Petr 663
Я люблю строить самолеты
- Откуда
- Ростов-на-Дону
Да запросто, количество и длину только сами подправите.
Ультра 115
Thread moderators:
Petr 663
Ну хорошо последую вашему совету выкину фрезерный станок и буду точить на токарном.
Petr 663
Я люблю строить самолеты
- Откуда
- Ростов-на-Дону
Пазы пилили дисковой фрезой вроде , оправку делали ..., а усилие считайте , если не лень
Нагруженные детали делают из сталей которые легко обрабатываются , а потом их либо калят, либо на определенную глубину цементируют, тем самым и достигается прочность детали. Это я помню ещё с юношеских авиамодельных лет.
Ну вообще то зазор 0,5 мм с каждой стороны. а это немного...
Вы видать о допусках и посадках понятия не имеете, раз такое пишете.
Petr 663
Я люблю строить самолеты
- Откуда
- Ростов-на-Дону
Делайте. При навеске элерона 3 ушка должны попасть в 3 вилки , тут бы в миллиметр уложиться при сверлении отверстий в трубах.
Я уже жалею , что выложил чертежи,... "ни одно доброе дело не должно оставаться безнаказанным"
При такой навеске следует делать один узел без зазора ( и без натяга, конечно - здесь можно бы поставить шайбу), а остальные узлы - с гарантированным зазором, съедающим неточности расстояния между узлами.
Я при навеске элеронов часто ставлю лишь один узел с фиксацией вдоль размаха, а остальные два имеют просто шкворни, входящие в ответный ШС - никаких вопросов при монтаже обычно не возникает.
;D это точно...
А оперение уже всё сваяли? Если нет то возможно получится еще подогнать более или менее, как раз те +-0,5мм...
Petr 663
Я люблю строить самолеты
- Откуда
- Ростов-на-Дону
Пока в процессе.. никак вот не решусь, или растягивать тросами (как их регулировать по длине?, тандеров надо кучу) , или обойтись парой подкосиков снизу.
Вложения
Если бы надумал делать так сам, то возможно стал бы сверлить прилегающие трубы пакетом насквозь, друг против друга (и только после этого собирать Р.В. и пр.), несколько просаженным сверлом (что бы стянуть потом без зазора обычным хозмаговским болтом без люфта) . Засверлив одно сквозное отверстие в двух трубах, зафиксировал бы его и далее по очереди сделал бы то же самое с двумя другими, и Р.В. При этом оставив трубу про запас с разных концов по пару миллиметров, если потребовалась бы корректировка, ну а раз нет, но и того проще, сразу в размер.
На счёт троссов и подкосов, наверное подумал бы пока что.
Неочевидна жесткость всего блока оперения относительно хвостовой балки - крепление к трубе лонжерона киля выглядит весьма хлипким. Не забывайте, что надо выдерживать одновременное действие всей силы от ВО плюс несимметричное нагружение ГО (полная сила на одной половине + половина на другой). Кручение балки выходит серьезным - надо серьезно и закрепить.
При разрезном стабилизаторе расчалки проще: регулировка также проблем не вызывает - верхние, например, расчалки, делаются с теоретической длиной, а нижние регулируемые. При натяжке расчалок плоскость стабилизатора должна быть перпендикулярной оси лонжерона киля, который, в свою очередь, должен быть прямым.
Petr 663
Я люблю строить самолеты
- Откуда
- Ростов-на-Дону
Есть такие опасения , всё соберу , погну/покручу. Сам лонжерон выполнен до уровня чуть выше стабилизатора из запрессованных друг в друга трубок, с общей толщиной стенки до 4мм. Ну и заделку к трубе фюза проверю.
Вложения
Ваня)
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Ростов-на-Дону
Как вариант, - посмотри на оперение авиатики. Может что нибудь полезное и для себя найдешь. Уж там, все по серьезному сделанно. Эх, жаль не могу выкладывать фотки.
Petr 663
Я люблю строить самолеты
- Откуда
- Ростов-на-Дону
Ваня, сколько раз я на него смотрел..., всегда одни ощущения - очень прочное, и.. ужасное по аэродинамике.
Ваня)
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Ростов-на-Дону
Это да... В точку. Именно по этому я не предлагал скопировать.
Впечатление не пропало.
Идеальным был бы вариант стакана, надетого (вставленного внутрь) на конец трубы и заклепанному по контуру; этот пакет насквозь просверлен под диаметр трубы лонжерона киля, которая, в свою очередь, проклепана с донышком стакана.