Расследование завершено Авария АКМ-5 «Триумф» в Башкирии из-за отказа двигателя

[ВладимирПермь]

У PIERBURG есть  насосы, обратные клапана и входные фильтры для этих же насосов.Которые и использую.Pierburg 7.20234.53.0
Клапан топливного насоса

 

[Doktor1959]

Народ, подскажите, где взять этот обратный клапан, а то прочитал про ужасы, а у меня все не так, двигатель Ротакс 582, и нет ни доп. насоса , обратки, клапанов, датчика давления, забор на насос и на праймер через тройник-хоть что-то сделать!

Думаю, что предложенный вариант обратного клапана от Пирбурга - это очень хорошо. Взял и себе на заметку. У нас на площадке на всех бортах (десять) сейчас стоят пластмассовые обратные клапана от восьмерки ВАЗ.  Стоят уже второй год и прекрасно работают. Я подумал и может заменю на пирбурговские. Все-таки эти наверное понадёжнее будут.

 

[Шейх]

Шейх  это  как?

Не успел ответить, занят был, но Фиркат и Рябчиков грамотно  объяснили!

 

[мир]

С  обратным  клапаном  наверно  получится  отдельный  забор  на  праймер, а  так  у  них  магистраль  общая  по  схеме  подключения.  Беру  на  вооружение. 😉

 

[nikolai56]

К мотору у меня претензий нет. Считаю, что Ротакс работал исправно до последней возможности, пока поступало топливо.
Извините что поздно вступаю в обсуждение. Вина не ротокса. А просто неисправность бензонасоса. Есть вопросы задавайте отвечу по своим ошибкам и знанию. Вот заказал на днях китайский погрузчик. Чтоб засыпать залитый фундамент. И через 10 минут он встал. Я подхожу к водителю и говорю что за ерунда такая получается. Ведь договорились почасовой оплате. Он пытается запустить дизель всё без успеха. Я посмотрел на двигатель. И что увидел что перед ТНВД стоит банзонасос , Типа ВАЗ, попросил у него воды. И полил бензонасос. Вот что самое интересное произошло потом. Он сказал спасибо и от денег отказался. Как он потом обяснил что уже три года страдает. Этим недугом выше 25 градусов.
 

 

[Стрелец]

Какой марки насос стоял? Чтобы знать и никогда его не поставить!

 

[IIIEF]

идеальная схема на А-33 сделанная Гасловым обратка идет в левый бак при любом положении расходного крана никогда при любой жаре не было падения давления на взлете сейчас летаю на 177 цессне нет там обратки повторный вылет в жару больше 30 градусов при взлетном режиме давление падает мотор дает перебои иногда не помогает и электро насос это на 95 бензине сейчас в жару летаю в левом баке 100лл для взлета в правом 95 со 100лл проблем падения давления нет

 

[=ALFA=]

мотор дает перебои иногда не помогает и электро насос это на 95 бензине 

на нашем автогуанобензине иногда помогает наоборот его отключение..не совет!! всего лишь факт из личной практики,когда на взлете отключение подкачки восстановило тягу.
теперь для взлета в жару только сотка.
левая консоль полностью сотка-для взлета и набора
правая полностью 92-после набора и стабилизации температур переключение и на маршрут..в гп на крейс режимах автобенз норм.
в нашей лимонии считаю необходимым иметь на борту для взлета отдельный расходный бак с авиационным топливом.небольшой.на час полета-его же иметь в виду как АНЗ.

 

[mErLin]

теперь для взлета в жару только сотка.
левая консоль полностью сотка-для взлета и набора

+100500. В позапрошлом году пренебрёг собственным правилом не использовать российский автобензин летом для длительной работы на взлётном и "закипел" в наборе с отключённым электронасосом. К счастью, на 1200м. С тех пор (если, конечно, добыча 100 или 91 на длинном маршруте возможна в принципе) в одном баке всегда - чистый авиабензин. 10т.р. - не те деньги, чтобы экономить их на матчасти и здоровье 😉

 

[IIIEF]

Олег согласен у меня тоже иногда было на цессне 177 выключаешь электронасос перебои пропадают перестает бензин гонять через механический насос клапанов обратных на ней нет а на сокате мс-893 эл насос стоит последовательно с механическим там перебоев не наблюдал в любую жару на нашем 95 включаеш ь эл насос и давление стабильно

 

[леха (magnum)]

Ну и посмотрю я на вас, когда вы на высоте 10 метров забыв переключить бак будете судорожно всё переключать и заного двигатель запускать.

