- Откуда
- г.Сочи
Ну вроде Лев разговорилса . и с темами (материалами ...фото ) .Надо .
Втулка ротора.
- Откуда
- г.Сочи
rus
Я люблю строить автожиры!
- Откуда
- Лобня Москов.обл.
Датчик положения коленвала от "Волги" используют очень давно и естественно пошли дальше! Вместо дорогого американского AV-1 или иного используют обычный штатный стрелочный тахометр от жигулей.
Можно сделать простой опыт: измерьте напряжение (переменное) которое возникает да волговском датчике! Вы удивитесь - там несколько вольт! Поэтому тахометр жигулевский работает без переделок! Калибровку только сделайте по напряжению внутри тахометра.
На нем возникает напряжение в зависимости от частоты поступления сигналов от датчика т.е. величина оборотов.
Это наглядно видно в фильме испытания раскрутки:
http://www.youtube.com/watch?v=VgkbyvJovMQ
Узнаете, там напрямую установлен Волговский" датчик и тахометр от жигулей!
Российский автожирщик очень экономный и изобретательный!
- Откуда
- г.Сочи
Наткнулся на интересную ветку на китайском форуме. Товаришчь размышляет по поводу эффекта шимми(так переводит Гугл) головки ротора, появляющегося в следствии износа подшипника головки ротора. При высоких щечках и "кирпиче" даже естестенный люфт подшипника вызывает этот эффект(так утверждает автор).
Для борьбы с этим явлением на тяжелых автожирах давно применяют сдвоенные подшипники. А вот на одноместных применяют редко. Свои идеи автор топика хорошо проиллюстрировал. Довольно интересно. Рациональное зерно, по моему есть. Только вот усложняется конструкция.
Посмотрите все страницы ветки, там из картинок все понятно.
http://wap.xuanyiji.com/thread-4339-1-3.html
Для борьбы с этим явлением на тяжелых автожирах давно применяют сдвоенные подшипники. А вот на одноместных применяют редко. Свои идеи автор топика хорошо проиллюстрировал. Довольно интересно. Рациональное зерно, по моему есть. Только вот усложняется конструкция.
Посмотрите все страницы ветки, там из картинок все понятно.
http://wap.xuanyiji.com/thread-4339-1-3.html
Вложения
Не читая текста, а представляя это. Выражу свое мнение, конечно в случае использования "французского хаба" конструкция выглядит логично.marcons сказал(а):
Но все же ротор это мощный гироскоп не думаю, что на нем кто то до селе подхватил "шимми", даже при номинальном зазоре в подшипнике (а при износе, его просто меняют). К примеру американцы применяют даже на двухместном головку с одним подшипником. У моего Ворона такая.
Если есть у кого другое мнение, пожалуйста выскажитесь.
Анатолий 32
Просто люблю летать.
- Откуда
- Брянская область.
А скажите друзья, сколько заявленный ресурс подшипника 5206 помница АВМ как то говорил 10 000 часов , а как в реалии ресурс в эксплуатации головки с одним таким подшипником ...и докакого зазора или состояния его докручивают для замены ,кто как ? 🙁
Сужу так ,потому как у по имеющимся "чертежам" родная голова изначально на 1 м ШПК...
Сужу так ,потому как у по имеющимся "чертежам" родная голова изначально на 1 м ШПК...
Вложения
Для этого мне кажется есть предполетный осмотр, если появится люфт или неравномерность вращения головки (гул) в подшипнике, то полет откладывается 🙁. Это еще до установки ротора.Anatoly_32 сказал(а):
А вообще на некоторых аппаратах устанавливают датчик температуры и контроль ведется в онлайне!
Анатолий 32
Просто люблю летать.
- Откуда
- Брянская область.
Куда датчик?на корпус головки?а это чтож контактную пару колец выводить?или его на упорную втулку снизу ставить?так ведь врать будет...нее это усложнение и толку мало ...
С гулом понятно но до гула недолжно вообще доходить.. :-[
С гулом понятно но до гула недолжно вообще доходить.. :-[
Анатолий 32
Просто люблю летать.
- Откуда
- Брянская область.
Угу теперь понятно..только болт до внутренней обоймы отстоит далеко, интенсивность передачи тепла мне кажется будет медленная....как бы поздно не стало потом дергаться... :~~)
а температура в узлах трения и не меняется молниеносно. Это не камера сгорания ДВС. Отвод же тепла (охлаждение) из узла идет по дюралевой конструкции головки. Так, что съем значения температуры логично брать из центра. Теплопроводность распорной втулки внутри подшипника достаточно хорошая.Anatoly_32 сказал(а):
Я конечно не знаю другого способа контроля состояния подшипника, кто знает может и микрофон можно поставить, как датчик шума, высокочувствительный он может на ранней стадии определить начавшийся процесс износа подшипника (петтинг).
Orca
Я люблю строить автожир и ходить по рекам
Братцы , поставте прессмасленку и шприцуйте через 10 часов . Пока в узле есть смазка режима сухого трения не будет и тепловыделения и катастрофического износа тоже не будет . И еще , китайский товарищ забыл на своей картинке отобразить осевую составляющую от полетного веса и отсюда все его страхи . 🙂
![[=Djeki =]](/data/avatars/m/5/5385.jpg?1582011617){kind=avatar}
[=Djeki =]
люблю автожиры
- Откуда
- г.Хабаровск
Анатолий 32
Просто люблю летать.
- Откуда
- Брянская область.
Кого шприцевать будем?он закрытого типа...
Вот таким прибором мы на работе пользуемся всегда
1) инфракрасный измеряет дистанционно , погрешность +- 1 град.
http://www.promshop.biz/tmtl1400k.shtml
2) универсальный измеряет вибрацию и температуру CMAS10-SL оба эти приборы от SKF
http://www.promshop.biz/monitoring.shtml
1) инфракрасный измеряет дистанционно , погрешность +- 1 град.
http://www.promshop.biz/tmtl1400k.shtml
2) универсальный измеряет вибрацию и температуру CMAS10-SL оба эти приборы от SKF
http://www.promshop.biz/monitoring.shtml
Orca
Я люблю строить автожир и ходить по рекам
Ну что тут можно сказать , есть два выхода 🙂 Если узел не обслуживаемый , то просто понадеятся на производителя и объявленный ресурс . И второй выход использовать обслуживаемые подшипники . Я в своей конструкции поставил упорный подшипник между двух радиальных , каждый занят своим делом , упорный держит осевую , а радиальные - радиальную нагрузку , всё доступно осмотру и обслуживанию .
Скиньте в личку ваш е-mail и будет вам счастье. 🙂
