Тюнинг мотора ВАЗ-21083

[lenia]

...И лучше Сааба тазы легко можно сделать...

Очень высоко ценю Ваше чувство юмора 🙂

Я еще выше оценил тонкий, английский юмор... ;D

http://www.youtube.com/watch?v=pQl1J00ADpM

цитата - " 10 парней из "Лотоса", за неделю, за 200 000 долларов разумеется, могут сделать конкурента М5 из куска металлолома..." Д. Кларксон TOP GEAR

Всем хороших выходных и хорошего настроения 😉

Могу подкинуть несколько юмористических передач...
Вот когда то делал машину для горячих парней из Махачкалы: http://www.youtube.com/watch?v=suCbI9Xb9No
http://www.youtube.com/watch?v=TIKoMPRypYc
http://www.youtube.com/watch?v=qGAfiXIHfRE
http://www.youtube.com/watch?v=Fz5TjJFnI-k
http://www.youtube.com/watch?v=uru9uzxP84Y
http://www.youtube.com/watch?v=mkVjbic20CA
Три года они гонялись со всеми подряд иномарками, проблем с двигателем никаких. Это только одна машина в жарком климате и горячим водителем. Могу много чего накидать ещё.
Вот мой механик на своём "ведре" выезжал покататься на Киевку, попал в кадр во время заездов мажоров на суперкарах http://android-mafia.com/video/?sk=video&vid=Iq3SfZ1UEa0
Вот фотки некоторых других проектов:
http://photo.qip.ru/users/maxi-rpd/2672823/
http://photo.qip.ru/users/dtt-motorsport/4230513/
http://photo.qip.ru/users/maxi-rpd/3162234/

Прошу меня простить за навязчивость, у вас там, по одной из ссылок, есть какое-то упоминание о полноприводном варианте на изначально переднеприводном Ваз, что-то не смог посмотреть фото конструкции, хотелось бы поглазеть, если не трудно, смогли бы показать поподробней?
Почему спрашиваю? Приходилось когда-то давно садится за проектирование полноприводной машины для себя (когда готовил "кузов" в европейском дивизионе Д-2, автокросс, 99-2000 года), доводилось проектировать и изготавливать трансмиссию для отечественного класса Д-1 (восьмерки) по заказу (одна из команд Пензенской области)... просто интересно стало как там у вас делалось, так простой интерес...не обессудьте

 

[snmon warwarwetterweg]

Турбировать ушатанный лифтерной работой движок считаю нецелесообразным. Иначе это точно не для неба.

Вы плохо понимаете процессы, проходящие в двигателе... Блок только лучше со временем становится, главное что бы он повреждений не имел.

А где я говорил о процессах? Про то что металл упрочняется со временем мы тут немножко в курсе. Знаем даже такой нюанс, что когда-то на ВАЗе блоки для конвейера брали со склада после долгого хранения, а свежие складировали. Только блок это совсем не весь мотор и я, плохо понимая процессы, происходящие в двигателе, предполагаю, что хорошо поработавший мотор, может иметь не только износ, но и скрытые дефекты, которые при дополнительном нагружении вполне могут сказаться. Опять же, редуктор, винт, который, кстати, совсем не обязательно увеличивать в диаметре, но менять все равно придётся. Вот отсюда предложение скомплектовать новую СУ, а не лопатить старую. В первую очередь, работа со старым мотором это длительный перерыв в полетах.

Ну, да не суть. Если Вы обратите внимание на мой первый пост в этой теме, я только привёл пример заряженного "ведра", которое дорого обошлось по деньгам его хозяину. А во сколько обошлась постройка бешеной "махачкалады" мы узнаем?

 

[dttdmitry]

Прошу меня простить за навязчивость, у вас там, по одной из ссылок, есть какое-то упоминание о полноприводном варианте на изначально переднеприводном Ваз, что-то не смог посмотреть фото конструкции, хотелось бы поглазеть, если не трудно, смогли бы показать поподробней?

У меня ссылка нормально открывается, там всё подробно сфотографировано. Есть ещё альбомы с другой версией трансмиссии, посмотрите другие альбомы этого же автора.

 

[dttdmitry]

А во сколько обошлась постройка бешеной "махачкалады" мы узнаем?

Тогда это обошлось заказчику порядка 250-300тр (точнее не помню) полностью под ключ.

 

[lenia]

Посмотрел по ссылкам, о полном приводе. Это трансмиссия VAG, Пассат Синхро, у Гольфа редуктор отбора немного другой. Задний редуктор на вискомуфте и обгонной муфте. У меня пару комплектов трансмиссий с тех времен сохранилось, один новый совсем, покупал в 98 году. В середине 90, наши в Уфе, строили в кросс, в кузовном дивизионе восьмерки на элементах этих, использовали задние редуктора и редуктора отбора. Ряды естественно были уже свои.
Я в европейский дивизион Д-2 "кузов" когда готовил сел тоже за проектирование трансмиссии.
Нашел вот фото того, что проектировал и изготавливал. Железо где-то в очень дальнем углу лежит,  в кладовочке, крайний раз года 4 назад натыкался на него. Где-то еще заныкан секвентальный механизм перебора передач...
Вот....кулачковая
Считалась под крутящий в 500 ньютон....
Модуль 3,5
Коэффициент запаса по изгибным и контактным.....прочностные....сейчас блин и не вспомню))) рыться надо, искать....
...если покопаться в тумбочке ;D наверное даже найду 3D модели и КД в электронном виде 🙂
вроде сохранить тогда решил

 

[lenia]

....и вот
Все делалось на том же заводе где строился и АПД-800

 

[lenia]

Дела давно минувших дней...99 год...как давно это было
Как молод я был 😎


Сейчас погонят отсюда чувствую))))

 

[dttdmitry]

Дела давно минувших дней...99 год...как давно это было
Как молод я был 😎


Сейчас погонят отсюда чувствую))))

Выглядит неплохо, но как без задней передачи?

