smol.partizan
лечу от алкоголизЪма
- Откуда
- smolensk
при положительной перегрузке будет работать даже вверх ногами и уровень в поплавковой здесь не при чём. :IMHO
Авиаконверсия двигателя Honda B15D 2001г.
bfl
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Витебская обл.
bfl
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Витебская обл.
По опыту авторемонтов винтовые хомуты таки надежнее "Norma" или аналогичные им. Выглядят так:
Такие хомуты как на фото двигателя - а-ля "Маяк" к сожалению не очень надежны... Главное отличие - способ обжима винта в обойме, из-за которого у хомутов "Norma" и аналогичных им обойма при затяжках не разъезжается, выдерживая затяжку головкой на 7 или 8, а не только отверткой.
Спасибо! На вашей СУ не увидел родного топливного насоса, хотелось бы узнать почему и чем заменили?
Чем варили мотораму? В местах крепления моторамы, разные болты стоят, вы рассверливали и нарезали новую резьбу? (там просто на 10 и на 8, а один вообще не смог идентифицировать, на 9,5 что-ли)
Чем варили мотораму? В местах крепления моторамы, разные болты стоят, вы рассверливали и нарезали новую резьбу? (там просто на 10 и на 8, а один вообще не смог идентифицировать, на 9,5 что-ли)
bfl
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Витебская обл.
bfl
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Витебская обл.
все болты 10
Здравствуйте! Ребят нужна помощь, у меня двигатель Хонда D14, развалился вакуумный привод на трамблёре (черная круглая штука куда приходят две вакуумные трубки от впускного коллектора). Так вот новый стоит от 15кило рублей, а на разборках нет, третий месяц ищу. Может подскажет кто где найти можно по адекватной цене б/у или есть у кого, я куплю.
валерьян007
- от винта !!!
- Откуда
- ALANIA
Зайдите на JAPANCAR (продажа Б\У запчастей из Японии), введите требуемый агрегат и будет Вам трамблер. Несколько месяцев назад нашелс на свой D-15ZC за 2т.р. Удачи!
technolog
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Санкт-Петербург
Это что-же надо было делать с этим двигателем что бы такое произошло?)) а если без шуток то двигатель этот ( D14) очень надежный, только его обслуживать надо хоть чуть-чуть, масло синтетика настоящая, ремни Gates и т.д. . Обычные пробеги для него 500-600 тыс. км и все живые, крутятся дальше! IMHO Нынче таких не делают в принципе. Если есть буду рад узнать. По поводу запчастей посмотрите здесь http://www.farpost.ru. (например крыло на аккорд 1 т.р., эбу 800 р.) Удачи и мягких посадок!!!
Моторс-инжиниринг
Техника- наше все!
- Откуда
- Беларусь
Если Вы его просто заглушите и поставите без него зажигание немного раньше на 10-14 градусов можно смело. То будет всё работать как и раньше. И ничего не заметите да же.
Он на авто больше нужен при переходе с ХХ на режим нагрузки. Для уменьшения угла опережения зажигания. Если у Вас ХХ больше 1000 об мин. А думаю, что он больше. То в коректоре по разряжению у Вас нет нужды.
Удачи!
Такой достался, планирую холить и лелеять, как и все пилоты свою СУ 😉
За советы огромное всем спасибо!
technolog
Я люблю строить самолеты!
- Откуда
- Санкт-Петербург
а еще этот двигатель (D14) без гидрокомпенсаторов и требует регулярной регулировки зазоров клапанов
Поскольку веточку регулярно почитывают Хондоводы - хочу предупредить коллег об одном противненьком ньюансе в карбюраторах Кейхин на ZC дуалкарб 1,6.
Уж вроде изучил их ло крайней детальки, да собственно и поводов для их некорректной работы никогда и не было, за исключением обледенения... однако же недавно, осенью на химии нарвался на "трудновычисляемый" момент.
Проявился он в падении оборотов при минуте на полном газу, а такие режимы как раз и нужны, как правило, чтобы из какой-нибудь задницы вылезти, типа выход на горку с полными химбаками...
Дело было в подзабитых крошечных фильтриках, которые стоят над игольчатым клапаном, сверху седла иглы.
При этом топливный манометр не показывал никаких изменений давления, и я стал грешить на уменьшение производительности бензонасоса, карбы были чистыми со всех сторон и отстойников, а игольчатый клапан, при снятом поплавке продувался "в обратку" легко.
Я, как говорится, старый дурак, просто забыл, что они там есть...
