S
Строительство RV в России и в мире.
S
ss
S
ss
S
ss
- Откуда
- Украина, Львов
ss Баки на ЯК-52 рекомендую ремонтировать продуктом 1111 английской фирмы BELZONA :IMHO
Потер то, что не относится к СТРОИТЕЛЬСТВУ самолетов RV, а к ПОЛЕТАМ на RV, ну и, как обычно, выяснения отношений.
SV
Я люблю этот форум!
Наверное, для кого-нибудь это будет открытием, но мы собираем самолеты в России! 😉
Собственно, об этом ветка.
- Откуда
- Украина, Львов
ss Вот где информация о этом продукте . Если будут вопросы я тебя проконсультирую.
Этот продукт ЧЕМПИОН МИРА , проверено , мы много чего латали этим продуктом на украинских АЭС
http://www.belzona.com/1111.aspx
Этот продукт ЧЕМПИОН МИРА , проверено , мы много чего латали этим продуктом на украинских АЭС
http://www.belzona.com/1111.aspx
S
ss
Ну вы блин даёте :-? ;D, это самое ...[highlight]Чернобыльскую АЭС [/highlight]вы там не бензоном 1111 залатали 😱 :-? ;D ;D ;D.
Интересно в России есть интернет -магазин торгующий этим продуктом,из-за бугра сто пудов не вышлют,груз опасный почему-то считается :-?
- Откуда
- Украина, Львов
ss Открою для тебя тайну , да мы латали там :🙂 бетон хранилища твёрдых р/а отходов но продуктом "MAGMA STOP" А в России предствительство есть .
а БЕЛЗОНА 1111 мы латали бог знает что , от ремонтов элементов аварийных генераторов , до ... :🙂 😎 ;D
а БЕЛЗОНА 1111 мы латали бог знает что , от ремонтов элементов аварийных генераторов , до ... :🙂 😎 ;D
SS Земляк .. необижайся... ну нелюблю я РВ! )))) Привет из Пятигорска...нынче правда в москве обитаю)))
Дык вот в чём мой вопрос, к РВ .. чем он лучше/хуже Ил-103? Вы проводили анализ? Вы же на чем то основывались рассказывая какой хороший РВ...
С Уважением,
Я
P/S SS Заинтреговал видюхой, ты ж в Есентуках летаеш Сиколько час у вас? Як-52, и каков порядок допуска на Як-55... ?? Я Бы с Удовольствием двинул на вылазку домой, жену к тёще сам бы при Аэродромном поле обосновался, опять же.
Кстати пилотское у меня только линейное, там Як-52 невписан и невписывал потому как по закону незнаю как, в книжке 52 отражён вплодь до инструкторских, прокатит???, или спортсменом как то оформится, короче с как у вас с законодательством?
Дык вот в чём мой вопрос, к РВ .. чем он лучше/хуже Ил-103? Вы проводили анализ? Вы же на чем то основывались рассказывая какой хороший РВ...
С Уважением,
Я
P/S SS Заинтреговал видюхой, ты ж в Есентуках летаеш Сиколько час у вас? Як-52, и каков порядок допуска на Як-55... ?? Я Бы с Удовольствием двинул на вылазку домой, жену к тёще сам бы при Аэродромном поле обосновался, опять же.
Кстати пилотское у меня только линейное, там Як-52 невписан и невписывал потому как по закону незнаю как, в книжке 52 отражён вплодь до инструкторских, прокатит???, или спортсменом как то оформится, короче с как у вас с законодательством?
кстати SS если таки в Есентуках летаеш, передавай привет тамошним Инстрам от Кузьминова Генадия Александровича, это был мой первый Инструктор во Владикавказе на Планере Бланик-Л-13 начинал, а Кузьминов с Волчанского в последствии Запорожского Училища инструкторов, Самолётчик... Его привет Очень много Лет непереданный Оставался!))) Вот Передаю... ))) Великая Сила инета!)))
S
ss
Привет. 150 р минута была на 52-м вроде . Порядок допуска на 55-й :-?,фиг его знает,подписывал я какую-то бумагу,вроде как 200 часов на 52-м налетать нужно было ,у меня уже больше 200 получилось в прошлом году + упражнения на штопора плоские ,ввод -вывод,с прямого и обратного полёта 😱 + посадки без посадочных щитков на 52-м ,ну есчё матчасть и теория :🙂. На 55-м летаю только я,иногда летает только инструктор Жариков И.,ещё постоянно летают в клубе 4-5 человек ,но на 52-м,двое из них бывшие военные лётчики-истребители - полковники 😱, но их на 55-й пока не пущают ;D салаги...
В общем приезжай полетаем, с законодательством у нас строго,если захочешь пилотировать ,то ВЛК ,или ВЛЭК обязательно, а если пассажиром ,то можно и без них.
PS Кстати мой нелюбимый самолёт АН-2,я говорю за те которые сам пилотировал скучный он ;D, ещё 52-й 55-й и RV -7, пока немного ,за ИЛ-103 немогу сам ничего сказать,но от других слышал много каки о нём 😎
Видеоролик о RV-7 на амфибийных поплавках:
http://uk.youtube.com/watch?v=kj2aRT1eaQw&mode=related&search=
http://uk.youtube.com/watch?v=kj2aRT1eaQw&mode=related&search=
Сборка первого Cetus 1000 (RV-10) почти завершена. Он расстыкован и ждет утверждения варианта раскраски - на нем будет аэрография.
