-всё можно делать хорошо,а можно и плохо...
Универсальная электрическая силовая установка для ультралегких летательных аппаратов, аэроглиссеров, аэросаней, ...
-
- Теги
- электромоторы
-всё можно делать хорошо,а можно и плохо...
s_smirnov
Я люблю строить лодки!
К сведению автора темы
Турби́на — лопаточная машина, в которой происходит преобразование кинетической энергии и/или внутренней энергии рабочего тела (пара, газа, воды) в механическую работу на валу.
Ну и на аэроглиссер или аэросани, получше установку можно сделать.
forum.katera.ru
Турби́на — лопаточная машина, в которой происходит преобразование кинетической энергии и/или внутренней энергии рабочего тела (пара, газа, воды) в механическую работу на валу.
Ну и на аэроглиссер или аэросани, получше установку можно сделать.
Электрожук - СВП, аэроглиссеры и экранопланы
Страница 1 из 4 - Электрожук - отправлено в СВП, аэроглиссеры и экранопланы: Название темы полностью отражает суть. Электрожук - СВП Жук-2 с электродвигателями. Проект был начат ещё в 16 году. Один из заказчиков, попросил сделать корпус Жука-2, под электроустановки. Но дело шло на столько...
=ветровая,водная ?
s_smirnov
Я люблю строить лодки!
Без разницы, хоть паровая.
=Ваш гибрид=мотоциклетка + автожир заслуживает моральной поддержки !
-если предрасскрутка электрическая,можно не выключать её и в полёте,
тк. два движителя ("турбины") могут компенсировать реактивный момент ротора...
при длительном полёте можно использовать мотор-генератор,дабы сэкономит аккумуляторы.
JohnDoe
Усы-то сбрею, а умище-то куда дену? )))
- Откуда
- где-то в России....
"Гибрид" хорош лишь в качестве технического курьёза. Вся автожирная обвязка ни к чему при движении по дорогам, все преймущества мотоцикла теряются(как вы совсем этим хозяйством в пробке будете мотыляться?) А в полете все мотоциклетные прибамбасы - лишний вес и сопротивление.
Прикольно, но мертворожденно.
ИМХУ
STG
Я люблю строить самолеты!
Спасибо! www.skyward-moto.ru
STG
Я люблю строить самолеты!
Создается впечатление Вашей невнимательности ... Как-то странно, выборочно смотрели видео, теперь понятно, что не внимательно смотрели сайт, но мнение у вас все равно есть и оно отрицательное ... Есть такая поговорка "тот, кто знает, что искать, никогда не увидит того, что не знает". Прежде чем развешивать ярлыки типа "развесистая клюква", "мертворожденно" будьте немного самокритичным. Вот тут описаны преимущества компоновки трансформируемого летательного аппарата: Технические решения и характеристики скайвард мото ... Могу повторить тут: низкий центр масс и низкий вектор тяги, отсутствие реактивных моментов из-за встречно вращающихся пропеллеров, нахождение пропеллеров в обдуве (высокий КПД), нахождение рулей в обдуве, отсутствие вибраций, безопасность пропеллеров, малая взлетная дистанция благодаря мотор-колесу, нет необходимости парковать его на аэродроме (так как добирается до дома сам), не нужно тратиться на бензин, ... А что касается использования его как мотоцикла - никто не заставляет Вас цеплять закольцованные пропеллеры и ротор для езды по городу ... Может быть Вы приведете пример хоть одного автожира, сочетающего эти ПОТРЕБИТЕЛЬСКИЕ свойства? ОК, хоть одного летательного аппарата?
Последнее редактирование:
Развод клиента на деньги этот движитель. Эффективность малых винтов в кольце ничтожна по сравнению с обычным классическим винтом большего диаметра.
Для создания тяги эффективнее отбрасывать большую массу воздуха с малой скоростью, чем малую массу с большой скоростью.
Для создания тяги эффективнее отбрасывать большую массу воздуха с малой скоростью, чем малую массу с большой скоростью.
STG
Я люблю строить самолеты!
Будем признательны за информацию о пропеллере 800 мм без кольца, который при мощности 15-16 кВт покажет 65 кг тяги ... После 30х уже 90 лет прошло ...
Все зависит от шага винта, можно подобрать шаг и ширину лопасти и винт в статике выдаст 65кг, но уже на небольшой скорости произойдет вырождение тяги. Таковы парамоторные винты, в статике дают тягу, но на скорости - вырождение. Их нельзя применить даже на легком мотодельтаплане ( на нанотрайке) летающем на скорости чуть большей, чем параплан -50-60км/ч. Вы же , вроде, рекомендуете свой движитель для широкого круга ЛА. Его характеристика чуть лучше, свободного винта лишь в небольшом диапазоне скоростей. Но, преимуществ уже на скорости более 40км/ч он иметь не будет.
