Всем кто строит, или будет строить вертолёт
S
slavka33bis
skipper-omsk сказал(а):
А в двух словах не расскажете каким именно макаром они это сделали?
Чего такого они про те карданы рассказали?
S
slavka33bis
Ясно.
vert
Я строю вертолеты!
- Откуда
- Южный Урал
А ШРУС не рассматривали?
медработник
Cтроил, строю и буду строить
- Откуда
- Краснодар
Уважаемый sasha1974, а что с Вашим проектом?
Немного замедлился не бросил , потехоньку делается очень мало свободного времени . Да и немного отвлекся сделал себе ракету купил в аварийном состаянии Мерседес SLK . R 171 . компрессор . И сделал тюненг Карлоссон ламдо двери . К концу февроля буду дома на вертолете пойдет доделка мелочевки .
Есть Нивовский авто ШРУС на кардане стоит обороты до 6000 об/мин
wow
Хочу летать
- Откуда
- Краматорск UA
Не хочу стопроцентно утверждать, но вроде бы два универсальных шарнира на одном валу эквиваленны шрусу.
Т.е. карданный вал, как, например на Газеле, передает момент без
пульсаций.
Это курс "Детали машин".
Если на самом деле интересует данная проблема, поищите в более
серьезной литературе.
S
slavka33bis
Шкипер, пльци карданных шарниров, закрепленные на обоих концах карданного вала должны быть обязательно взаимноперпендиквлярны.
Тогда угловые пульсации при значительном перегибе карданных шарнитов будут минимизированы.
И не забудьте либо на ведущем валу либо на ведомом установить резиновую муфту.
Эта муфта окончательно сгладит остаточные пульсации при вращении вала.
Но что бы это работало необходимо что бы ведущий вал и ведомый были примерно параллельны.
Тогда угловые пульсации при значительном перегибе карданных шарнитов будут минимизированы.
И не забудьте либо на ведущем валу либо на ведомом установить резиновую муфту.
Эта муфта окончательно сгладит остаточные пульсации при вращении вала.
Но что бы это работало необходимо что бы ведущий вал и ведомый были примерно параллельны.
Aleksis
Боишься не летай, летаешь не бойся!
- Откуда
- Ростовская область
Дмитрий приветствую Вас , можно узнать какой материал вала привода на редуктор РВ, толщина стенки, какой подшипник планируете на несущий вал на котором будет висеть весь вертолет?.
Проводили ли Вы какой тюнинг с двигателем от десятки?
Будет он карб или инжектор?
С уважением Александр.
Проводили ли Вы какой тюнинг с двигателем от десятки?
Будет он карб или инжектор?
С уважением Александр.
ddn
Я люблю строить вертолёты!
- Откуда
- Россия Тольятти
Александр, в качестве заготовок для валов углового редуктора рулевого винта я использую
подходящие по размеру термообработанные детали. На первых образцах это были болты диаметром 25 мм.
и прочностью 12.9 В дальнейшем я стал использовать полуоси от переднеприводных автомобилей Ваз.
Последний образец изготовлен из удлинителя сверла длиной 600 мм. и диаметром 28 мм.
Их в большом количестве выбрасывали у нас на заводе в ходе ликвидации предприятия.
Наружный диаметр вала 18 мм. а внутренний 13 мм. то есть стенка 2,5 мм.
Поскольку валы полые, то с внутреннего конца они заглушены дюралюминиевыми заглушками для
предотвращения вытекания масла.
Двигатель немного доработан, впускным и выпускным каналам придано круглое сечение с увеличением
их площади, впускной патрубок укорочен, так как двигатель всегда работает на высоких оборотах и длинный
впускной патрубок становится нерационален, для уменьшения массы блока цилиндров с него снято около
1,5-2 мм. с внутренней стороны в районе картера.
В качестве подшипника вала несущего винта я использую корпусной самоустанавливающийся.
Такой подшипник установлен на вертолёте Ехес. Внутренний диаметр его 40 мм.
В нижней части вала установлен точно такой же подшипник, но меньшего диаметра, 30мм.
Корпуса этих подшипников самодельные, во времена когда я заказывал подшипники найти к ним
корпуса было проблематично, сейчас это не проблема.
