Скай и другие народные

[Vladimir_VN]

Оживлю тему. Пример компоновки силовой
subaru EA-81 на Skyranger

 

[Vladimir_VN]

вписался в штатный капот

 

[Vladimir_VN]

над бородой (воздухозаборник) еще надо поработать.

 

[vladimir60]

От чего редуктор?

 

[Vladimir_VN]

Редуктор польский _http://www.aerotech-poland.com/  2,27
Маховик дюралевый, венец посажен в натяг, но есть еще по периметру дополнительно винты.
Стартер редукторный от Шкоды
Генератор маленький от Митсу
Карбюраторы Микуни
Топливный насос электрический
Радиатор с Таврии

Конверсия от поляков, брал бу, делал только небольшой ремонт.

 

[Odissey116]

А что за карбюраторы? Похоже Бинги от 912 ? С жиклёрами мудрили ?

 

[Staratel]

Хочу тему поднять, давно что-то безмолвие...
Итак, вплотную занялся изготовлением плоскостей. Сразу скажу, что от Ская в них осталась общая конструктивно-силовая схема, остальное - смотрите сами.

 

[Staratel]

Во-первых, в трубчатые лонжероны бужи для усиления просто так не загонишь, поэтому их прогоняли через самодельные фильеры (на задний лонжерон ф 51,5 мм, на передний ф 62,5 мм). Далее гидравлический трубогиб, смазка бужа и вперед))
Получились такие заготовки.

 

[Staratel]

Проверили заход в основные трубы ф55 и ф 65 - всё ОК, можно приниматься за нервюры. Заготовки из уголка 12*12*1 наготовлены, нарезаны, согнуты дужки. Из Д16т S=0,8мм изготовлены некоторые деталюхи в большом количестве, главное в этом деле - не обсчитаться)

 

[Staratel]

Очень простая приспособа в виде листа ДСП (на фото белый ламинат) и прикрученных в нужных местах кусочков фанеры с прорезями позволила создать 26 одинаковых нервюр, причем половина из них была "левых", половина "правых". Естественно, для этого кусочки переставлялись нужным образом.

 

[Staratel]

На снимке корневая двойная нервюра с зашивкой листовым стеклопластиком. Не зашитый прогал предназначен для установки направляющих механизма складывания крыла. Вес этой корневой получился 940 гр., тогда как обычная весит 309 гр. Был немного шокирован((

 

[Staratel]

Бужи усиления впрессованы в лонжероны на расчетное место, нигде ничего не застряло и не проскочило, поэтому правая плоскость получится точно!
Собирается набор из четырех продольных труб, как в настоящем Скае  🙂 Три из них конструктивно расположены до подкосов, четвертая - на конце полукрыла.

 

[Staratel]

Наживили-скрутили, далее началась самодеятельность. Расставляем нервюры, которых в Скае нет...

 

[Staratel]

Стыковка лонжеронов с нервюрами. На четырех заклепках.

 

[Staratel]

Склёкано... Склёпано...

 

[M.Gennadij]

Стыковка лонжеронов с нервюрами. На четырех заклепках. 

Было бы лучше не шести заклёпках, поставив на лепестки по две. В качестве примера - нервюры закрылков и элеронов на "Вороне". Хотя этот совет неверное уже не актуален.

 

[Staratel]

Приклепан стрингер на верхнюю дужку. Для установки нижнего и переворота крыла пришлось вынести плоскость на улицу...

 

[Staratel]

Стрингеры соединил мини-стенками, выгнутыми из из Д16т S=0.8мм. Облегчения на 11 стенок дали 37 грамм)) и пол-дня работы))

 

[Staratel]

Привод элерона будет комбинированный: тяги от РУС - троса - тяга на качалку элерона. На фото видно.

 

[Staratel]

На этом пока всё, правая плоскость готова, осталось зашить лобик Д16т S=0.5мм. А пока готовится сборка левой плоскости. Всё будет проще, рука уже набита.