ВСЁ ЕСТЬ..! Дима! Я ВСЁ ПРЕКРАСНО - ПОМНЮ...!!! 😀
ГРАФИК ща будет...! 😉
[highlight]Читайте ВНИМАТЕЛЬНО пост №446 (15-я)...! 🙂[/highlight]
Кстати...! : 🙂
Влияние "реактивного момента" и "гироскопической устойчивости на телегу.
ВСЁ ЕСТЬ..! Дима! Я ВСЁ ПРЕКРАСНО - ПОМНЮ...!!! 😀
ГРАФИК ща будет...! 😉
[highlight]Читайте ВНИМАТЕЛЬНО пост №446 (15-я)...! 🙂[/highlight]
Кстати...! : 🙂
Получается 36 л.с. Все претензии к китайскому калькулятору :о)
УПС...!!! Ну-ка, ну-ка Вашу методику расчёта...!!!
Люблю я Ваши ГЛУПОСТИ, г-н Сано-сан, - по косточкам разбирать...! 😉
Для более конкретных замеров надо привязать телегу за ОСЬ ВИНТА! , тогда влияние тяги на показания будет более менее исключено.
В отличии от Вас я предлагаю реальные вещи.
Санчик! Пойми ПРОСТУЮ вещь....! Кстати, пять лет назад ты это - ПРЕКРАСНО ПОНИМАЛ...! 😉
[highlight]НЕ стОит ЩЕНКУ [/highlight](недоучке с полузабытыми ШКОЛЬНЫМИ знаниями и налётом 100-150 часов) - [highlight]задирать свой КУЦЫЙ ЩЕНЯЧИЙ ХВОСТИК на ВОЛКОДАВА [/highlight](ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО Авиационного Инженера - проектанта-строителя ЛА (с ВЫСШИМ образованием в соответствующем ВУЗе!), с налётом побольше 3000 (ТРЁХ ТЫСЯЧ) часов)...! 😉
Поверь, ВСЕГДА - ХУЖЕ БУДЕТ...! 😉
[highlight]НЕ стОит ЩЕНКУ [/highlight](недоучке с полузабытыми ШКОЛЬНЫМИ знаниями и налётом 100-150 часов) - [highlight]задирать свой КУЦЫЙ ЩЕНЯЧИЙ ХВОСТИК на ВОЛКОДАВА [/highlight](ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО Авиационного Инженера - проектанта-строителя ЛА (с ВЫСШИМ образованием в соответствующем ВУЗе!), с налётом побольше 3000 (ТРЁХ ТЫСЯЧ) часов)...! 😉
Поверь, ВСЕГДА - ХУЖЕ БУДЕТ...! 😉
Солнышко! И чем же УПОР носа телеги отличается от ПРИВЯЗЫВАНИЯ телеги, с точки зрения "Теоретической механики"...?!!! ;D ;D ;D
Если кому интересна методика расчета могу кинуть в личку.
А-А-АТЛИЧНО...! У тебя есть привычка УМНЫЕ вещи своим "изощрённым разумом" превращать в АХИНЕЮ...! 😉
СВОИ ЦИФЕРКИ повставляй В СВОИ (после прочтения!)ФОРМУЛКИ и - предъяви СВОЮ ГЛУПОСТЬ опираясь на действительно УМНЫЕ вещи...! 😉
УПС!!! Уже успел УБРАТЬ действительно УМНУЮ картинку с аэросанями...!!! :-[ :-[ :-[ :-[
Санчик! НЕ СТЕСНЯЙСЯ своей ГЛУПОСТИ...!!! Кидай её ПУБЛИЧНО...!!! ;D ;D ;D
Это - без комментариев...! Ващет, я - на "своей" ветке...! С которой ты 15-20 раз грозился ГОРДО уйти - общипанным, но - "нипабиждёным савсем нафиг ни разу...!"...! 😉
А ПО ДЕЛУ, - есть ЧТО-НИБУДЬ, Солнышко...?!!! 😉
[highlight]Ладно, фиг с ним, с Санчиком.[/highlight]
Вот пока циферки без графика...! 🙂
Вложения
-сергей
Я люблю летать.
- Откуда
- Калужская обл.
У меня аппарат со схожими характеристиками.
Нет ни каких усилий, аппарат самобалансирует реактивный момент.
I
Ilbus
Следует учесть плечо от оси винта до килевой (к вопросу о влиянии длинны пилона). На этом аппарате со "Стрим"-ом и Гомельским редуктором влияние реактивного момента не проявлялось никак. Сейчас установлен именно "осевой" , "не повёрнутый", оригинальный Черновский редуктор на посадочном месте производителя. С "Профи" на взлётном режиме для удержания горизонта не более кг, для выравнивания правого крена -больше, для выравнивания из правого крена - сильно увеличивается с начальной величиной крена. Когда появились не значительные люфты на узлах пилона - смещение вектора тяги значительно прибавляло нагрузку. Обороты убрал - крен ЛЕГКО исправил. Из левого с увеличением оборотов - сам потихоньку вылазит.
Наши ребята давно уже успешно справились с этим эффектом поворотом редуктора. Благо, конструкция Черновского - позволяет это сделать элементарно.
И нафига мне это хождение по граблям ... :-?
Люфты убрал, в левом крене "хоть на нож ставь", с правым надо аккуратнее. Может лень шесть отверстий просверлить? ... 🙂
Не хочу портить "товарный" вид изделия. Пока не рассчитано всё и нет рекомендуемой методики "проведения операции по наклону редуктора" в зависимости от реактивного момента ВМУ в такой-то конфигурации телеги, с таким-то двигателем и таким-то винтом ...
Вроде бы и Ротакс этим не заморачивается. Производителям "лайнеров" проще написать ограничения по факту того, что получилось, чем годами экспериментировать.
[highlight]Ща С ЦИФРАМИ объсню[/highlight], почему мне с 582-ым (с менее мощным движком) гораздо легче словить кирдык, чем вам на вам на ваших монстрах...! 😀
Чуть позже открою "СТРАШНУЮ" тайну, как лечить занудный крен(кирдык) от реактивного момента...! Перекос тяги - паллиатив (ПОЛУМЕРА...!) 😀
Чуть позже открою "СТРАШНУЮ" тайну, как лечить занудный крен(кирдык) от реактивного момента...! Перекос тяги - паллиатив (ПОЛУМЕРА...!) 😀
Игорь цыфр не надо ,понятно что реактивный момент отвинта есть но его влияние на аппарат менее существеннее (я бы сказал в разы) чем ассиметрия тяги!!! А вот почему возникает ассиметрия т.е. почему разворачивает телегу относительно крыла? Здесь и в других ветках обсосали до косточек!!!
Similar threads
