Народный двигатель

[Alex_520]

Адептам звезд воздушного охлаждения рекомендую слетать пять кругов при як-52 при ТНВ около +10 град. Очень тренирует распределение внимания "температура головок - створки капота")))
А местным технологам - ознакомится с словосочетанием "деформационное сужение" зачем оно нужно и как его реализовать))

Просто вы ещё не умеете "готовить". Почти сотню лет люди летают на движках воздушного охлаждения по северам, где + 15 градусов лишь пару недель в году бывает, а в основном - градусов на 30-40 ниже. И вот что странно - никто их пилотов-профессионалов не выдвигал такого бреда как вы, уж извините.
Просто сорок два года назад закончил БЛУГА и общаюсь со своими однокашниками-пилотами, летавшими всю жизнь по северам на АН-2 и на ИЛ-14.

 

[Stanislavz]

Если не секрет, Вам-то это все зачем? Как я понимаю у Вас не проблема приобрести готовый авиадвигатель, или нет?

Не секрет. Моя основная тема и интерес к железкам. : Alphagamma

Так как там для успешного мотора - нужно минимум механических потерь и максимум технической просты. Сложно и дорого уже делали. Не взлетело. И если все остальное худо-бедно делается, то коленвал - нет.

912 ротах лежит в гараже, как и скайренджер.

 

[Const163]

Просто вы ещё не умеете "готовить". Почти сотню лет люди летают на движках воздушного охлаждения по северам, где + 15 градусов лишь пару недель в году бывает, а в основном - градусов на 30-40 ниже. И вот что странно - никто их пилотов-профессионалов не выдвигал такого бреда как вы, уж извините.
Просто сорок два года назад закончил БЛУГА и общаюсь со своими однокашниками-пилотами, летавшими всю жизнь по северам на АН-2 и на ИЛ-14.

Скромно замечу, что у Ан-2 - створки -автоматические, а на Яке - нет)) И при указанной температуре приходится в наборе открывать полностью, чтобы не перегреть, на снижении после 3-го прикрывать, чтобы не переохладить, т.к. может встать при резкой дачи РУД при уходе на второй или при взлете с конвеера.

 

[07177]

Скромно замечу, что у Ан-2 - створки -автоматические, а на Яке - нет)) И при указанной температуре приходится в наборе открывать полностью, чтобы не перегреть, на снижении после 3-го прикрывать, чтобы не переохладить, т.к. может встать при резкой дачи РУД при уходе на второй или при взлете с конвеера.

Кто Вам такую чушь сказал?? "Автоматических створок" на Ан-2 отродясь не было. Открываются и закрываются - нажатием на переключатель, от механизма УР-10. Контроль - визуальный.
Есличо, я на Ан-2 инструктором работал и ничего, палец не отдавил на кругах... 🤣

 

[Const163]

Кто Вам такую чушь сказал?? "Автоматических створок" на Ан-2 отродясь не было. Открываются и закрываются - нажатием на переключатель, от механизма УР-10. Контроль - визуальный.
Есличо, я на Ан-2 инструктором работал и ничего, палец не отдавил на кругах... 🤣

Сорри, по Ан-2 попутал. В остальном - температурный режим двигателя с жидкостным охлаждением стабильнее и легче.

 

[свободник]

Лучше тогда наоборот 92 х 85 мм, получиться объем 3955. Это ориентировочно 110 - 120 л.с. при 2700 об. с винтом 1,8м.

Отлично! Но вот беда то какая. Нужно то всего 80 л.с. на простенький двухместный высокопланчик. Догнать и перегнать весь мир пока не требуется. За полярный круг тоже навряд ли кто из простых пилотов выходного дня собирается.
И чтоб окружная скорость кончиков пропеллера была ближе к 200 м/с.
250 и более м/с даже в бреду не рассматриваю.

...отодвигает детонацию, что в свою очередь позволяет использовать большую степень сжатия, а значит получить выше КПД и большую мощность...

