Я кстати не отвергаю напрочь жидкостных моторов, что было бы глупо, при триумфальном шествии ротаксов 912-15. А рынок уже расставил всё по местам-остались в сверхлёгкой авиации только плоские оппозиты и рядные 2-х тактники. А "звезды"- экзотика для реплик.
Ну, если вы 100-сильный мотор впишете в 500 мм, то ещё куда ни шло. Жаль Алексей Вахрушев не посещает это толковище, может пририсовал бы "звезду" к своему новому самолёту, было бы наглядно.
150 / 914mm. Нижне клапанный. Так что два или три ряда как минимум. И нижние клапана.
Конечно нельзя, пока в Вашей голове полыхает маниакальная идея догнать и перегнать весь мир, создав мотор с самыми лучшими параметрами, и непременно многотопливный.
Зачем в 500? Самолёт нужен для людей, а не для гномов.
Тоже обожаю жидкостные моторы. Только не когда в тех.задание вмешивается параметр "мощность/цена" 🙂
Мы делаем 60лс 4цилиндровые 2тактные инжекторные оппозиты воздушного и жидкостного охлаждения. При цене 1.2млн в малой серии (десятки шт.) постить здесь не вижу смысла. Эта цена не пугает ни пакистанцев ни колумбийцев. Понизить цену можно было бы при кредитовании производства под малый % и гарантированного заказа в сотнииштук глубиною несколько лет. Ну или хотя бы не чинили препон при экспорте. Проблем найти зарубежных заказчиков нет, но вывести отсюда что угодно технологически продвинутое это чтото среднее между простой уголовкой и изменой Родине.
Нужно было не изучать, а ставить на измерительный комплекс и снимать все размеры в разных плоскостях, это так делается. Карты микрометража делаются при каждой плановой разборке двигателя в процессе доводки. Периодичность таких разборок и обмеров назначается в плане испытаний. Набирают статистику, а затем делают выводы и корректируют размеры в нужную сторону. Может у вас другие методы, не знаю.
Ну тогда переходите на турбовинтовые двигатели, там ресурс побольше. Правда на современных легковушках ресурс мотора не намного выше заявленных 2000 моточасов. Правда автомобилисты меряют ресурс в тыс. километров, а все остальные в моточасах.
Вы единсвенный кто знает чего хочет народ? Народ хочет сертифицированный авиамотор за 300 000 рублей. Ваши предложения?
Это реальная цена, не знаю, с какого перепугу народ хочет авиамотор за 300 тысяч рублей. У меня вопрос, а почему не по 100 т. р. ? Если кто-то хочет сам изготовить двигатель, с привлечением подрядчиков по отдельным деталям, рассчитывайте на стоимость своего изделия в диапазоне 1,2 ...1,5 млн. рублей, и это в лучшем случае. У нас уже есть опыт изготовления 3-х разных образцов двигателей.
Это следующие этапы создания и производства серийного мотора. Серийного народного мотора как мы все видим нет. Твое термометрирование почему то не позволило его получить!
Ну если хорошо посмотреть то и твоего мотора тоже нет, а он сделан по несколько отличающейся методике, которая принята на моторных заводах.
Среди моих знакомых нет желающих иметь мотор непременно сертифицированный авиационный. Летают на всяких РМЗ. Кому помощнее - на автоконверсиях. И нормально летают.
Новый автомобильный мотор стоит 200...250.
Не ту проекцию показываете и не так! Не в ширине дело совсем! Больше всего информации даст боковая проекция например Вахрушевского А-41, в которую вы впишете звезду вместо Р-912. И многое станет понятно. А при виде спереди, взять тот же СЛАшный самолёт, с пилотом обязательно, и вписать окружность "звезды", совместив оси ВВ.
Сейчас девальвация рубля, и цены, к которым мы привыкли, летят к чертям. Увы...
Эта проблема нынче сильно преувеличена. Она имела место когда поршни были типа столовая кухонная утварь(кружка бокальчик). 🙂 Сейчас же они, то бишь поршни, сильно Т-образные. А круглые они только в зоне колец(огневого пояса) Там как известно они ,,пухнут,, одинаково што вдоль што поперек, всилу известных причин - конфигурации и сечений в этом месте.
Стоимость недоделанного Т.З. как раз будет 300 тысяч рублей. Господи, вы откуда берёте такие цифры?
А где тех, задание то? Берёте ГОСТ на разработку техзадания и пишите что вы хотите. Пока видим набор ваших хотелок. К стати о птичках. В тех. задании на проектирование ни кто стоимость будущего изделия не назначает. Вы не слишком на себя много берёте? Если хотите мотор за 300 тысяч, вот и делайте всё сами. Опять "запахло" директивщиной, а ни чего что у нас в стране гос. капитализм и среди частных предпринимателей "матерей Терез" что-то не наблюдается. Господи, когда вы уже с небес на землю опуститесь?
Ну в чём же можно узреть регресс, сравнивая С-172 и ЛА-50, между которыми 60 лет? Ла-50 на 1/4 легче, летит на 1/3 быстрее, ВПХ-значительно лучше, кабина шире, при менее мощном моторе.
А дело в том, что почти все современные 2-х местные ультралайты (или около) спроектированы под Ротакс-912 или моторы того же размера. Вы можете легко поставить Ротакс или Фолькс на "Газель-2" вместо исходной автоконверсии, но не вставите туда "звезду" типа М-11, и даже немного меньше.
Так летают и на бензопилах из зоны... 🙂 Раньше были планеры без мотора, а птицы сволочи крыльями машут и ВВ как и мотора у них нет совсем.🙂
"Правильный" самолёт строится вокруг мотора.
Здесь кажется никто не излагал мысли про конструкции планеров. Речь только про моторы.
Сядьте. Глубоко подышите. Успокойтесь. Подумайте о хорошем. Вытрите слюни. Перечитайте название темы. Потом название форума...
