Скай и другие народные

[shum99]

А можно ещё уточнить с каким винтом и каким передаточным отношением редуктора эти режимы?
Увеличить обороты на взлетели не пробовали?
Поясню. На Скае с БМВ пробовал увеличить обороты взлетного режима, но скороподьемность возрастала очень мало, но обороты крейсерского режима возрастали значительно.

 

[s_black]

Тоже хочу поблагодарить s_black'а за исчерпывающий ответ!
И если можно, про использование закрылков напишите. 

Закрылки использую в первом положении при взлёте и посадке, если ветер меньше 3-4 м/с. Во втором положении - при посадке на короткие площадки: чаще всего на соревнованиях, при посадке на точность (если вижу, что "пролетаю" :~~))

 

[s_black]

А можно ещё уточнить с каким винтом и каким передаточным отношением редуктора эти режимы?
Увеличить обороты на взлетели не пробовали?
Поясню. На Скае с БМВ пробовал увеличить обороты взлетного режима, но скороподьемность возрастала очень мало, но обороты крейсерского режима возрастали значительно.

Винт Лугапроп L83 трёхлопастной саблевидный. Передаточное число редуктора 2,59. Увеличивать обороты пробовал - смысла нет. Самолёт и так выпрыгивает с 50-ти метров, зачем короче? А вот расход топлива и, главное, - ресурс двигателя от этого сильно выигрывают. Я выше уже говорил, что шаг винта, соответственно, обороты, подбирались опытным путём не за один полёт.

 

[Ridan]

Закрылки использую в первом положении при взлёте и посадке, если ветер меньше 3-4 м/с. Во втором положении - при посадке на короткие площадки: чаще всего на соревнованиях, при посадке на точность (если вижу, что "пролетаю" )

У Вас самолет "заводской" или реплика сделанная Вами? Первое и второе положения закрылков Вашего самолета по сколько градусов отклонения? Благодарен Вам за информацию по самолету!

 

[s_black]

Закрылки использую в первом положении при взлёте и посадке, если ветер меньше 3-4 м/с. Во втором положении - при посадке на короткие площадки: чаще всего на соревнованиях, при посадке на точность (если вижу, что "пролетаю" )

У Вас самолет "заводской" или реплика сделанная Вами? Первое и второе положения закрылков Вашего самолета по сколько градусов отклонения? Благодарен Вам за информацию по самолету!

Заводской самолёт, собранный из КИТ-а Киевского Аэроса. Второе положение закрылков - 25 градусов, первое -  12-13 градусов.

 

[Ridan]

1. Взлетает шустро. С одним пилотом спокойно с 50-70 метров. С пассажиром - 120-150 метров. Скорость отрыва - 60-65 км.ч.

Спасибо! Если Ваш самолет отрывается на взлете с 50-70 метров, наверное уменьшили еще нагрузку на переднюю стойку. Не измеряли, сколько кг. или процентов от взлетного веса на передней стойке?
Не просто любопытство, а для регулировки своего проекта.

 

[s_black]

1. Взлетает шустро. С одним пилотом спокойно с 50-70 метров. С пассажиром - 120-150 метров. Скорость отрыва - 60-65 км.ч.

Спасибо! Если Ваш самолет отрывается на взлете с 50-70 метров, наверное уменьшили еще нагрузку на переднюю стойку. Не измеряли, сколько кг. или процентов от взлетного веса на передней стойке?
Не просто любопытство, а для регулировки своего проекта.
 

Конечно измерял, но не я. Когда я купил самолёт, то инструктор, учивший меня летать, взвесил и измерил его со всех точек и ракурсов))) Рассчитал центровку и всё записал мне на бумажке. Помню наизусть - при весе пустого самолёта 252 кг., на передней стойке - 52 кг. С пилотом - увеличивается до 54 кг.

 

[Ridan]

@ s-black. Спасибо! Если Вы летаете уже на точность приземления,то думаю летаете уже давно. Ваше ощущение, не разочаровались в нем? Типа- стал уже тихоходом, а Вам хочется уже скоростей и виражей. При каком ветре на Скае реально уже не комфортно летать?

 

[s_black]

@ s-black. Спасибо! Если Вы летаете уже на точность приземления,то думаю летаете уже давно. Ваше ощущение, не разочаровались в нем? Типа- стал уже тихоходом, а Вам хочется уже скоростей и виражей. При каком ветре на Скае реально уже не комфортно летать? 

1. Первый самостоятельный вылет 31.08.2018 года. До этого 20 часов на Зодиак-601 с инструктором и 5 часов на своём вновь купленном Скае с тем же инструктором.
2. Ничуть не разочаровался. Отличный предсказуемый самолёт.
3. Не всё зависит именно от скорости ветра. Если ветер ровный и по полосе, то и до 8 м/с можно летать в принципе нормально. Если порывистый и постоянно "крутит" то и при 5 проблематично.

 

[boris1]

3. Обороты в крейсере (110-120 км.ч.) 4700-4800 - для одного, 4900-5000 - с пассажиром.
4. Средний расход -15-16 л.ч.

Извини. Не верю!

 

[s_black]

3. Обороты в крейсере (110-120 км.ч.) 4700-4800 - для одного, 4900-5000 - с пассажиром.
4. Средний расход -15-16 л.ч.

Извини. Не верю!

Ваше право не верить. От этого ничего не изменится.

 

[VITON]

Добрый вечер всем!Сегодня закончил эпопею с смещением рессоры вперед,что бы разгрузить переднюю стойку,на которой весу было оочень много с мотором bmw r1100.Основная проблема при смещении рессоры вперед ее передний край упирался в шляпку болта крепления нижних труб кабины.Я сделал проставки
5мм между основной трубой и снованием рессор еще сделал выборку в рессоре где она упиралась в шляпку болта.Рессора сместилась на 100 мм весу на передней вилке стало на много меньше,как все подсохнет взвешу.

 

[VITON]

еще

 

[VITON]

еще

 

[VITON]

и еще

 

[Miklash]

Проставки то поставить можно, но зачем пропил сделали на рессоре под головку болта? Я бы не стал пилить сук, на котором сижу сажусь.

 

[VITON]

Андрей,если выборку не делать,то рессора смещается на 50-60 мм это уже с проставками и выборка там не большая,если рессора лопнет,то точно не в этом месте.

 

[Miklash]

Да, я об этом и писАл.

Это место очень нагружено при работе рессоры и данный пропил будет концентратором напряжения. Лучше теперь фаску снять по всему ребру или почти по всему, если будет мешать в местах крепления стремянок, тогда не будет концентратора.

 

[VITON]

Приму к сведению Андрей.

 

[Шейх]

и еще

Вышел из положения, когда смещал стойку вперёд, именно таким "варварским" способом. Отлетал 3 сезона, никаких проблем в этом месте нет.