Е-12НК или DAR Solo / тряпка или металл?

Const163 сказал(а):
ну его поставить недолго. Однако планер выполнен качественно.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Угол изменится - колесо + амортизатор.. фиг знает. Но вообще, да, это тоже вариант. Если будет возможность, заеду и к ним в гости посмотреть на аппарат.
 
Рекомендую посмотреть. Видел его на МАКСе - основательный аппарат.
 
Соло тянущий винт , отлично планирует и управляется, в перевозке и сборке не проблема 15 минут вдвоём, крылышко ремонтируется как и тряпка, как по мне пролететься Вам необходимо, а там как на душу...
Сколько людей , столько и мнений, у Вас должно быть своё...
 
Штирлиц сказал(а):
Соло тянущий винт , отлично планирует и управляется, в перевозке и сборке не проблема 15 минут вдвоём, крылышко ремонтируется как и тряпка, как по мне пролететься Вам необходимо, а там как на душу...
Сколько людей , столько и мнений, у Вас должно быть своё...
Нажмите, чтобы раскрыть...

С перевозкой — в идеале бы, чтоб одному можно было снять/поставить. На одноместном самолете помощников нет)

Пролететься — это бы было круто, но вряд ли получится.
 
Е12 вы не будете разбирать до трубочек каждый раз 🙂 будете возить крыло целиком. Для этого цельнометалл лучше. но из трубочек - ремонтопригоднее. ну и сам выбор как то не однозначен, соло стоит как 2-3 Е12, культура производства выше, но с зч сложнее. на Е12 обещали облегченный РМЗ 500, но пока открытых результатов нет.
 
acrum сказал(а):
Тряпколет мобильнее и может взлетать с поляны перед домом.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Если это будет самолёт, то учтите, что рядом с вашим домом должна быть полоса с хорошими подходами (без деревьев и домов)
Иначе надо выбирать дельталёт т.к. у него прыжковый взлёт и довольно крутая глиссада при посадке т.е. он сможет взлетать и садиться на площадку в виде корыта, на такое самолёт 115кг. в принципе не способен.
Почитав ваши посты я так понял, что взлёт "с огорода" для вас пункт очень важный, поэтому уделите серьёзное внимание подходам.
 
Алексей SPB сказал(а):
Если это будет самолёт, то учтите, что рядом с вашим домом должна быть полоса с хорошими подходами (без деревьев и домов)
Иначе надо выбирать дельталёт т.к. у него прыжковый взлёт и довольно крутая глиссада при посадке т.е. он сможет взлетать и садиться на площадку в виде корыта, на такое самолёт 115кг. в принципе не способен.
Почитав ваши посты я так понял, что взлёт "с огорода" для вас пункт очень важный, поэтому уделите серьёзное внимание подходам.
Нажмите, чтобы раскрыть...
Имея опыт эксплуатации и того и другого , могу написать что взлёты и посадки не имеют принципиальных различий, дельты выигрывают в компактности , самолёт в меньших нагрузках при пилотировании на органы управления, соответно и чуть большие возможности в погоде и ну и всё-таки классика, большинство авиамашин управляются по подобной схеме... В данном случае всё решается индивидуально и исходя...
 
Парни, по -моему гонево ,а не тема..........
 
Алексей SPB сказал(а):
Если это будет самолёт, то учтите, что рядом с вашим домом должна быть полоса с хорошими подходами (без деревьев и домов)
Иначе надо выбирать дельталёт т.к. у него прыжковый взлёт и довольно крутая глиссада при посадке т.е. он сможет взлетать и садиться на площадку в виде корыта, на такое самолёт 115кг. в принципе не способен.
Почитав ваши посты я так понял, что взлёт "с огорода" для вас пункт очень важный, поэтому уделите серьёзное внимание подходам.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Я про дельты ничего не знаю, так что изначально ориентируюсь на самолетную посадку. До строительства полосы еще очень далеко, но если дело дойдет, то подходы будут.
 
Dachnik сказал(а):
Е12 вы не будете разбирать до трубочек каждый раз 🙂 будете возить крыло целиком. Для этого цельнометалл лучше. но из трубочек - ремонтопригоднее. ну и сам выбор как то не однозначен, соло стоит как 2-3 Е12, культура производства выше, но с зч сложнее. на Е12 обещали облегченный РМЗ 500, но пока открытых результатов нет.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Цельнометалл, как оказалось, бывает разный. ДАР соло вот не рассчитан на постоянное снятие и установку крыла - снимать можно, но для этого нужно 2-3 человека и очень большая осторожность. Культура производства там выше, да, более взрослый аппарат, но рассчитан он на бережное ангарное хранение и аэродромную эксплуатацию. Садиться на нем в чистом поле страшновато - из-за размаха крыла и тонкости металла. Очень легко будет крылом землю чиркануть на кочке и на этом полеты закончатся.

По РМЗ-500 поговорил с Коваленко лично. Есть там некоторые нюансы с ним, редуктор и резонатор в процессе доводки еще. В теории оно может взлететь, но пока что оно к эксплуатации не готово. Зато для "бездорожья" его самолетик неплохо приспособлен, очень неприхотливая конструкция.
 
ACK сказал(а):
Тогда надо подождать пока Олег(Любитель )свой цельнометаллический пилотажник поставит на крыло.
Нажмите, чтобы раскрыть...

Да, с Олегом говорил уже. Но у него самолет скоростной планируется. Короткий взлет/посадка - это не для него. Ну и до "летной годности" очень далеко еще.
 
мир сказал(а):
Парни, по -моему гонево ,а не тема..........
Нажмите, чтобы раскрыть...

Точно-точно! Кругом враги! Всех дурят!

_____________

Короче, по итогу исследования вопроса, знакомства и общения с разными людьми, выбрана цельнометаллическая конструкция. Но все-таки не ДАР. Тот хоть и красивый, но под мои хотелки не очень подходит. Буду собирать один из доступных на рынке китовых вариантов. Без подробностей... по крайней мере, пока ящик с деталями не приедет.
 
To acrum: еще раз рекомендую присмотреться к РП-15 и цельнометалл и 115 и хвостовая опора, что для поля лучше носовой. И сделан не кустарно. Нв форуме есть его создатель ник КБ Альбатрос, можно проконсультироваться. Если бы я знал о нем 5 лет назад, точно бы не связался с постройкой Питенпола, но сейчас уже поздняк, надо облетывать)) Может, в следующей итерации.
 
Вам необходимо войти или зарегистрироваться, чтобы здесь отвечать.
Назад
Вверх