Если написано в РЛЭ ЛЛ100, значит ЛЛ100.

Ротакс может и работает на нашем авто бензине и при правильной бензо системе всё хорошо.

идеальная схема на А-33 сделанная Гасловым обратка идет в левый бак при любом положении расходного крана никогда при любой жаре не было падения давления на взлете

 

[мир]

mErLin  очень  солидарен  насчет  10  т. рублей.  Самолет  это  не  трамвай  следить  за  ним  и  его  системами  нужно  ОЧЕНЬ    часто,  и  если,  что  то  вызывает  сомнение  всегда  нужно  сказать  себе  НЕТ.

 

[Andrk]

мотор дает перебои иногда не помогает и электро насос это на 95 бензине 

на нашем автогуанобензине иногда помогает наоборот его отключение..не совет!!

Да, в жару бывает такая шляпа. Выкл эл насос и становится получше с давлением. Парадокс, но было.

 

[IIIEF]

если проблемы с памятью то лучше в самолет не лезть по земле нужно ходить а в рлэ для лайкоминга допускается использование автобензина если степень сжатия не выше 8,5

 

[pavel7414]

Уважаемые коллеги, поясните, пожалуйста, как помогает обратная магистраль при закипании бензина и образовании воздушных пробок, т.е. в случае пуска двигателя после прогрева и останова.

 

[Шейх]

Ну и посмотрю я на вас, когда вы на высоте 10 метров забыв переключить бак будете судорожно всё переключать и заного двигатель запускать.

Если написано в РЛЭ ЛЛ100, значит ЛЛ100.

Ротакс может и работает на нашем авто бензине и при правильной бензо системе всё хорошо.

идеальная схема на А-33 сделанная Гасловым обратка идет в левый бак при любом положении расходного крана никогда при любой жаре не было падения давления на взлете

У Юры Яковлева почти так и было. Смотрелось на "охтыж...ть!!!". Но он старый (читай опытный) воин, с честью вышел из этой ситуации и ушёл дальше без касания. 😉
То pavel7414:
Если с обр. клапаном, то топливо постоянно циркулирует, а значит меньше успевает нагреваться в подкапотном пространстве. А вот при подающем "моношланге" бензин медленно "ползёт" в оном, по всей "жаркой" зоне постепенно нагреваясь и нагреваясь. А тут бац, ещё и движок вырубают на стоянке, вообще обдува нет, а небольшой заброс температуры при выключении всегда имеет место быть. И вот тут медленно "ползущее" в шланге топливо останавливается ловит "точку кипения" и вуаля.. Следующий запуск почти обречён на отказ.
Забыл добавить, обратная магистраль не панацея, а лишь существенно уменьшает риск закипания, особенно при большом количестве топлива в баке.
п.с. это я описал "грамотную" обратку.

 

[Firkat.]

Уважаемые коллеги, поясните, пожалуйста, как помогает обратная магистраль при закипании бензина и образовании воздушных пробок, т.е. в случае пуска двигателя после прогрева и останова.

Попробую на пальцах!
Основная проблема в том , что обратка приходит в тоже место , где и забор! А поскольку обратка уже прошла через двигатель и уже нагрелась к тому же темп.повышенная  внешняя , поэтому возникновении воздушных пробок и кавитаций повышенная! У Яков забор через расходник и туда же обратка , а под капотом 150-200град. Все очень серьёзно!

 

[Шейх]

Фиркат, это какая-то безграмотная обратка!
Забор идёт всегда "с самого дна", а "обратка" стекает на поверхность бензина в бака

 

[Firkat.]

Дружище Шейх!  Совершенно правильно , самолёт не авто , где можно в баке сделать полость не выробатанного остатка, борьба за вес , поэтому всегда забор до сухого! У Яка через гибкий хоботок заборник и со дна ,а вот обратка с верху бачка расходника!

 

[Стрелец]

Да не нужно ничего выдумывать, а просто брать работающие и все будет отлично! Ну конечно применительно к существующей конструкции!