Re: Интересуют отзывы эксплуатантов Е-16

[Scooter]

Всем здрасте! Не буду углубляться, но внесу ремарку касательно крыла. Всем , кто летает на родных крыльях настоятельно рекомендую следующее:
1. Заменить поперечину на хотя бы ф52х1.5, лучше 55х1.5
2. К одинарной пластине в центр. узле добавить еще одну 4мм. Если использовать одинарную. то заменить на 6 мм.
3.Концевые пластины поперечины( в бок узлах) заменить на 6мм.
4. В стойки трапеции(они 30х1.5) вставить усиление ф25х1.5 длиной 1000 мм
Удачных полетов!

 

[Romaluga]

Всем здрасте! Не буду углубляться, но внесу ремарку касательно крыла. Всем , кто летает на родных крыльях настоятельно рекомендую следующее:
1. Заменить поперечину на хотя бы ф52х1.5, лучше 55х1.5
2. К одинарной пластине в центр. узле добавить еще одну 4мм. Если использовать одинарную. то заменить на 6 мм.
3.Концевые пластины поперечины( в бок узлах) заменить на 6мм.
4. В стойки трапеции(они 30х1.5) вставить усиление ф25х1.5 длиной 1000 мм
Удачных полетов!

Такие рекомендации означают, что серийное крыло непригодно для безопасной эксплуатации. Может оно и так, но надо аргументировать. Слишком уж серьезное заявление.

 

[EV]

Scooter! Разделяйте легкие крылья для нанотрайков и крылья двухместных.
Если речь о легких крыльях ( до 160кг под узлом навески), то рекомендуйте это же и зарубежным. Всем крыльям Таргет и Фокс фирмы Аэрос, например.
Там помнится в поперечной обнаруживал 50х1,0. Что для прочности на сжатие хуже, чем труба 45х1,5 и тем более труба 48х1,5.
Про пластины в 6мм даже комментировать лень.
Еще раз: эта ветка как бы нанотрайков и легких крыльев к ним.

 

[Scooter]

 

[Scooter]

Это поперечина спорт 5, под вес пилота 90 кг. Надеюсь те , кто здраво мыслит , смоут сопоставить.

 

[Александр А.]

Всем здрасте! Не буду углубляться, но внесу ремарку касательно крыла. Всем , кто летает на родных крыльях настоятельно рекомендую следующее:
1. Заменить поперечину на хотя бы ф52х1.5, лучше 55х1.5
2. К одинарной пластине в центр. узле добавить еще одну 4мм. Если использовать одинарную. то заменить на 6 мм.
3.Концевые пластины поперечины( в бок узлах) заменить на 6мм.
4. В стойки трапеции(они 30х1.5) вставить усиление ф25х1.5 длиной 1000 мм
Удачных полетов!

Посмотреть вложение 572878

У нас в летает один "пусик" в 95кг на Е16. Летает довольно активно и не блинчиком далеко, никаких разрушений(изменений) крыла не замечено. Зачем усиливать то, что во всем мире облегчают? На фото труба крыла Спорт 5. Крыло далеко не новое.

 

[Александр А.]

Это поперечина спорт 5, под вес пилота 90 кг. Надеюсь те , кто здраво мыслит , смоут сопоставить.

А почему именно в спорт 5 брать за отправную точку? Есть у вас расчеты? Вполне вероятно что в то время взяли первую попавшуюся трубу из наличия, а по расчетам там может вообще 50х0,5 нужна.

 

[Scooter]

На моем крыле(36 кг) стоит поперечина Ф 58х1.5. Поперечина не бывает слишком прочной

 

[Scooter]

А почему именно в спорт 5 брать за отправную точку? Есть у вас расчеты? Вполне вероятно что в то время взяли первую попавшуюся трубу из наличия, а по расчетам там может вообще 50х0,5 нужна.

Первую попавшую это китайцы могут поставить на свой авто.

 

[Александр А.]

DSC06184 hosted at ImgBB

Image DSC06184 hosted in ImgBB

ibb.co

На моем крыле(36 кг) стоит поперечина Ф 58х1.5. Поперечина не бывает слишком прочной

Без обид, но тогда надо из стали ставить, там и прочность и пластичность и усталостных трещин меньше в разы. Каждый сам для себя определяет необходимый запас прочности, я вот даже не слышал что бы крыло Евгения и ли тот же таргет у кого то схлопнулось в полете. Ну или были бы какие то предпосылки. Какие вы перегрузки даёте что бы существующая поперечина не выдерживала?)
Про китайские авто здесь речи не идет, но как владелец китайченка могу сказать с уверенностью, что после француза и корейца вздохнул с облегчением.

