Всем кто строит, или будет строить вертолёт

[vert]

Согласен с ВВП, при износе ремня карданный вал будет изгибаться, давая лишние вибрации. Если есть центробежная муфта сцепления на кардане или маховике, то можно малый шкив и натяжитель ремня (с эксцентриковой осью) поставить жестко, без актуатора.
А если использовать шлицы на кардане и сделать крепление двигателя на хомутах вдоль труб фермы, то можно небольшим сдвигом двигателя эффективно регулировать центровку.

 

[gimcrack]

карданный вал будет изгибаться, давая лишние вибрации

Фигня это всё, vert, при износе ремней не освобождается такое количество пространства/размера, лучший вариант, это ставить двигатель в центре тяжести и редуктор над двигателем, тем самым соблюдая законы центровки и освобождая простор деятельности для мозга.
Поясняю, двигатель/привод превращается в моноблок, уменьшая массу и облегчая центровку.

 

[vert]

Поясняю, двигатель/привод превращается в моноблок, уменьшая массу и облегчая центровку.

Всегда нужно иметь переставной  небалластный элемент для изменения центровки, т.к. теоретически высчитывать сложно из-за отсутствия исходных данных на этапе проектирования.
Я раньше аккумулятор переставлял, но сейчас они очень легкие  🙁 В одном из проектов точно также пришлось двигатель отодвигать назад, удлиняя трансмиссию.

 

[vert]

лучший вариант, это ставить двигатель в центре тяжести и редуктор над двигателем,

Так вроде двигатель у Дмитрия и стоит в центре тяжести под главным редуктором с выходом назад?

 

[gimcrack]

Нет, брат, смотри. Для чего существуют соц. сети и форумы? Правильно, чтобы общими усилиями прийти к консенсусу, правда?
Давай так, если двигатель & редуктор стоят в центре тяжести, то… остаётся лишь скомплектовать и реверсировать двигатель и редуктор.
Как только он там будет, проблемы отпадут сами собой, ибо не нужно будет перемещать «двигатель» и редуктор, для определения центровки достаточно будет на 10 – 15 см. сдвинуть аккумулятор, правда?

 

[медработник]

В одном из проектов точно также пришлось двигатель отодвигать назад, удлиняя трансмиссию

Извиняюсь за офтоп. Уважаемый vert, покажите пожалуйста хоть один проект, интересно же.

 

[vert]

Извиняюсь за офтоп. Уважаемый vert, покажите пожалуйста хоть один проект, интересно же. 

Извините, пока не могу из-за политики  вышестоящего руководства. Чуть позже (через месяц примерно презентация будет).
Вот, как пример, на фото двигатель на хомутах может двигаться вдоль трубы (90х2)хвостовой балки, а трансмиссионный  вал вместо карданов имеет две резиновые шестигранные муфты. После первых полетов укоротили трансмиссионный вал и сдвинули двигатель вперед. Здесь компоновка другая, но идея сдвигать двигатель такая же.

 

[медработник]

Понял. Спасибо.

 

[IGOR F]

Дима! Размещайте двигатель примерно в центре тяжести. Вес пилота вполне компенсируется весом хвостовой балки, момент будет почти одинаков.

Это справедливо для одноместного вертолёта
Для двухместного лучше как на АК-1-3

 

[ddn]

Вчера подогнал и установил хвостовой редуктор.

 

[alienamd]

Зделал макет развесовки и поиграл грузиками-весьма удивительный опыт-исправило не верное представление....

Ближе к центру масс можно и тонну разместить и это очень мало скажется на развесовку-легко компенсируется на противоположном конце небольшим !!! смещением пилота вперёд)) 



80 против 240!! ...и лиш удаление первого на небольшое расстоянице

 

[ddn]

весьма удивительный опыт-исправило не верное представление....

Правильное представление, дело хорошее.)
На практике же, как правило получается так, что небольшая масса на большом плече хвостовой балки
создаёт весьма значительный момент, который довольно сложно компенсировать, ведь плечо передней части
вертолёта существенно короче, а все массивные агрегаты размещены вблизи оси несущего винта.

 

[ddn]

Давненько не заходил на свою ветку.
К сожалению обстоятельства не позволяют уделять постройке нужное количество времени.
Тем не менее работа движется, на раму установлены педали и к ним подключен тросовый привод.

 

[ddn]

Конструкцию бензобака решил полностью изменить и разместить его под двигателем.
При изготовлении обратился к известным специалистам, " Антон-Денис "
Должен сказать, что ребята не подвели, всё выполнено очень быстро и на достаточно
приличном уровне, качество сварки отменное. Удивило отсутствие следов приварки внутренних
элементов на внешних поверхностях. Работают ребят с головой, нарезали резьбу в горловине
установки бензонасоса, хотя я в эскизе указал лишь сверление отверстий под шпильки, а так же
заварили эти отверстия изнутри, в результате чего отпала проблема герметизации резьбового отверстия.
В общем порадовали. Молодцы!

 

[IGOR F]

А какой размер труб на раме ?
Какой её вес ?

 

[ddn]

Трубы 20*20*1,5 мм.
На диагональные связи идут 16*16*1,5 мм.
Вес сейчас точно назвать не могу, взвешивал уже давно, после этого было много дополнительно
разных элементов приварено, кронштейнов, проушин и пр.
Думаю, что где то в районе 18 кг. но этот вес ещё не окончательный, на раму
ещё будет установлен пилон вала несущего винта с подшипниками.

 

[шкипер]

Уважаемый ddn!
Подскажите, карданы используют (или можно-ли?) для передачи на винт самолета? Двигатель 160-200л.с.

 

[gimcrack]

Уважаемый ddn!
Подскажите, карданы используют (или можно-ли?) для передачи на винт самолета? Двигатель 160-200л.с.

Да простит меня Дима, что я отвечу на столь банальный вопрос.
Конечно можно, какие проблемы? Если можно передать мощность 400 - 500 лошадей в автомобиле на задний мост, то почему нельзя в самолёте?
Просто это будет считаться лишним весом, что в авиации не приемлемо , хотя такие примеры есть:
http://www.airwar.ru/enc/fww2/do335.html
http://www.airwar.ru/enc/fww2/j7w.html

 

[ddn]

Взялся за систему управления и попутно за сиденье пилота.
Переднюю точку крепления ручки циклического шага определил, теперь нужно разбираться
с задней, что бы тяги управления не натыкались на детали конструкции.
Предварительно всё проходит без замечаний.

 

[vert]

Приветствую, Дмитрий!
Меня смущает твой передний узел крепления трубы. Так и на автожирах иногда делают. По вертолетным нормам АП-27 усилие на ручке по тангажу - 67,5 кг. А  усилие на переднем креплении будет во много раз больше из-за плеч рычага ручки и болт наконечника летчик легко выломает.
Рекомендую  в трубу вставить дюралевую  токарную деталь под ШС со стопорным кольцом  и прошпилить болтом квадратную трубу в средней линии. См. рисунок.
Либо, если геометрия ручки строго задана, наварить на поперечную трубу кубик из такой же трубы и прошпилить его.