Так понимаю глобализм Вас не отпустит никогда. Ненужна ни высокая степень сжатия, ни кпд, ни большая мощность и прочие высокие идеалы.
Нужен простой и недорогой мотор 80 сил, 100 кг. На первых порах экономичность средняя между 2-тактниками и 4-тактниками.
Главное чтобы он БЫЛ!
И всё 🙂

 

[KAA]

уководство Гражданской авиации не даром вывело из эксплуатации в Полярной авиации все самолёты с двигателями жидкостного охлаждения,

Справедливости ради, из всех там были только Пе-8, у которых после войны начали трещать лонжероны.

По поводу водяного охлаждения - там не много этой воды, радиаторы сейчас ничего не весят.

Водяной насос с приводом, тоже ничего не весит? 😉
В итоге, набегает 10% сухого веса.

Нужен простой и недорогой мотор 80 сил, 100 кг.

Цифры перепутали!

 

[BH]

То Stanislavz
1. Обратите внимание, почему не стоит делать вал из плоского проката. Из книги "Ковка и объемная штамповка." А.Н. Брюханов " . При обработке резанием нежелательно перерезать волокна, так как это снижает прочность деталей. Из двух коленчатых валов, показанных на рис. 3.9, более прочным будет вал, изготовленный ковкой без перерезания волокон. "
2. Если не секрет, Вам-то это все зачем? Как я понимаю у Вас не проблема приобрести готовый авиадвигатель, или нет?

Посмотреть вложение 537752

Волокна перерезать НЕЖЕЛАТЕЛЬНО, но вовсе не запрещено. С перерезанными волокнами вал будет немного тяжелее и всего.

 

[Stanislavz]

Нужен простой и недорогой мотор 80 сил, 100 кг. На первых порах экономичность средняя между 2-тактниками и 4-тактниками.

Дизель, с одним клапаном и нижним расположением оного. Сж 14.

Packard DR-980 - Wikipedia

en.m.wikipedia.org

A Monovalve Diesel Engine - Gas Engine Magazine

In the mid 1930s the Monovalve 4 cylinder diesel engine was made in Oakland

www.gasenginemagazine.com

 

[KAA]

250 и более м/с даже в бреду не рассматриваю.

250 м/с-нормальная скорость для эффективной работы пропеллера. Для нового винта Финишпроп с-та "Фермер-2" была принята 310 м/с на максимальных режимах.

 

[Андрей Миллер]

Отлично! Но вот беда то какая. Нужно то всего 80 л.с. на простенький двухместный высокопланчик. Догнать и перегнать весь мир пока не требуется. За полярный круг тоже навряд ли кто из простых пилотов выходного дня собирается.
И чтоб окружная скорость кончиков пропеллера была ближе к 200 м/с.
250 и более м/с даже в бреду не рассматриваю.

Так понимаю глобализм Вас не отпустит никогда. Ненужна ни высокая степень сжатия, ни кпд, ни большая мощность и прочие высокие идеалы.
Нужен простой и недорогой мотор 80 сил, 100 кг. На первых порах экономичность средняя между 2-тактниками и 4-тактниками.
Главное чтобы он БЫЛ!
И всё 🙂

Дайте поесть, а то так пить хочется, что даже ночевать негде! 🙂

 

[Андрей Миллер]

250 м/с-нормальная скорость для эффективной работы пропеллера. Для нового винта Финишпроп с-та "Фермер-2" была принята 310 м/с на максимальных режимах.

310 м/с это на какие обороты?

 

[Алексей Костенко (А.Г.К)]

И как это летали ЯКи всю войну?

Так и летали. Посмотри каких самолётов было выпущено больше всего во время войны и о чудо, это самолёты с жидкостниками. Причина проста, эти самолёты имели самые большие потери. У американцев и японцев, над океаном летали в основном самолёты с воздушниками. С чего бы это? У воздушника шансы вернуться на аэродром были намного выше, вот и вся стратегическая авиация США летала на воздушниках. Ну а по поводу Яков, почему-то сразу после войны на них поставили крест, последним был Як-9. А вот у Лавочкина вслед за Ла-7 были Ла-9 и Ла-11. Опарафинился Яковлев со своей тягой к жидкостникам. Николай Николаевич Поликарпов ведь предупреждал что жидкостник очень уязвим, но его ведь ни кто не слушал, а зря. Из всех авиаконструкторов, самолётчиков, только он по специальности был инженером-мотористом.

