Аэропракт А-22
СИБИРЯК
АЭРОПРАКТ СИБИРЬ
- Откуда
- Во глубине Сибирских руд
12 лет летаю в Сибири.
1.Устанавливаем затенитель воздухозаборников капота
2.Изготавливаем и устанавливаем калорифер на выхлопную систему с отбором на рессивер-подогрев воздуха для карбов и двух пилотов (раздельно управляется)
3.Прикрываем слева и справа радиатор охлаждения двигателя
4.Оклеиваем кабину, включая полы теплозвукоизолирующим материалом
5. Шьем шторку между хвостовой частью и кабиной
Кайфуем в тепле 🙂
1.Устанавливаем затенитель воздухозаборников капота
2.Изготавливаем и устанавливаем калорифер на выхлопную систему с отбором на рессивер-подогрев воздуха для карбов и двух пилотов (раздельно управляется)
3.Прикрываем слева и справа радиатор охлаждения двигателя
4.Оклеиваем кабину, включая полы теплозвукоизолирующим материалом
5. Шьем шторку между хвостовой частью и кабиной
Кайфуем в тепле 🙂
Вложения
air friend
Пора эксплуатировать профессиональную технику
- Откуда
- г.Йошкар-Ола
Добрый день Владислав.
Спасибо за отклик. Коротенько:
1. Затенители, которые видимо здесь: http://for-avia.ru/products/aeropakt
Во всяком случае, у Вас похожи.
2. Калорифер по видимому такой же. Этот сделан по чертежам ротаксового. Родная разводка трубопроводов позволяет выполнить названные требования.позволяет.
3. Почему слева и справа? С левой стороны находится заборный короб для трубопровода. Или уже система забора воздуха изменилась?
4. Еще предстоит. Видимо в следующем сезоне.
5. У меня уже стоит жесткая перегородка, с двумя окошками. Но она только по верхнюю кромку спинок. Видимо нужно еще и под спинками уплотнить.
Морозы у нас с Вами я думаю одинаковы. если и разнятся, то не много. (до - 35-40). Правда 40 лет пять не было.
Что из вышеназванного, с Вашей точки зрения, следует одно за другим?
Кстати, термостаты почему-то не назвали? :-?
Если засоряем ветку текучкой, то попрошу отвечать в личку.
Заранее спасибо за разделение опыта.
СИБИРЯК
АЭРОПРАКТ СИБИРЬ
- Откуда
- Во глубине Сибирских руд
Термостаты, конечно забыл. Они стоят. Заглушки на форточках. Калорифер у нас другой (хитрый 😉). Температура на входе в карбюраторы регулируется в очень хорошем диапазоне (стараюсь держать всегда +20). Раздельное отопление для пилотов это наш заказ, Аэропракт сделал. У меня должны еще лежать комплекты для опционной установки. Фото на днях сделаю-выложу. Вообще. летать в р-не аэродрома комфортно до -20. Опыт зимних перегонов говорит о том, что вылетать "на дальняк" можно и при -35 на земле, при ясной погоде (антициклон) уже на высоте 1500 забортная температура будет -15-10. Инверсия. Однажды перегоняли пару новых А-22 из Красноярска в Омск как-раз в таких условиях. Во время ночевки на аэродроме у одного из наших пилотов волосы примерзли к обшивке вагончика 😱 Помню, подсели в Кемерово показать самолеты, а там -29, брррр... так мы быстренько оттуда снова в теплое небо рванули 🙂 Фото с того самого перегона.
Вложения
air friend
Пора эксплуатировать профессиональную технику
- Откуда
- г.Йошкар-Ола
Нужно подумать над этим решением. Ничего невозможного нет 🙂
Не к Володе на базу?
;D ;D ;D
Это после теплого авиационного приема. Хорошо что так закончилось ;D ;D ;D
Спасибо, купленный или подсмотренный тюнинг не помешает. Главное побольше летать и общаться. :craZy
Кстати, пуховичёк-то по температуре - с запасом. ;D
СИБИРЯК
АЭРОПРАКТ СИБИРЬ
- Откуда
- Во глубине Сибирских руд
Просто мы летаем не в подмосковье над полями и не в Сочи. Сибирская тайга зимой с курточкой на "рыбьем меху" не совместимы, по-моему. :craZy
krik
люблю летать
- Откуда
- кемерово, россия
krik
люблю летать
- Откуда
- кемерово, россия
Честно говоря мороз не самый большой враг полетов, больший скорее влажность которая почти всегда присутствует в Подмосковье. Я как то писал о своем попадании в обледенение осенью на самолете подобном этому ,так за 12 минут самолет так оброс , что садиться пришлось почти на полном газу и при касании самолета лед летел как с разбитой люстры. В зоне с Вашим сухим климатом это вполне нормально, а самолет Юрий все же хороший сделал. 😉
СИБИРЯК
АЭРОПРАКТ СИБИРЬ
- Откуда
- Во глубине Сибирских руд
Андрей Полетаев
Самолёт хорошо, а планер лучше!
- Откуда
- Казань
Посадка на А-22Л2.
https://youtu.be/CBqwygAdwcY
https://youtu.be/CBqwygAdwcY
Yakovlyev
Я умею строить самолеты!
- Откуда
- Київ, Україна
Качество ВПП, как раз для нашего самолета. 😉
krik
люблю летать
- Откуда
- кемерово, россия
krik
люблю летать
- Откуда
- кемерово, россия
Yakovlyev
Я умею строить самолеты!
- Откуда
- Київ, Україна
На верхнем снимке установка двигателя сделана не нами, вероятно механиками в аэроклубе из ОАЭ.
Мы всегда переносим разширительный бачек, так как это показано на нижнем снимке, для того, что бы избежать пересечения с верхней тягой.
Мы всегда переносим разширительный бачек, так как это показано на нижнем снимке, для того, что бы избежать пересечения с верхней тягой.
Андрей Полетаев
Самолёт хорошо, а планер лучше!
- Откуда
- Казань
На пыльных аэродромах бережём винт так как при рулении и прогреве двигателя вращающийся винт засасывает песок и получается пескоструйный эффект, при этом страдает нижняя поверхность лопасти винта. Повреждается краска, образуются небольшие раковины в ней. Поэтому самолёт на полосу и с полосы на подобных площадках у нас "выруливает на руках", благо катается он даже одним человеком. После продолжительного полёта не грех размяться, да и винт цел. Такой же эффект после полёта в сильных ливневых осадках, но чуть меньше чем при рулении и газовке на пыльных аэродромах.
Я проанализировал варианты размещения расширительного бачка штатно если ротакс в комплекте то бачок в районе карбюраторов а на А-22 ротакс компонуется по своему но в большинстве случаев ( и в моем) бачок в районе карбюратора но при установке доп "подкоса" бачок не пускает 🙂
Какие доработки нужны для установки по "правильному" как для А-22.. или достаточно "удлинить" патрубки по арабски).
.
Вложения
Сергей Журавлев
Я люблю строить самолеты!
Первая посадка с подбором зимой)