Законы по которым работают винты в 30гг прошлого века и в веке нынешнем не изменились.
Законы по которым работают винты в 30гг прошлого века и в веке нынешнем не изменились.
=Ваш гибрид=мотоциклетка + автожир заслуживает моральной поддержки !
-если предрасскрутка электрическая,можно не выключать её и в полёте,
тк. два движителя ("турбины") могут компенсировать реактивный момент ротора...
при длительном полёте можно использовать мотор-генератор,дабы сэкономит аккумуляторы.
=у нас соосные пропеллера с дифф.приводом,
при диаметре 1,3 м (меньше не пробовали) =80 кГс при 20 лс (15 кВт)...
если сравнить по формуле энергетической эффективности
(Коэфф.Летучести Пропеллера)=
Кл= 65/20 * корень (65/0,5)=37 !!!====чемпион !
Кл=80/20*кор. (80/1,3)= 31 ...(наши)
STG
Я люблю строить самолеты!
Спасибо, что дали ссылку!К сведению автора темы
Турби́на — лопаточная машина, в которой происходит преобразование кинетической энергии и/или внутренней энергии рабочего тела (пара, газа, воды) в механическую работу на валу.
Ну и на аэроглиссер или аэросани, получше установку можно сделать.
Электрожук - СВП, аэроглиссеры и экранопланы
Страница 1 из 4 - Электрожук - отправлено в СВП, аэроглиссеры и экранопланы: Название темы полностью отражает суть. Электрожук - СВП Жук-2 с электродвигателями. Проект был начат ещё в 16 году. Один из заказчиков, попросил сделать корпус Жука-2, под электроустановки. Но дело шло на столько...
Ваш проект несомненно заслуживает внимания, но давайте посмотрим на отличия нашего и Вашего?
Батареи: Вы пишите, что использовали батареи 33 Ач, напряжение 40 В и весят они 14 кг. Это значит, что энергоемкость у них около 1320 Втч и плотность энергии 94 Втч/кг. Наши батарейные кейсы весят 5,6 кг, имеют энергоемкость 1100 Втч и плотность энергии у нас 196 Втч/кг. То есть каждая наша батарея содержит энергии на один килограмм больше в 2 раза, чем Ваша.
Тяга: Если я правильно понял, максимальная тяга у Вас 38 кг? У нас можно получить и 84 кг.
Стоимость: У Вас 600 000 рублей, у нас 441 000 рублей.
Размеры, масса: Нигде не нашел у Вас этих характеристик (возможно просмотрел), на глаз создается впечатление диаметра винта не менее 1,5 м и мотор такой тоже, возможно весит больше 5 кг (и мощность его 8 кВт). У нас небольшой винт - 800 мм (внешний диаметр кольца 920 мм), согласитесь кольцо компактного размера - удобнее перевозить. Сейчас наш мотор весит всего 2,8 кг и дает мощность 30 кВт. Такая вооруженность мощностью дорогого стоит. Кроме того, магниты в нем жаростойкие до 120 С.
Универсальность: У Вас, как я понял, применение ограничено аэросанями и аэролодками, у нас - еще и ультралегкие летательные аппараты.
Если я что-то не правильно понял или пропустил - прошу поправить.
В общем, еще раз повторюсь Ваш проект несомненно, интересен, но говорить о том, что Ваша установка лучше для лодок и саней немного категорично.
...осподи..Да пускай попробуют "продавцы-продавать", а "покупатели-покупать"..и поэксплуатировать. Время покажет..И по цене тоже , значит , у кого-то есть возможности и желание покупать (неважно за какую сумму..) все новинки-девайсы.Стоят они этого или нет. Появилось что-то на "горизонте" - Надо Брать. А так , конечно , тема этой ветки кого-то подстегнет сделать аналогичное , НО ! поЛучше..Будем ждать , теперь, отзывы .
Последнее редактирование:
=Чехи присобачили к автожиру моторколесо и на заправку ездят своим ходом...
кстати,МОТОРКОЛЕСО не есть гуд для летадла (тяжёлое и дорогое !)
STG
Я люблю строить самолеты!
ОК, но я писал о сочетании потребительских свойств ...
-я тоже на молодости стал строить летающий мокик=3-местный обтекаемый фюзеляж на одноколейном ходу,со сложенными над крышей крыльями
и вентилятором в корме...