Strange engines from Canada

[_Alex_]

там еще весьма забавная планируемая линейка - со старшей моделью в 100 сил при весе 21Кг. Совершенно непонятно каковы расход топлива и обороты у этой конструкции.
А с компенсацией движения поршня там похоже все хорошо: балансиры на сателлитах. Хотя интересно посмотреть каковы вибрации. Непонятна система смазки.
Кстати поршень и цилиндр вращаются вместе - написано в документации.

Расход топлива думаю в пределах мощности, двигатель отличается механически, цикл не изменен.
В любом случае должен все-же быть более экономным за счет уменьшенных механических потерь.

 

[letak]

со старшей моделью в 100 сил при весе 21Кг.

И что.... , все одноцилиндровые?

 

[_Alex_]

Кстати  -  понять  точно  -  что  там  крутится  а  что  нет  -  по  анимашкам  затруднительно.  Описания  тоже  не  очень  подробные.  Я  решил  что  у  мотора  крутится  не  гильза  а  рубашка...  А  гильза  и  кожух  рубашки  стоят. 

Впрочем  - разобраться  доподлинно -  наверно  можно  только  подержав  моторчик  в  руках....  Или  по  реальным  чертежам  -  которые  не  афишируются.

http://www.simplicitymotorworks.com/Documents/WO2008122126%20-%20Rotary%20Engine.pdf

Подробное описание в патенте.

 

[com_net]

цикл не изменен

-- кпд цикла определяется разностью температур, каковые зависят от картографии и геометрии камеры сгорания мотора. Кстати механизм газораспределения - по сути золотниковый.

 

[_Alex_]

цикл не изменен

-- кпд цикла определяется разностью температур, каковые зависят от картографии и геометрии камеры сгорания мотора. Кстати механизм газораспределения - по сути золотниковый.

Убедил  😉 Каковы оценки экономичности данного двигателя?

 

[KCB]

Да! всё гениальное просто!Золотниковое газораспределение! они сразу двух зайцев прибили обеспечив большую надежность исходя из второго зайца -громоздкого и энергопоглощающего традиционного клапанного ГРМ который кушает не менее 20% мощности,плюс масса!!!-в этом вся фишка мне кажется-неподвижная головка-вращающийся цилиндр.По моему обалденный мотор получился,и если этот проект не задавят конкуренты то это будет переломный момент в двигателестроении к большому огорчению производителей классических поршневиков.

 

[Petr 663]

всё гениальное просто

Может не всё там так просто и хорошо. Не нравятся мне эти маховики -противовесы вращающиеся в двух плоскостях. Не могу посчитать , но чую нагрузки там нехилые. Гироскопический эффект никто не отменял ведь.

 

[Alex_520]

Не нравятся мне только шестерни, которые должны передавать ударные нагрузки от поршня при его рабочем ходе. :-/

Хотя при определённом умении и желании можно подобрать передаточные числа на шестернях этого своеборазного редуктора таким образом, чтобы избежать равноцикличных нагрузок только на какую-то часть зубьев, чтобы обеспечить более-менее приличный ресурс системы шестерён. :🙂

"Я так думаю" (с)  😎 :🙂:🙂

 

[kostiajiv]

Это просто весьма оригинальная компоновка классического двигателя. Ничего революционного тут нет.

 

[Alex_520]

Ага! штучек шесть такиз компактныз движков по передней кромке крыла. Фаулер на задней кромке, зависающие элероны, и готов новый Бреге-STOL в категории СЛА  ;D

(с разбегом в пять шагов) [smiley=2vrolijk_08.gif] [smiley=2vrolijk_08.gif] [smiley=2vrolijk_08.gif]

 

[Хboct]

Чем больше смотрю, тем больше нравится.  ;D
А когда появился прототип?  Почему тишина. Косяки вылезают или только вчера испытали?

ЗЫ. Однако патенту уже больше 2 лет.

 

[letak]

только вчера испытали? 

Уже как с год

 

[kvadratov]

Картиночка  иллюстрирует  простоту  и  компактность  девайза...  Видны  некоторые  подробности  конструкции.

Для  просмотра  в  полный  размер - кликнуть картинку

 

[Yura24]

Вообще не понятно , как  вал вращается на котором винт крепится? какое соединение должно быть между корпусом и вращающимся цилиндром чтоб утечки газов небыло ,оно не изнашивалось быстро  и потерь кпд больших небыло?

Мысль возникла.... если цилиндр , корпус двигателя, поршень,коленвал -не вращаются! коленвал закреплен на корпусе через подшипники а маленькие шестеренки крутясь , вращают большую шестеренку (к которой жестко крепится вал винта) т.е. большая шестеренка  будет врашаться относительно корпуса двигателя и стоять после маленьких шестеренок(а не перед)

 

[com_net]

неподвижная головка-вращающийся цилиндр

-- ага, а теперь представим себе уплотнение между этими деталями. :craZy

 

[Bulagen]

Я вижу, что конструкция хотя и "приколная" но крайне не надежная. Взять хотя бы :

1. Кориолисовы силы в шейках полуколенвалов,
2. Скручивающие усилия на поршне, дополнительно нагружающие пальца на срез.
3. Пониженная жесткость Г-образных  коленвалов
4. Нагрузка шестерен ударными силами.

В общем забавный курьез...

 

[anton19286]

разве там есть ударная нагрузка на шестерни?
там же зацепление со стороны поршня. разгрузка, скорее.

 

[_Alex_]

Конструкция весьма оригинальная и я бы сказал простая до гениальности, на все Ваши вопросы есть ответы на сайте в статьях, и по уплотнениям и по нагрузкам, шестернях ударных нагрузок нет, уплотнение реализуется легко так как цилиндр и камера сгорания одно целое.
Я думаю что двигатель будет востребован именно в области малых мощностей до 100 лс, как автор и предлагает. Прототип собран и работает, в отличие от многих теоретических проектов вообще и тут на форуме в частности ;D

 

[staryi]

Уже хачуууу такой маторчеггг!!!!! :STUPID

 

[Bulagen]

Я думаю что двигатель будет востребован именно в области малых мощностей до 100 лс, как автор и предлагает. Прототип собран и работает, в отличие от многих теоретических проектов вообще и тут на форуме в частности

Блажен кто верует... Как говорится.
Удачи им и коммерческого успеха...  🙂