"Долговременная мощность -25 кВт" десяток минут полета. Никак не час, и даже не полчаса. Пилот, рассказывающи про "тестовые полеты в 3-5 минут" озвучил практически реальную длительность полетушек.
На фоне "преувеличения" длительности полета более чем в 6(!) раз это мелочи.😁
...а вторую такую же поставить сзади/сбоку на случай отказа первой запасной😁
Это если КПД винта изначально был хреновый и потери за счёт концевых вихрей были велики. А если КПД вигта 80%, то откуда возьмется прибавка в тяге в 30-ть? Сверхединичная ВМУ?!😉
=Бог тройцу любит !
=спросите у Владимира Павловича (история с дирижаблем)
Это я к тому, что в ГТД, турбинах, компрессорах кол-во лопаток в рабочем колесе и в спрямляющем/направляющем аппарате часто делают различающимся на единицу. Дело, как я понял, в том, что когда лопасть проходит мимо лопатки, то в этом месте возникает локальный скачок (давления, например) что ухудшает течение потока, вносит в него возмущения и пр. Если кол-во и лопастей и лопаток/пластин одинаковое, то эти возмущения возникаю обномоментно и их негативное влияние максимально(эффект кумуляции). А если отличается на единицу, то пульсации разнесены и во времени и в пространстве и их влияние снижается.