 

[EV]

Scooter! Значит на основании только этого чертежа С-5 вы делаете такие глубокие "выводы".
Типа: Всем! Всем! Всем! Немедленно ставьте в поперечине трубы 52 , а лучше больше!
С-5 хорошее крыло. Я их ставил в прошлом на десятки наших Е-16 без усилений каркаса крыла.
А некоторые умельцы на этом крыле даже делали дельты в хим варианте и бак на 50 литров. Т.е почти двухместный дельт.
И крыло держало эти нагрузки. Без доработок!
Т. е. по всему поперечная труба в варианте свободника -дельтаплана здесь была чрезмерной.
С-5 крыло с двойной обшивкой и скрытой поперечиной.
Нагрузки на поперечину здесь больше, чем на крыльях типа Атлас ( Фокс, Таргет и подобные) с открытой поперечиной.
Но, у нас почти нет других крыльев кроме этих, с открытой поперечиной. Поэтому советовать, то что было на С-5 неуместно.
Надо еще учесть, что поперечина С-5 длиной 3100мм, на нашем Атлас-Т она 2650мм, а на Фоксе 2850мм.
Усилие потери устойчивости при сжатии у этих балок меньше, пропорционально квадрату длины.
Потому и сечения могут быть меньше.

 

[Scooter]

Без обид, но тогда надо из стали ставить, там и прочность и пластичность и усталостных трещин меньше в разы. Каждый сам для себя определяет необходимый запас прочности, я вот даже не слышал что бы крыло Евгения и ли тот же таргет у кого то схлопнулось в полете. Ну или были бы какие то предпосылки. Какие вы перегрузки даёте что бы существующая поперечина не выдерживала?)
Про китайские авто здесь речи не идет, но как владелец китайченка могу сказать с уверенностью, что после француза и корейца вздохнул с облегчением.

Возможно Вы меня не правильно поняли. Я не пытался самоутвердиться . кого то унизить или оскорбить. Лишь высказываю свое мнение . основанное на анализе бессчетного количества крыльев как отечественных так и зарубежных. Выводы каждый сделает сам.

 

[EV]

Лишь высказываю свое мнение . основанное на анализе бессчетного количества крыльев как отечественных так и зарубежных

Без обид. Тип крыла учитывайте. Разные нагрузки на поперечину у вариантов с открытой поперечиной и с закрытой. У них разные сечения труб каркасов и разный вес. Крылья с закрытой поперечиной тяжелее на 20-25%.
Я тоже иногда ставлю поперечину 52. Если пилот говорит, что телега будет чуть легче трактора. Чаще ставлю 50х1,5, потому что трудно найти 48х1,5.

 

[Scooter]

Не хотел далее продолжать тему за поперечину, но все что прозвучало выше, в том числе и с моей стороны , к сожалению, только воздух. И это никаким образом не повлияет на ситуацию. Единственное. что могло бы поставить точку в этой теме это статиспытания. Нужно вломить крылышку 6-кратную перегрузку и все бесполезные словеса потеряют смысл.

 

[дима043]

Не хотел далее продолжать тему за поперечину, но все что прозвучало выше, в том числе и с моей стороны , к сожалению, только воздух. И это никаким образом не повлияет на ситуацию. Единственное. что могло бы поставить точку в этой теме это статиспытания. Нужно вломить крылышку 6-кратную перегрузку и все бесполезные словеса потеряют смысл.

Для стат. испытаний надо четко знать как распределяется воздушная нагрузка на крыле. Это не так просто ибо в отличие от самолетного дельталетное крыло имеет большое сужение и большую крутку ,причем крутка эта растет с ростом перегрузки. Чтобы определить реальную сжимающую нагрузку на поперечине в полете надо например встроить какой то датчик усилия в боковой трос или гриф трапеции и посчитать сколько процентов подъемной силы передается на узел подвеса через троса и трапецию а сколько через передний узел и килевой карман. Из растягивающего усилия боковых тросов можно посчитать сжимающее усилие на поперечине.

 

[olegsokirko]

В.А. Жеглов, В.Б. Рыбкин, О.В. Мацепуро
УЧИСЬ ЛЕТАТЬ НА ДЕЛЬТАПЛАНЕ
В этой книге есть тех. данные по трубам и т. т., для дельтов без мотора.

 

[EV]

Единственное. что могло бы поставить точку в этой теме это статиспытания.

Ну, если кому-то кажется, что расчет усилий и труб это высшая математика, то стройте стенд и испытывайте. На самом деле схемы нагружений и распределения усилий в дельтакрыле давно известны и изложены в учебниках.