 

[Андрей Миллер]

Не секрет. Моя основная тема и интерес к железкам. : Alphagamma

Так как там для успешного мотора - нужно минимум механических потерь и максимум технической просты. Сложно и дорого уже делали. Не взлетело. И если все остальное худо-бедно делается, то коленвал - нет.

912 ротах лежит в гараже, как и скайренджер.

Стирлинг на самолете...?🙂

 

[Stanislavz]

Стирлинг на самолете...?🙂

Дома.

 

[Андрей Миллер]

Так и летали. Посмотри каких самолётов было выпущено больше всего во время войны и о чудо, это самолёты с жидкостниками. Причина проста, эти самолёты имели самые большие потери. У американцев и японцев, над океаном летали в основном самолёты с воздушниками. С чего бы это? У воздушника шансы вернуться на аэродром были намного выше, вот и вся стратегическая авиация США летала на воздушниках. Ну а по поводу Яков, почему-то сразу после войны на них поставили крест, последним был Як-9. А вот у Лавочкина вслед за Ла-7 были Ла-9 и Ла-11. Опарафинился Яковлев со своей тягой к жидкостникам. Николай Николаевич Поликарпов ведь предупреждал что жидкостник очень уязвим, но его ведь ни кто не слушал, а зря. Из всех авиаконструкторов, самолётчиков, только он по специальности был инженером-мотористом.

У каждого типа ДВС есть свои достоинства и недостатки. Самые сбиваемые самолеты были ИЛ - 2, но это происходило не из за двигателя с водяным охлаждением. Самые развитые тогда страны - США, СССР, Германия старались не класть все яйца в одну корзину и делали оба типа двигателя. Правда в СССР для этого надо было иметь немалое мужество...

 

[Андрей Миллер]

Дома.

Так в Германии такая установка уже есть - на дровах работает. Дает и тепло и ЭЭ. Хорошая вещь, но дорогая...

 

[Алексей Костенко (А.Г.К)]

Но когда то антифризы то появились!

Гликолевое охлаждение появилось в 30-х годах прошлого века. Данная система охлаждения работала под давлением, сливать её каждый раз было не нужно. В случае повреждения такой системы охлаждения во время полёта охлаждающая жидкость улетала в течении нескольких минут, ну а что происходило дальше, я уже писал. Причина отказа от жидкостного охлаждения в условиях Севера, низкая надёжность и муторная подготовка к полёту. Нужно греть объём охлаждающей жидкости, масло перед полётом, а это не менее получаса, обычно больше. Прошёл я это всё на Севере. Ещё раз говорю, жидкостник это двигатель наземного и водного транспорта.

 

[Stanislavz]

Так в Германии такая установка уже есть - на дровах работает. Дает и тепло и ЭЭ. Хорошая вещь, но дорогая...

Уже нету 🙂 они уже лет 5 банкрот. Как и висперген.

 

[pilot29_v2]

Скромно замечу, что у Ан-2 - створки -автоматические, а на Яке - нет)) И при указанной температуре приходится в наборе открывать полностью, чтобы не перегреть, на снижении после 3-го прикрывать, чтобы не переохладить, т.к. может встать при резкой дачи РУД при уходе на второй или при взлете с конвеера.

Вот бедные курсанты в аэроклубах!
Летали по кругам, потели и парились с этими жалюзи!
А ещё шасси убери-выпусти, щитки опять же!
Да ещё и за всем остальным смотреть надо! Приборов сколько!
И всё это на плечи 16-летнего пацана!
А инструктору каково?
При максимальном налёте в смену 4ч 30 мин это же 54 круга получается!
И сиди, смотри за этими малолетними, чтобы движок не перегрели или ещё чего не отчебучили!
🙂 🙂 🙂