-12: честно говоря, его аналог в этом плане, мне не попадался.
Так, о том, как бы, и речь: если касание хвостовым колесом обеспечивает меньшую длину пробега и исключает "козление", то естественно, такая методика имеет многих сторонников.
Если попытаться подвести базу под требование исключительно трехточечной посадки - фактически, единственным реальным доводом окажется гарантию отсутствия срыва при соответствующем посадочном угле, в сочетании с такой же гарантией увеличения посадочной скорости и пробега. Предполагается, что при высоком выдерживании до упора, опускание хвоста до земли может привести к превышению критического угла - но и в случае приобретения трехточечной конфигурации на метре высоты, может привести к не менее неприятным последствиям.
@ ABVVAUL:
Какого именно, Як-12: Як-12 без индекса, Як-12Р, Як-12М, или Як-12А? В свое время. обучаясь на Як-12М, отчетливо помню, что в КУЛПе имело место упражнение по [highlight]колесной[/highlight] посадке, т.е. посадке на основные колеса: в остальных случаях предполагалась трехточечная посадка. Не берусь спорить: возможно, в каких-то предыдущих, или последующей, модификациях Як-12, и содержится описанная Вами, методика - буду благодарен за ссылку
,
Вот здесь Вы ошибаетесь слишком сильно.
- В данном самолете отсутствуют предкрылки по всему размаху.
- В данном самолете, наверняка, иной угол заклинения крыла, равно, как и профиль крыла.
- В данном самолете существенно отличается от Як-12 удлинения крыла, плечо и статический момент ГО.
Можно было бы назвать и иные отличия: перечислены существенные, из-за которых поведение самолета может быть принципиально иным, нежели Як-12: честно говоря, его аналог в этом плане, мне не попадался.
Ответ - неверный. А вот и подтверждение из того самого рекомендуемого "Руководства по летной эксплуатации самолета Як-12М":
nopgt
Я люблю строить самолеты!
Я меня было три самолета и все с задней стойкой, на одном и сейчас летаю.
У каждого из них свой "характер" на посадке.
Первый любил сначала касаться хвостом - хвостовая рессора идеально прогибалась и этот момент чувствуешь своим задом.
Второй предпочитал посадку на основные стойки и последующее опускание хвоста.
Третий любит посадку на три точки.
Но у всех из них есть тенденция к непреднамеренному развороту - нужны раздельные тормоза для компенсации этого разворота (руль направлений уже не эффективен).
Взлет у всех одинаковый - убрать тормоз, плавно РУД на взлетный компенсируя рулем направлений реакцию винта и далее по учебнику ...
У каждого из них свой "характер" на посадке.
Первый любил сначала касаться хвостом - хвостовая рессора идеально прогибалась и этот момент чувствуешь своим задом.
Второй предпочитал посадку на основные стойки и последующее опускание хвоста.
Третий любит посадку на три точки.
Но у всех из них есть тенденция к непреднамеренному развороту - нужны раздельные тормоза для компенсации этого разворота (руль направлений уже не эффективен).
Взлет у всех одинаковый - убрать тормоз, плавно РУД на взлетный компенсируя рулем направлений реакцию винта и далее по учебнику ...
анатольевич
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Адыгея
Ждал, когда Вы внесёте грамотнейшее обоснование посадки на хвостовое колесо.
С этим не поспоришь. Да и нет необходимости.
И всё-же ШТАТНОЙ посадкой является посадка рекомендованная РЛЭ, а не прихотью пилота.
РЛЭ Як-55
Выдерживание производите с постепенным снижением, одновременно создавая самолету трехточечное
положение, не допуская взмываний. По мере приближения самолета к земле плавно подбирайте ручку
управления "на себя" так, чтобы самолет плавно приземлился на три точки
EXTRA Flugzeugproductions- und Vertriebs- GmbH Руководство по летной эксплуатации
Dinslaken 46569 Hunxe EXTRA 300/L/LP
Издано: 09 сентября 1994 года. Перевод: Максименко М.С.
Переведено на русский язык: 15 декабря 2009 года www.aerobatica.ru
Тел. +7 909 660 4539
4.8.4 ПОСАДКА
1. Посадка - ВЫПОЛНИТЬ КАК МОЖНО
ПРАКТИЧНЕЕ С УЧЕТОМ
СОСТОЯНИЯ ПОВЕРХНОСТИ ВПП
И ПОГОДНЫХ УСЛОВИЙ
2. Касание - НА 3 ТОЧКИ
Да и разговор о снижении посадочной скорости на 20% для тех кто пилотирует такие аппараты....
Вы думаете, я не читал это РЛЭ - ошибаетесь, читал.anatolevih сказал(а):
Но я не говорил и не призывал нарушать требования РЛЭ, а констатировал факт, что на практике это распространено очень широко - и, в меру своей компетенции, провел разбор возможных последствий этих отклонений.
Я даже согласен, что в РЛЭ Экстры-300 трехточечная посадка также является штатной - не читал, каюсь.
Но, во время полета на ней вместе со спортсменом Сборной (на всякий случай - абсолютным чемпионом мира), получил от него рекомендацию заходить со скольжением, а касаться хвостовым колесом: его мнение для меня несравнимо важнее букофф в инструкции.
И просьба : в дальнейшем, попробовать сформулировать собственные аргументы в защиту требований инструкции - дискутировать можно лишь с живым человеком, а не с мертвой бумагой.
vovan.sloboda
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- россия
Самолет Белый поднял хвост 🙂. А где полет?
Строитель
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Бурятия, Улан-Удэ
Всем привет. Не теряйте. Самолёт дома на доделках. Я слёг с пневмонией , будь она неладна 🙂. Да и непогода две недели уже у нас....
