ss727
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Новосибирская область
Ручной газ полезен. Когда летишь долго и далеко, осоьенно. У меня и на Тайге и на ЕА 71 сделан, доволен.
тросик руда
Вобщём, ничё ты, Поиск-06, в педалировании не понимаешь....!!! ;D :IMHO
A pred poletnyi osmotr sdelot len? Nado dumat i vyvody delot, a ne vedmami liudei pugat.
Есть вероятность, проснувшись утром, - забыть с какой ноги надо начинать ходить, и в итоге - весь день провести на кровати....!!! Последствия из-за невыхода на работу могут быть очень печальными....! Берегите себя и работодателей...!!!
A pilot ne proboval pered etim chitat' POH apprata v korom bolshymi bukvami napisanno zapuskat' aparat tolko sidja v nem. Czto sluchaetsja esli etomu punktu prenebregat' mozhete naiti zdes' http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1339862612 zdes' http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1269766838 ...
Всё Вы говорите правильно, но в жизни бывает и так, что мы даем полетать на своих аппаратах товарищам и друзьям, и не всегда мы находимся рядом. Например, отошли по телефону поговорить, кофе попить и т.д. А кто-то из них в это время может допустить роковую ошибку по неосмотрительности. Всё происходит в таких случаях быстро. Считаю, что лучше РУДа не иметь.
Алексей SPB
Хочешь сделать хорошо - сделай это сам! (c)
- Откуда
- Питер
Не согласен.
Лучше иметь и РУД и электростартёр, тогда не будет опасности при запуске.
Игорь_
Жизнь дана человеку один раз....ну и тд
- Откуда
- Тверская обл.
Ну неее, ножной газ, вопрос спорный нужен или нет, а вот руд должен быть, да я вообще ножным редко пользуюсь (только когда в погоде не уверен на старте) а так рудом газ дал - и вперед, на высоте тем же рудом обороты на балансир выставил и лети себе, ногами болтай.
галовастик
Я люблю небо
- Откуда
- урал
+100 ( сам как учлет не раз попадался на авто-привычке при опасности ногу с газа долой) 🙂
Игорь_
Жизнь дана человеку один раз....ну и тд
- Откуда
- Тверская обл.
Ну это по началу такое - желание на тормоз нажать и по тише, потом пройдет, появится другое - газ побольше и побыстрее, а то чего то еле ползет.
Delta7
Я люблю строить дельталёты!
Предлагаю (для тех у кого РУД) установить конечник на саму ручку,через который пустить цепь управления стартером(если элэктростартер).Он должен пропускать питание только в положении убранной ручки на хол.обор.Как на коробке автомат: пока на парковку не поставишь стартер не тронется. Только конечник должен быть на повышенный ток.Либо ставить небольшой но чтобы он управлял рэлюшкой блокировки стартера.И тогда этого у вас неповторится:http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1339862612
Вот этим Вы сами и подтвердили необходимость ножного газа в первую очередь. А если в сильнейшую болтанку попадешь, в термики, как будешь бороться со стихией (провалами и подхватами), когда одна рука вынуждена будет шуровать РУДом а вторая трапецией? Справишься? Сомневаюсь. Тот, кто ставит под сомнение необходимость наличия ножного газа, никогда не попадал в настоящую болтанку.
Игорь_
Жизнь дана человеку один раз....ну и тд
- Откуда
- Тверская обл.
Ну, блин, по аккуратнее с высказываниями,а ни кто и не ставит под сомнение в необходимости ножного газа, он нужен, и не только в болтанку но и на посадке, но и без руда то же плохо.
:IMHO тот кто учил Вас летать привил неправильные навыки.
S
sun
Ножной газ необходим, а ручной - желателен, так думаю.
некто Василий
я летаю на параплане
- Откуда
- Москва
рубашки любой длинны продаются в веломагазинах, я брал в сокольниках в москве.
тросики я взял из нержавейки
тросики я взял из нержавейки
галовастик
Я люблю небо
- Откуда
- урал
- Откуда
- Cухум-Москва
Тросики из нержавейки продаются на строительных рынках , в магазинах крепежа, но к сожалению не везде и не в каждом. В Москве есть в сети магазинов "Крепмаркет" например. В яхтенных тоже есть.
Что касается РУД, то я считаю, что штука крайне полезная даже на маленьком и легком одноместном дельталёте. Взлёт и посадка с помощью педали, в полёте выставляем нужный режим и не отвлекаемся на педалирование. Заодно получаем стабильные обороты и тепловой режим двигателя, которые можно реже контролировать,т.е. отвлекаться от чего-то другого. Получаем меньший расход топлива, теоретически повышаем ресурс и снижаем вероятность отказа в течение полёта, т.к. неисправности случаются как правило на переходных режимах.
Кроме вышеперечисленных плюсов в пользу РУД приведу еще один. РУД - это еще и дублирующая (полностью или частично) система газа на случай, если ножной трос оборвался.
Что касается РУД, то я считаю, что штука крайне полезная даже на маленьком и легком одноместном дельталёте. Взлёт и посадка с помощью педали, в полёте выставляем нужный режим и не отвлекаемся на педалирование. Заодно получаем стабильные обороты и тепловой режим двигателя, которые можно реже контролировать,т.е. отвлекаться от чего-то другого. Получаем меньший расход топлива, теоретически повышаем ресурс и снижаем вероятность отказа в течение полёта, т.к. неисправности случаются как правило на переходных режимах.
. Если это не на посадке или взлёте (где правильно использовать педаль), то трапецией родимой и бороться. Добавить газ всегда можно педалью, а срочно сбрасывать то зачем? Появилась возможность убрать руку на 1сек - убрал РУД если мешает.
. Логика в этом несомненно есть, но так можно дойти до абсурда.
Кроме вышеперечисленных плюсов в пользу РУД приведу еще один. РУД - это еще и дублирующая (полностью или частично) система газа на случай, если ножной трос оборвался.
Ну зачем оценивать чей-то опыт по единственной фразе? Без РУД-а можно летать? Можно. Без ножного управления газом можно? Можно. А удобно? Вот тут у каждого свой ответ. Вроде бы, чем больше органов управления, тем больше возможностей у пилота. Но, при росте их числа, удобство не возрастает пропорционально количеству. Следовательно, смысл в оптимальном их числе.
Чтобы не было случаев, когда запускают двигатель с РУД-ом, установленным на максимал, нужно соблюдать определенные правила или обеспечить сброс РУД при остановке двигателя автоматически. Первый способ не дает гарантии, как показывает практика. Второй технически сложнее и тоже не дает гарантии, но я не слышал, чтобы с ним были происшествия.
Управлять газом на дельталете "по самолетному", по моему мнению, вполне допустимо. А то, что это ведет к более плавному управлению дельталетом видно по тому, как меняется почерк пилотов, применяющих этот способ управления двигателем.
