Нет. Ответили из Ротора. С одной стороны обрадовали, с другой - озадачили. Дело в том, что у меня начала появляться коррозия на подкосах крыла(белый налет), вспучивая краску. Помнится, в этой ветке писали, что подкос полностью работающий(внутренняя и внешняя трубы), из Ротора же сообщили, что внешняя труба выполняет лишь функцию обтекателя. Озадачен((
Один из активных пользователей ветки Птенца летает со сквозными корродированными дырами в основном лонжероне и ничего,не обращает на это ни малейшего внимания. На моё обращение ноль внимания,может вам так же и поступать?
Разница как-раз в том, что если внешняя труба включена в силовую схему(т.е. внешняя труба+внутренняя труба = расчетная нагрузка) - это одно, а если не включена и идет в запас прочности - то это другое. Также хотелось бы узнать у сведующих людей, имеются ли какие-либо допуски по повреждениям данных элементов(да и других тоже), как это сделано в большой авиации.
Как понимать ваше выражение? Я считаю однозначно -подкос считался как одна труба (внутренняя) ,наружная это усиление для устойчивости или обтекатель,на основную нагрузку такую как растяжение -сжатие не считалась,все правильно вам ответили в Роторе.
В Роторе сказали, что для устойчивости там еще вставыш имеется не на всю длину(на схеме из М-К он тоже имеется), а внешняя - просто обтекатель. В любом случае, это уже хорошо. Еще бы найти инфу по допустимым дефектам.
Ответ был дан нашим сотрудником 5 августа
t.me
Они не притянуты,это просто страховка вылета труб крыла от изгиба,но ими же и крутка регулируется.
А у меня неплохо так натянуто
Там длина троса такая,чтоб было небольшое преднатяжение,это ощущается при стыковке троса к нижней трубе гондолы.
Страховка - это то, что делается " на всякий случай" и в работе не участвует, здесь же ( предположу) полукрылья выполнены по схеме трехопорной статически неопределимой балки с консолью и точка крепления тросов является одной из опор. Слышал, что Хрибков прочнист, значит знал, что делает)
