Можно Ссылку или стрелку?
шасси для Че-22
Можно Ссылку или стрелку?
Я ещё тогда пытался вызвонить хозяина, но получились только с очень пальцовым менеджером, который, завязывая пальцы в узлы, отвечал на мой вопрос о марке сплава в районе редана: -"Да ты понимаеш!!! , это САМАЛЁТ!!!!, там всё конкретно САМАЛЁТНОЕ и дно и металлы...." (Типа: нефик глупые вопросы задавать, бабло на бочку и забирай) ;D
Давайте номерок. ещё попробую.
В защиту стандартной схемы могу сказать следующее:
Опыт зимней эксплуатации показал абсолютную и я бы сказал уникальную надёжность Корвета на снегу. Вот представьте - вы на трёхстоечном шасси с передней стойкой по какойто причине (всякое случается) выкатываетесь с полосы в пухляк и ... ломаете шасси! другого не дано - зароетесь!
А в штатном варианте ничего не происходит абсолютно! Я специально на пухляк выезжал и не раз - вамолёт садится на брюхо и продолжает движение. Можно сказать плывёт по снегу!
Для нас в Сибири, а аэродромов у нас практически нет, зарегистрированных площадок - кот наплакал, больше подходит стандартная! НО! Здесь большое НО !!!!! нас тоже не устраивает жёсткость основных стоек. Мы поставили колесо на 400 вместо 320 - на грунте стало получше, но тема основных стоек с амортизатором нас продолжает интересовать. Схемы рассматриваем и сами чертим, и не забываем советоваться. Если кто менял основные стойки, если есть такой опыт, пожалуыста отзовитесь!
Опыт зимней эксплуатации показал абсолютную и я бы сказал уникальную надёжность Корвета на снегу. Вот представьте - вы на трёхстоечном шасси с передней стойкой по какойто причине (всякое случается) выкатываетесь с полосы в пухляк и ... ломаете шасси! другого не дано - зароетесь!
А в штатном варианте ничего не происходит абсолютно! Я специально на пухляк выезжал и не раз - вамолёт садится на брюхо и продолжает движение. Можно сказать плывёт по снегу!
Для нас в Сибири, а аэродромов у нас практически нет, зарегистрированных площадок - кот наплакал, больше подходит стандартная! НО! Здесь большое НО !!!!! нас тоже не устраивает жёсткость основных стоек. Мы поставили колесо на 400 вместо 320 - на грунте стало получше, но тема основных стоек с амортизатором нас продолжает интересовать. Схемы рассматриваем и сами чертим, и не забываем советоваться. Если кто менял основные стойки, если есть такой опыт, пожалуыста отзовитесь!
Интерес однозначно есть, у меня стоял костыль а сейчас из крепмаркета колёсико приспособил.Хотелось бы что то понадёжнее, так что если можно телефончик скинте.
Вообще то, Корвет – неплохой самолёт. Лишён многих недостатков Че-22, надёжен, прост, а главное недорог. Поэтому «овчинка выделки стоит» . Т.е. заниматься «его тюнингом» можно и нужно.
Я бы выделил 2 этапа такой «прокачки самолёта»
1. Этап – увеличение «дорожного просвета» и заодно значительное улучшение его поведения на грунте.
Достигается сравнительно просто, как я писал выше, путём:
- установки колёс большего диаметра минимум на 400 (а лучше на 420 – 500!!),
-установки хвостовой вилки с пневматическим колесом с одновременным небольшим отгибом хвостовой рессоры вниз на небольшой угол.(по технологии с ожигом и закалкой)
Тяги управления хвостовым колесом требуют подгонки – когда они отстроены как надо –управление очень точное и комфортное для пилота.
Уже на этом этапе вы получаете совершенно другой самолёт!
Наш шеф-пилот Сергей Иванович так говорит: «Когда мы в Самаре летали, там был запорожец, а у нас – Иномарка!» ;D
2. Этап2 . – установка аморт. стоек вместо штатных рессор на основные колёса. Такая стойка у нас разработана и сейчас воплощается в жизнь, через месяц надеюсь выложить фото и отзывы . Ну и если честно, этот этап – для совсем уж «ГУРМАНОВ», он не обязателен, и он не дёшев…
Я бы выделил 2 этапа такой «прокачки самолёта»
1. Этап – увеличение «дорожного просвета» и заодно значительное улучшение его поведения на грунте.
Достигается сравнительно просто, как я писал выше, путём:
- установки колёс большего диаметра минимум на 400 (а лучше на 420 – 500!!),
-установки хвостовой вилки с пневматическим колесом с одновременным небольшим отгибом хвостовой рессоры вниз на небольшой угол.(по технологии с ожигом и закалкой)
Тяги управления хвостовым колесом требуют подгонки – когда они отстроены как надо –управление очень точное и комфортное для пилота.
Уже на этом этапе вы получаете совершенно другой самолёт!
Наш шеф-пилот Сергей Иванович так говорит: «Когда мы в Самаре летали, там был запорожец, а у нас – Иномарка!» ;D
2. Этап2 . – установка аморт. стоек вместо штатных рессор на основные колёса. Такая стойка у нас разработана и сейчас воплощается в жизнь, через месяц надеюсь выложить фото и отзывы . Ну и если честно, этот этап – для совсем уж «ГУРМАНОВ», он не обязателен, и он не дёшев…
=ALFA=
НО Я ВСЕМУ НЕБО ПРЕДПОЧИТАЮ И ПОТОМУ Я ЛЕТАЮ...
- Откуда
- RUSSIA MOSCOW
очень интересно было бы взглянуть пока хотя бы на эскизы...
