Прикольно. Нержа может быть уместнее. Хотя в общем и целом как мне кажется это вариант сложнее исходного. И еще надо думать куда задний лонжерон цеплять.
Вы посмотрите силовую схему планера пилигрима, эти сварные узлы имеют запас прочности больше рассчётных и скорее перетяжелены, я бы их мог сделать ещё слабее но нет желания усложнять. Изгиб боковых труб вот где слабое место этой конструкции а практика говорит что там ломаться ни чего не собирается, и уж если сварной узел сломает то только после поломки боковой трубы, что уже не важно. По поводу сварки возле моторамы, а вы что моторамы на болтах скручиваете? Повсюду применяются сварные моторамы из ст-20 и ни кто не страдает от этого. Посмотрите подрамник дельталёта МД-50 так там половина веса тележки висит на сварке двух трубочек 30*1.5 к 60-й и работает шов на растяжение, что вроде бы не по феншую однако работает десятками лет. А жизнь да одна, но я уже достаточно много конструкций проанализировал, немного считать научился(был хороший учитель) и в данном случае ни капельки не сомневаюсь, уверен что можно было сделать на прихватках лижбы не смещались в продольном направлении а к килевой трубе их будет прижимать полётный вес.
Вы на тросах будете делать или подкосный? Какая толщина пластин у корня шасси (те куда будут крепиться троса, либо подкосы)? Там должно быть две по 2 мм толщиной.
Т.е. это пятно соприкосновения колеса с дорогой чуть впереди оси вращения вилки?! Если так, там, кажись, есть положительный угол. Может просто ракурс не удачный. Надо сфоткать по лучше.
Крутка - 2 градуса.