 

[lenia]

Кросс, спринтерские гонки....экономили на всем...даже на таком как, задняя передача.
Хотя технический регламент РАФ не допускал отсутствие оной)))))

 

[dttdmitry]

Кросс, спринтерские гонки....экономили на всем...даже на таком как, задняя передача.
Хотя технический регламент РАФ не допускал отсутствие оной)))))

В кроссе иногда нужно вернуться на трассу и сделать это бывает возможно только задним ходом, в Вашем варианте это 100% технический сход. Автокроссом занимался в конце 90-х, если что.

 

[lenia]

Где-то в кладовочке еще шатуны завалялись, тоже рисовались и считались заново....методом конечных элементов прочностные дела)))) потом делали поковки и на ЧПУ изготавливались заново
Посмотреть можно...где они

Отдельная песня распредвалы)))) оооо, это нечто! Расчеты профиля, потом отливка, потом "отбел" профиля кулачка и совсем уж тонкая работа, шлифовка профиля по копиру....сумашествие не жизнь))))

 

[dttdmitry]

На первичке у Вас ещё отсутствует утолщение под сальник и под подшипник. Это пробный (макетный) вариант?
С распредвалами сейчас всё просто. У меня товарищ рассчитывает безударный профиль, наплавка на б/у вал и шлифовка на ЧПУ. Работает без проблем.

 

[lenia]

На первичке у Вас ещё отсутствует утолщение под сальник и под подшипник. Это пробный (макетный) вариант?
С распредвалами сейчас всё просто. У меня товарищ рассчитывает безударный профиль, наплавка на б/у вал и шлифовка на ЧПУ. Работает без проблем.

Вал 22, не сальник, лабиринт. Работало без критики. Два комплекта было, в переднеприводном варианте не поехал Форд,  сразу сел проектировать полный привод.
Тогда шлифовка шла по копирам, мастер мотор еще так работал)))

 

[dttdmitry]

Кросс, спринтерские гонки....экономили на всем...даже на таком как, задняя передача.
Хотя технический регламент РАФ не допускал отсутствие оной)))))

В кроссе иногда нужно вернуться на трассу и сделать это бывает возможно только задним ходом, в Вашем варианте это 100% технический сход. Автокроссом занимался в конце 90-х, если что.

Фамилия?))))

В кузова я готовил машину для Сафонова, немного консультировал и помогал строить машину Басову младшему, в багги готовил Екушевского в 4х4, сам ездил на Спринте. Фамилию свою скромно умолчу. 😉

 

[lenia]

Кросс, спринтерские гонки....экономили на всем...даже на таком как, задняя передача.
Хотя технический регламент РАФ не допускал отсутствие оной)))))

В кроссе иногда нужно вернуться на трассу и сделать это бывает возможно только задним ходом, в Вашем варианте это 100% технический сход. Автокроссом занимался в конце 90-х, если что.

Фамилия?))))

В кузова я готовил машину для Сафонова, немного консультировал и помогал строить машину Басову младшему, в багги готовил Екушевского в 4х4, сам ездил на Спринте. Фамилию свою скромно умолчу. 😉

С НТЦ КАМАЗа с баггистами плотно общались))) им, для их полноприводных баггушек,  корпуса делали в Уфе, литье магниевое было))) правда потом, когда машины у них баггисты наши заказывали, потрошили коробки - считали заново, изготавливали и они "худели" до 5 кг с агрегата))))
Ндя)))
Екушевского помню

 

[dttdmitry]

Кросс, спринтерские гонки....экономили на всем...даже на таком как, задняя передача.
Хотя технический регламент РАФ не допускал отсутствие оной)))))

В кроссе иногда нужно вернуться на трассу и сделать это бывает возможно только задним ходом, в Вашем варианте это 100% технический сход. Автокроссом занимался в конце 90-х, если что.

Фамилия?))))

В кузова я готовил машину для Сафонова, немного консультировал и помогал строить машину Басову младшему, в багги готовил Екушевского в 4х4, сам ездил на Спринте. Фамилию свою скромно умолчу. 😉

С НТЦ КАМАЗа с баггистами плотно общались))) им, для их полноприводных баггушек,  корпуса делали в Уфе, литье магниевое было))) правда потом, когда машины у них баггисты наши заказывали, потрошили коробки - считали заново, изготавливали и они "худели" до 5 кг с агрегата))))
Ндя)))
Екушевского помню

Ромашенко, Шаров, Блинов, Дивин... Последний просто чудеса показывал на своей заднеприводной баггухе с камазовской коробкой, он ко мне сейчас частенько заезжает в гости (живёт в 5км). Ещё Лесков и Иванов на роторах... Со всеми знаком лично.

 

[lenia]

)))))) все помним

 

[lenia]

)))))) все помним

у Шарова был одно время мотор Порше...

 

[dttdmitry]

)))))) все помним

у Шарова был одно время мотор Порше...

Сначала он на 3-х секционных РПД ездил (они у меня теперь лежат), потом Поршовский поставил, ибо в повороты не попадал... И у него 2 педали тормоза были (слева от сцепления вторая), ибо ротор на торможении двигателем управляемый занос не позволял держать.

 

[lenia]

Все, пошли отсюда)))))
Днем люди почитают и офигеют)))) кто тут бродил ;D?