Фильтрики просто выкинул и все пришло в норму, засорятся в больших дырках просто нечему, а уж если какая грязь и попадет, то она вся оседает над мембраной экономайзера, в самой нижней точке карбюратора, и удаляется легко и просто, по три винтика в нижней крышечке открутить...
И заодно, основной бензиновый фильтр лучше использовать от современных инжекторных авто, с штуцерами "под шланг" и грязеемкостью побольше... и менять раз в 50 часов ( а для пилотов выходного дня 2 раза в сезон) , независимо от состояния.
Уж вроде изучил их ло крайней детальки, да собственно и поводов для их некорректной работы никогда и не было, за исключением обледенения... однако же недавно, осенью на химии нарвался на "трудновычисляемый" момент.
Проявился он в падении оборотов при минуте на полном газу, а такие режимы как раз и нужны, как правило, чтобы из какой-нибудь задницы вылезти, типа выход на горку с полными химбаками...
Дело было в подзабитых крошечных фильтриках, которые стоят над игольчатым клапаном, сверху седла иглы.
При этом топливный манометр не показывал никаких изменений давления, и я стал грешить на уменьшение производительности бензонасоса, карбы были чистыми со всех сторон и отстойников, а игольчатый клапан, при снятом поплавке продувался "в обратку" легко.
Я, как говорится, старый дурак, просто забыл, что они там есть...
Фильтрики просто выкинул и все пришло в норму, засорятся в больших дырках просто нечему, а уж если какая грязь и попадет, то она вся оседает над мембраной экономайзера, в самой нижней точке карбюратора, и удаляется легко и просто, по три винтика в нижней крышечке открутить...
И заодно, основной бензиновый фильтр лучше использовать от современных инжекторных авто, с штуцерами "под шланг" и грязеемкостью побольше... и менять раз в 50 часов ( а для пилотов выходного дня 2 раза в сезон) , независимо от состояния.
deltafregat
Я люблю строить самолеты!
. над мембраной экономайзера, в самой нижней точке карбюратора, и удаляется легко и просто, по три винтика в нижней крышечке открутить...
Ох , Лев, ты немного неправ, дружище. Эти самые крышечки тоже бывают противненькими. Ну, по порядку, так вот, этим летом запускаем двигатель, D-16 гоняем, правда до максимала не доводили, греемся, взлетаем. И вот, в наборе, двиг так заколбасило, думал, сейчас оторвется и улетит сам по себе!Садимся, проверяем, все норм. Опять на взлет, такая ж хрень! Полеты прекращены.Проверили все, поставили другой винт, разобрали редуктор.. Все нормально. Колбасит так же!И тут меня посетила одна мыслишка...Быстренько отсоединяю резиновую воздушную трубочку, которая соединяет этот самый экономайзер с впускным коллектором, а оттуда ....бензин рекой!Вот она, проблема!!!Глушу эту трубочку, двигатель запел на всех оборотах.То ли диафрагма прохудилась, то ли при затяжке этих трех болтиков немного деформировалась сама крышечка но бензин стал поступать туда, куда не надо Так что не советую:
без видимых причин вскрывать эти крышечки.А для удаления грязи или воды лучше применять фильтр-отстойник.
Ох , Лев, ты немного неправ, дружище. Эти самые крышечки тоже бывают противненькими. Ну, по порядку, так вот, этим летом запускаем двигатель, D-16 гоняем, правда до максимала не доводили, греемся, взлетаем. И вот, в наборе, двиг так заколбасило, думал, сейчас оторвется и улетит сам по себе!Садимся, проверяем, все норм. Опять на взлет, такая ж хрень! Полеты прекращены.Проверили все, поставили другой винт, разобрали редуктор.. Все нормально. Колбасит так же!И тут меня посетила одна мыслишка...Быстренько отсоединяю резиновую воздушную трубочку, которая соединяет этот самый экономайзер с впускным коллектором, а оттуда ....бензин рекой!Вот она, проблема!!!Глушу эту трубочку, двигатель запел на всех оборотах.То ли диафрагма прохудилась, то ли при затяжке этих трех болтиков немного деформировалась сама крышечка но бензин стал поступать туда, куда не надо Так что не советую:
без видимых причин вскрывать эти крышечки.А для удаления грязи или воды лучше применять фильтр-отстойник.
Это результат экономии на топливном фильтре , надо ставить фирменный ! Этот ворс с него ! Мне тоже пришлось повозиться с этим гемороем ,пока разобрался , но я эти фильтрики оставил , тем более когда проблема уже известна , да и забиваются они не мгновенно , а постепенно . У меня дошло до того что , что двиг стартует при 6000 об , и через где-то 15 сек обороты падали до 4000 , в одно лицо хватало вполне , а в два лица еле-еле набирал высоту .