Снова BMW 1200 - проводка, мозги и выхлоп

Ромашчандр сказал(а):
Это робин Атл! У этого робина раньше 582 стоял? Бмв не тяжеловато для развесовки самолёта ?
Нажмите, чтобы раскрыть...
С 582-м была задняя центровка. Его родной Лимбах весит столько же, сколько БМВ. Центровка как раз придёт в норму
 
zakzizik сказал(а):
С 582-м была задняя центровка. Его родной Лимбах весит столько же, сколько БМВ. Центровка как раз придёт в норму
Нажмите, чтобы раскрыть...
Ну тогда у вас истребитель будет. Говорят он и с 582 очень резво летал.
 
zakzizik сказал(а):
Вот такая моторама. Кто что думает?
Нажмите, чтобы раскрыть...

Мне видится, что данные узлы выполнены не очень правильно.
Здесь лучше сделать узел такой же, как и в верхней части моторамы.
Будет надежней защищать от вибрации и лучше абсорбировать знакопеременные нагрузки по неровностям ВПП.
По опыту со Скайрейнджер+Ротакс 912,то лучше больше точек крепления и больше аммортизирующего слоя ( резины).
Там сайленблоки выходят из строя достаточно быстро и если это дело прошляпить, то может и болты обломать.
Моторама 912-го, как на Aэропракте 22, например, очень удачно работает и там таких проблем не наблюдал.
Как и на телеге АЭРОС 2 с Ротакс 582 - никогда не видел проблем и сайлентблоки практически вечные, чего не скажешь про мотораму Танарг.

silentblokjpg.jpg
 
Ромашчандр сказал(а):
Ну тогда у вас истребитель будет. Говорят он и с 582 очень резво летал.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Да, летал хорошо. Но справедливости ради скажу, что 582-го ему маловато. Вдвоём (2х95 кг) скороподъёмность не превышала 2м/с на 6500 об/мин. С этим и связана ремоторизация.
 
Windguru сказал(а):
Мне видится, что данные узлы выполнены не очень правильно.
Здесь лучше сделать узел такой же, как и в верхней части моторамы.
Будет надежней защищать от вибрации и лучше абсорбировать знакопеременные нагрузки по неровностям ВПП.
По опыту со Скайрейнджер+Ротакс 912,то лучше больше точек крепления и больше аммортизирующего слоя ( резины).
Там сайленблоки выходят из строя достаточно быстро и если это дело прошляпить, то может и болты обломать.
Моторама 912-го, как на Aэропракте 22, например, очень удачно работает и там таких проблем не наблюдал.
Как и на телеге АЭРОС 2 с Ротакс 582 - никогда не видел проблем и сайлентблоки практически вечные, чего не скажешь про мотораму Танарг.

Посмотреть вложение 502702
Нажмите, чтобы раскрыть...
В нижних точках рамы тоже установлены сайлентблоки. Они хитро устроены. Фотографию быстро найти не удалось, поэтому словами объясню. С двух сторон в моторный щит прикручены конусные посадочные чашки под резинки. С двух сторон в эти чашки вставляются сайлентблоки. Болт крепления проходит насквозь. Сайлентблок позволяет демпфировать как осевую нагрузку, так и радиальную.
 
Друзья, подскажите пожалуйста, какой катализатор стоит в "штанах" BMW-1200, металлический или керамический? Имеет значение. Хочу вырезать для облегчения веса и сдать его.
 
Салют! Интересует следующий вопрос:
уровень газа определяется TPS - throttle position sensor - что является каким-то хитрым потенциометром судя по спецификации https://www.ukgser.com/technical/nick/Throttle%20Position%20Sensor%20(BMW%20F-,%20R-%20&%20K-series,%20'04%20on)%20V1.0.pdf
Видел видео где на мотоцикле производится калибровка этого датчика при открытой полностью и закрытой ручке газа.
А можно ли этот датчик заменить простешим потенциометром? Как вообще он заменяется в решениях которые летают или он остается прежним?
 
Всем привет! Парни вопрос, правда по r1150му, хочу подружить rid дисплей с датчиком уровня топлива, кто ни будь делал подобное? Какие вообще для этого провода задействовать? Все перерыл, методом тыка пробывал, дисплей не отвечает…
 
Мечтатель164 сказал(а):
Ширина (высота) зуба влияет не сильно. Важнее модуль и количество зубьев в зацеплении. Или по другому сказать. Сколько зубьев на ведущей и ведомой шестернях.
Чем больше на ведущей, тем лучше.
У этого моторов этой серии очень высокая степень сжатия. И зубья ломает как правило при остановке двигателя.
Большое значение имеет момент инерции винта. Чем больше тем хуже для шестерён.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Значит наверное надо перед выключением держать такие обороты, чтобы в/винт остановился. Я прав?
 
А есть кто-то, кто под ключ сможет этот двигатель сделать готовым к установке на самолет и сколько это стоит?
 
Коллеги!
Несколько раз запускал двигатель BMW-1200, на дисплее обнаружил только давление топлива (в верхней планке красный треугольник, после запуска становится жёлтый) да температура двигателя (масла) на основном поле. Давления масла не нашёл. Где оно? И что там ещё должно быть? С уровнем топлива понятно.
Два зуба на шкале температуры что означают в цифровом исчислении?

дисплей.jpg
 
aerik сказал(а):
Посмотреть вложение 530672
Нажмите, чтобы раскрыть...
Жёлтый восклицательный знак горит по тому что отсутствует уровень топлива, об этом же свидетельствует надпись "FUEL" на дисплее. Поищите в тексте инструкции к мотоциклу, ссылка ниже, ответы на интересующие вас вопросы r1200gsadventure.pdf
 
Anser сказал(а):
Жёлтый восклицательный знак горит по тому что отсутствует уровень топлива, об этом же свидетельствует надпись "FUEL" на дисплее. Поищите в тексте инструкции к мотоциклу, ссылка ниже, ответы на интересующие вас вопросы r1200gsadventure.pdf
Нажмите, чтобы раскрыть...
Спасибо за помощь, теперь всё понятно.
 
А ну скажите-ка, господа, алгоритм работы двух свечей в цилиндре на BMW - R1200gs, кто знает. До сих пор не пойму, две свечи всегда работают во всём диапазоне оборотов, или нет? И если нет, то когда вторая (нижняя) подключается и отключается?
Слышал разные суждения по этому поводу.
Для меня это важно, т.к. вынужден искать неисправность 🙁, а зима на носу, а летать то хочется...
 
Проверить можно следующим образом. Снять фишки с основных катушек и завести мотор только на нижних и погазовать до упора руд. Будет понятно на каких оборотах они работают.
 
Главное не забывать что снимать просто так нельзя и надо кидать через старые свечи на массу.
Иначе можно неприятно удивиться
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Назад
Вверх