Элементарно! Просто его не заводить! 😀
да вал то вижу но вот где ось находится на которой лопатки закреплены даже не представляю
то есть ось с одной стороны а вал с другой и все консольно, что конечно не есть сильно хорошо
http://www.reaa.ru/yabbfiles/Attachments/Zdj__281_cie182_005.jpg
Ничего себе они умудрились запилить с таким ресурсом, такой маленький. Да и расход вполне
да я не про то где дырки а о том за счет чего выхлопные газы в объеме между двумя лопатками вдруг поменяются на свежий заряд
Вот тут всё понятно. Ну не 400л.с., а 200 будет нормально работать. Автомобильное двигателестроение лет на 50 ушло вперед, чем авиационное, которое в 30-40х годах застряло. Но понты держит и упорно на месте стоит. Ищут всякую "экзотику", чтобы развести "инвестора" или лоха. Бери любой современный авто, доводи до авиа и все проблемы.
Вы в самом деле не видите разницы, или прикалываетесь? 😉
Всё правильно. Автомоторостроение ушло вперёд на 50 лет от того места где поршневое авиамоторостроение остановилось. На момент остановки авиационного моторостроения, автомобильное отставало на 50...60 лет. Сейчас поршневики в "большой авиации" ни кого не интересуют, вот они и не развиваются, нет большой необходимости. Пройдитесь по истории авиационного моторостроения и увидите, всё что преподносится в автомобильном моторостроении как "последнее откровение" в авиации применялось ещё в 30-х годах прошлого века. Единственно чего тогда не было так это электроники, её просто не было. Ну и потом, автомобильный и авиационный поршневые моторы это абсолютно разные вещи. Об этом ещё в 30-х годах прошлого века знали. Это сейчас у нас некоторые товарищи, как дети малые, всё пытаются из "гуано" конфетку сделать.
Пожалуй можно согласиться с Кандидом! :-/
Конечно прикалываюсь. Да не заметил, что разница действительно огромная: у авиамоторов цилиндры квадратные, поршни шестигранные, клапаны треугольные, коленвал в 3 раза кривее.
