Самолет С-40 "Прага".

[Petr 663]

Зашил боковинку, фюз приобретает объём.

 

[Petr 663]

После тревог Ikono c Ульфом по поводу нивелировки, подцепил консоли и перемерял диагонали от точек на хвосте до точек на крыле (по размаху). Разница около 7мм.

Потихоньку примеряюсь к фонарю.

 

[fan444]

Симпатичненько  выходит. 😉

 

[Petr 663]

Погонял движок, если зайти на ютуб, там несколько видюшек.
[media]http://youtu.be/a40TihcNTq4[/media]

 

[Petr 663]

Поделюсь некоторыми результатами опытов с выдуванием фонаря, хотя , конечно, тема эта неоднократно поднималась и ничего нового тут нет.
Материалом выбрал пластик PETG   2мм толщиной.
Его плюсы - размягчается при  довольно низких температурах - от110гр , нетребователен к верхнему порогу температуры (не белеет при перегреве, в отличии от РЕТ), допускает многократный нагрев, не хрупкий, при перегибе не ломается, а просто утончается (при комнатной температуре), отлично режется ножницами по металлу.
Минусы- не стоек к бензину , при отсутствии кривизны мягковат.
Установка для выдувания представляет собой короб из ДСП , промазанный по швам герметиком . Лист пластика прикручивается саморезами через металлические полоски и и тоже промазывается снаружи по всем швам герметиком.   Нагрев изнутри осуществляется древним тепловентилятором типа "Луч" , с удаленными пластиковыми частями и отключенным тепловым предохранителем. Распределение горячего воздуха регулировал всякими жестянками дефлекторами.Создание равномерного температурного поля собственно и является главной проблемой. Первые опыты показали, что без подогрева снаружи, прогреть лист и прилегающие к нему детальки  равномерно, очень проблематично. Поэтому скоренько склеил коробок из 30мм пенопласта и впихнул туда еще один тепловентилятор. Если есть сушильная камера или сауна 🙂, то можно коробок и не клеить, но работать придется градусах при 80.
Фонарь дул не переворачивая.
Прогрев происходит минут за 25 до температуры 130гр, потом всё выключается и 2-3 мин, всё равномерно остывает/нагревается градусов до 120. Затем довольно быстро надуваем, и выдерживаем нужную форму до остывания..
Вот вроде и всё, хотя конечно есть куча нюансов.....

"Заряженная" установка, пленку перед нагревом снимал.

И "термокамера" из пенопласта.

 

[Petr 663]

Во втором опыте добавил решетку для равномерности прогрева.
Вот,что собссно и получилось. Третий фонарь наверное еще лучше бы получился. Но пока остановлюсь...

 

[Petr 663]

Свежеиспеченный фонарь примерил на фюз .
Теперь буду делать рамку, вот прикидываю, то ли склепать из трубки Д16Т, то ли сварить из АД , или чего там у нас варится..

 

[Testov]

Чистая работа, слежу за продвижением пректа с удовольствием. Подскажите Петр схема с хвостовым колесом и
габариты кабины?  Удачи в  строительстве. Иван.

 

[Petr 663]

Подскажите Петр схема с хвостовым колесом и габариты кабины?

Схема шасси с носовой стойкой.  И ,наверное, раздельные тормоза. Габариты кабины - по бортам 660мм ( фонарь еще "щеки" поднадул мм по 50 на сторону, в районе плеч) длина и высота тоже с запасом.
Смотрел Ваш самолет на аэродроме, жаль , что не встретились.

 

[Sanpalych]

Нам , с  Иваном  Тестовым  полезен Ваш опыт формовки фонаря. С поикарбонатом получится? Его надо разогревать до 160 градусов.

 

[Plotnik]

Поликарбонат так не выдуть.

 

[Petr 663]

Нам , с  Иваном  Тестовым  полезен Ваш опыт формовки фонаря. С поликарбонатом получится?

Получится наверное, принципиальных отличий не вижу, кроме температур. Тут конечно надо подработать и нагреватели и термокамеру ( в некоторых местах в струе горячего воздуха пенопласт чуть подплавился ), т.е. у меня было всё на пределе.
Так же следует внимательней относиться к геометрии торцевых поверхностей и понимать, что параболу ( в сечении поперек вертикальной плоскостью ) практически не получить. То есть при раздувании фонарь стремится к сфере, а в сечении к окружности. :IMHO
P.S. СанПалыч приветствую Вас  в нашей Интернеттусовке!

 

[Sanpalych]

Да-уж, так вышло. По телефону мне с Вами общаться проще и продуктивней.

 

[Petr 663]

Сделал рамку фонаря. Ничего лучше английского варианта Тэчера не придумалось. Только сделал  жестче все дуги. Приклепывал в основном без полоски под заклепки и как оказалось зря. При всей своей "резиновости" PETG трещит как оргстекло, в тех местах где чуток не угадал, и заклепка напрягла пластик- вылезли трещинки, короткие, мм по 4-6. Самое противное , что происходит это не сразу, а через время от суток и более. 🙁
Направляющие использовал мебельные, телескопические на линейных подшипниках, с ходом 700мм, пока всё катается легко, дальше посмотрим. Стоят они 160 руб пара , только тяжеловаты- 825гр 1шт.

 

[юра]

Нравится работа двигателя, послушать бы в живую.

 

[Petr 663]

Приборную панель в первом приближении сделал. Обдув/обогрев лобового стекла организовал, может вдруг понадобится 😉

Выходы тросов РП из фюза оформил.

 

[Petr 663]

Нравится работа двигателя, послушать бы в живую.

Завтра погоняю еще разик, так что - welcome 🙂, потом снимаю со стенда и ставлю на самолет , буду капот ваять.

 

[pashtet_2007]

Сколько на данным момент весит фюзеляж, не взвешивали случайно?

 

[Petr 663]

Пока не взвешивал, постоянно добавляются детали , еще надо с интерьером закончить, баки сделать, тормозную систему смонтировать, капот, и т.д. и т.п.

 

[ЭЛЬБРУС]

Здравствуйте 🙂 простите за вмешательство, а фотографии приспособления при помощи которой делаете отбортовку отверстий на нервюрах не выложите? Очень буду Вам благодарен.  🙂