подходящие по размеру термообработанные детали. На первых образцах это были болты диаметром 25 мм.
и прочностью 12.9 В дальнейшем я стал использовать полуоси от переднеприводных автомобилей Ваз.
Последний образец изготовлен из удлинителя сверла длиной 600 мм. и диаметром 28 мм.
Их в большом количестве выбрасывали у нас на заводе в ходе ликвидации предприятия.
Наружный диаметр вала 18 мм. а внутренний 13 мм. то есть стенка 2,5 мм.
Поскольку валы полые, то с внутреннего конца они заглушены дюралюминиевыми заглушками для
предотвращения вытекания масла.
Двигатель немного доработан, впускным и выпускным каналам придано круглое сечение с увеличением
их площади, впускной патрубок укорочен, так как двигатель всегда работает на высоких оборотах и длинный
впускной патрубок становится нерационален, для уменьшения массы блока цилиндров с него снято около
1,5-2 мм. с внутренней стороны в районе картера.
В качестве подшипника вала несущего винта я использую корпусной самоустанавливающийся.
Такой подшипник установлен на вертолёте Ехес. Внутренний диаметр его 40 мм.
В нижней части вала установлен точно такой же подшипник, но меньшего диаметра, 30мм.
Корпуса этих подшипников самодельные, во времена когда я заказывал подшипники найти к ним
корпуса было проблематично, сейчас это не проблема.
Вложения
ddn
Я люблю строить вертолёты!
- Откуда
- Россия Тольятти
Крепятся эти подшипники на скользящей посадке с зазором 0,01 мм.
Для того что бы внутренняя обойма не проворачивалась на ней имеется
эксцентрическая проточка, которая вставляется в приводной кольцевой поводок
идущий в комплекте с подшипником. Этот поводок закрепляется на валу винтами.
Для того, что бы вал несущего винта не выдернулся из подшипника на него накладываются
дюралюминиевые накладки толщиной 1,5 мм. Я изготавливал их из трубы подходящего диаметра.
Крепятся накладки хомутами в четырёх местах. В оригинале используют обычные червячные хомуты, но
я усомнился в их надёжности, ( во всяком случае в российском их исполнении ) и изготовил свои из нержавейки
с обычным креплением на винтах и самоконтрящихся гайках.
Для того что бы внутренняя обойма не проворачивалась на ней имеется
эксцентрическая проточка, которая вставляется в приводной кольцевой поводок
идущий в комплекте с подшипником. Этот поводок закрепляется на валу винтами.
Для того, что бы вал несущего винта не выдернулся из подшипника на него накладываются
дюралюминиевые накладки толщиной 1,5 мм. Я изготавливал их из трубы подходящего диаметра.
Крепятся накладки хомутами в четырёх местах. В оригинале используют обычные червячные хомуты, но
я усомнился в их надёжности, ( во всяком случае в российском их исполнении ) и изготовил свои из нержавейки
с обычным креплением на винтах и самоконтрящихся гайках.
Вложения
Aleksis
Боишься не летай, летаешь не бойся!
- Откуда
- Ростовская область
Дмитрий спасибо за ответ, я вообщето хотел узнать о приводном вале заднего редуктора том который от шкива до редуктора.
Но всеравно очень познавательно особенно о материалах для валов, сейчас сложно найти хороший, крепкий металл в торговых фирмах , в основном торгуют сталь3 выдавая ее за ст45-20 .
Я хочу применить в главный угловой редуктор коническую пару от свеклоуборочного комбайна производствa DDR редукцией 1*5,4 но нужен дюралевый корпус его нужно отливать. Доржку на такое производство еще не проторил.
Как эту проблему решаете Вы?. И какой ред. хотите применить?
Если я засоряю веку можно перейти в личку
Но всеравно очень познавательно особенно о материалах для валов, сейчас сложно найти хороший, крепкий металл в торговых фирмах , в основном торгуют сталь3 выдавая ее за ст45-20 .
Я хочу применить в главный угловой редуктор коническую пару от свеклоуборочного комбайна производствa DDR редукцией 1*5,4 но нужен дюралевый корпус его нужно отливать. Доржку на такое производство еще не проторил.
Как эту проблему решаете Вы?. И какой ред. хотите применить?
Если я засоряю веку можно перейти в личку