Извиняюсь за качество фотографий - они с мобильного телефона.
Неожиданно даже для нас очень много времени потребовала пластиковая крыша кабины.
И вообще, мы поняли, что RV-10 - это совершенно другой по сравнению с двухместными моделям самолет. Совсем уже не тот простой по конструкции двухместный RV. Он на несколько порядков сложнее в сборке и совершеннее по конструкции. Здесь двойные полы, очень толстые стекла, совершенно другая конструкция переденей стойки, все патрубки и провода убраны в специальные тоннели. Вообщем, Vans основательно потратился на его разработку. Могу точно сказать, что я не знаю более сложного по сборке и по конструкции кита, да, вообщем-то, и серийного самолета.
Еще один нюанс в том, что после состыковки двух частей фюзеляжа, на нем может работать не более 2х человек, а работы там даже для тех, кто уже точно знает всю последовательность работ - не менее, чем на 7-8 месяцев. Поэтому со следующего года будем закладывать сразу несколько фюзеляжей, что позволит сократить срок сборки. Фюзеляж следующей десятки уже пошел в работу.
И вообще, нас стало много, в ангаре стало тесновато, особенно при состыкованной десятке. Поэтому с ближайшей весны начнем экспансию в другой город. В какой - пока не скажу. Туда планируется в течение 1,5-2х лет перенести всю сборку планеров. Окончательный монтаж, состыковка - нивелировка, установка салона и авионики, ПНР и покраска останутся в Мячково. Специалисты из этого "другого города" уже проходят у нас стажировку, чтобы весной начать самостоятельную работу.
Извиняюсь за качество фотографий - они с мобильного телефона.
Неожиданно даже для нас очень много времени потребовала пластиковая крыша кабины.
И вообще, мы поняли, что RV-10 - это совершенно другой по сравнению с двухместными моделям самолет. Совсем уже не тот простой по конструкции двухместный RV. Он на несколько порядков сложнее в сборке и совершеннее по конструкции. Здесь двойные полы, очень толстые стекла, совершенно другая конструкция переденей стойки, все патрубки и провода убраны в специальные тоннели. Вообщем, Vans основательно потратился на его разработку. Могу точно сказать, что я не знаю более сложного по сборке и по конструкции кита, да, вообщем-то, и серийного самолета.
Еще один нюанс в том, что после состыковки двух частей фюзеляжа, на нем может работать не более 2х человек, а работы там даже для тех, кто уже точно знает всю последовательность работ - не менее, чем на 7-8 месяцев. Поэтому со следующего года будем закладывать сразу несколько фюзеляжей, что позволит сократить срок сборки. Фюзеляж следующей десятки уже пошел в работу.
И вообще, нас стало много, в ангаре стало тесновато, особенно при состыкованной десятке. Поэтому с ближайшей весны начнем экспансию в другой город. В какой - пока не скажу. Туда планируется в течение 1,5-2х лет перенести всю сборку планеров. Окончательный монтаж, состыковка - нивелировка, установка салона и авионики, ПНР и покраска останутся в Мячково. Специалисты из этого "другого города" уже проходят у нас стажировку, чтобы весной начать самостоятельную работу.
Вложения
Обработка пластиковой части кабины оказалась настолько пыльным занятием, что мы решили построить для этих работ специальное отдельно стоящее помещение с мощной вытяжкой.
Мы сделали также несколько модификаций кабины: на потолке между креплениями дверей виден край короба, внутри которого будут находиться АЗСы, диодное оствещение кабины и т.д., кроме того, по краям дверного проема вклеены декоративные короба, которые закрывают ступеньки, образующиеся в местах стыковки пластиковой крыши с алюминиевой частью фюзеляжа (оранжевого цвета).
Мы сделали также несколько модификаций кабины: на потолке между креплениями дверей виден край короба, внутри которого будут находиться АЗСы, диодное оствещение кабины и т.д., кроме того, по краям дверного проема вклеены декоративные короба, которые закрывают ступеньки, образующиеся в местах стыковки пластиковой крыши с алюминиевой частью фюзеляжа (оранжевого цвета).
Вложения
Единственной проблемой, котрая остается пока не решенной, является отделка края стекол изнутри. Стекла вклеиваются снаружи, поэтому внутри образуется ступенька со щелью в которой виден герметик.
Пока не понятно, как можно красиво закончить внутреннюю велюровую обшивку крыши в местах перехода к стеклам. Изготавливаить по месту пластиковые накладки как-то очень сложно и не рационально.
Пока не понятно, как можно красиво закончить внутреннюю велюровую обшивку крыши в местах перехода к стеклам. Изготавливаить по месту пластиковые накладки как-то очень сложно и не рационально.
Вложения
Тоннели для различных систем, тяг, тросов, патрубков, проводов и т.д.
От каждого бензобака идет топливная линия с отдельтным топливным фильтром (нет на фото), это уже наша доработка - все-таки самолет для России строится. Фильтры имеют крепления специальной формы, позволяющие раскручивать их одним ключем - тоже наша доработка - фильтры в России приходится чаще снимать для чистки.
От каждого бензобака идет топливная линия с отдельтным топливным фильтром (нет на фото), это уже наша доработка - все-таки самолет для России строится. Фильтры имеют крепления специальной формы, позволяющие раскручивать их одним ключем - тоже наша доработка - фильтры в России приходится чаще снимать для чистки.
