Валерий Хаванский и его самолет "Беркут"
КБ Альбатрос
РП15,РП25,РП2OO
Я Вас понимаю,сэр!
казак
Строю трансформер
- Откуда
- г.Волгоград
Не только на утку,на воробья тоже не похож...
КАЗАК .... Ты будучи пилотом , ни разу не пролетел на нашем самолете . И как ты можешь судить на кого он похож === на утку или воробья . А вот ЛЫГИН , пролетев на БЕРКУТЕ очень удивлялся .. как может такой тяжелый самолет так легко лететь .. А тяжелее он в основном на разницу в массе двигателей ( РОТАКС И СУБАРУ )
казак
Строю трансформер
- Откуда
- г.Волгоград
@ Havanskii Представляешь как удивился -бы Лыгин ,если - бы пролетел на своём СП-30 с твоим 150 сильным(примерно)моторчиком? Если уж говорить про вес ,сам знаешь какая разница ... 😉
С КАКИХ ЭТО ПОР АТМОСФЕРНЫЙ ..СУБАРИК 2.2.. === стал 150 сильным . Уже не знаешь что и придумать ??? Строй свой ..ТИТАНИК.. и на этой ветке не появляйся ====== УТОМИЛ..............
ВАДИМ , дай бог встретится , попробуешь на нашем , есть небольшая разница с СП-30 в сторону больших скоростей , ну и почему-то просторней .
Валера, ты там убираемый или автоматический предкрылок решил применить?... и какой профиль интересно? :🙂
Идея грамотная... мне нравится... и немцы тоже кстати впоследствии на Физлере-256 поставили уборку предкрылка. 😉
Двери сами делали , хотя по размерам один в один с СПешными .
Привет СЕРГЕЙ . Хочу применить аналог верхнего АН-2шного крыла с автом.предкрылками Р-2( 14% ) и хордой 1.4м . Скорость при той-же массе должна увеличится на 40-50 кмч . ................. ОТ ДОБРА , ДОБРА НЕ ИЩУТ ................ чего изобретать , время тратить , успеть-бы хоть это ..............................
Именно про этот вариант я и подумал.... 🙂
Только с толщиной 18%.... чтоб не пересчитывать лонжерон столовый... хотя это и не существенно... даже усиленный много не добавит.
Тут только с автоматическим у меня есть небольшое соображение... надо бы их кинематически между собой связать... чтоб с боковиком спокойно можно было работать... у нашего уважаемого ШарабАН-2 всёж ещо и нижнее крыло есть... 😉
Не СЕРЕГА я думаю не стоит , наш ..беркут.. справляется с боковиком лучше , чем ..сарайка.. А насчет толщины профиля , так может лучше 16 % . Если есть координаты 16% скинь на скайп . Пока идет подсознательная ..работа.. во сне и наяву над технологией изготовления крыла .
Это типа: давай на 16 сторгуемся... ;D
Если серьёзно, то думаю логично не слишком отходить от базовой высоты лонжерона Стола.... не только по соображениям аналогичного конструктива и прочности... но и по соображениям привычного диапазона по минимальным скоростям. 😉
Что касается Р-!! 16%... то я такого в принципе не встречал... (хотя пересчитать на любую толщину не проблема)...
на самом деле тут задачка ещо интереснее: нам ведь надо ординаты Р-!! С предкрылком... и ординаты щели в выпущенном положении предкрылка тоже... а эту картинку в виде чертежей я например никогда не видел... как бы не пришлось пластилином эту щель с натуры снимать... 😉
По минимальным скоростям стандартный АН-2 шный профиль работает очень шорошо . Я свободно доводил АН-2 до 40 кмч по прибору в горизнтальном полете . Конечно когда он пустой , ну и температура воздуха не более 15*
Для размышлений... Попробовал снять на Баевском столе предкрылки. Преинтересный вариант. Скорость отрыва увеличилась с 70 до 80 км\ч , но при этом дистанция и время разгона не изменились. После 60 км\ч чётко било по ручке , предупреждая о желании пойти в штопор, туда не ходил. Максимальная скорость возросла до 160 км\ч, а экономическая стала 120 и это с 81 субару. И самое главное ... при отключении двигателя борт не падал как раньше -7, а показывал вполне приличное качество в районе 5. Хотел ещё поставить генераторы вихрей , но не успел, машина клубная , решили поставить предкрылки обратно. Вдруг кому вздумается в штопор сходить.
Similar threads
