Автожир из Усть-Сысольска.

[rulez]

Здесь на форумепродается автожир с толкающими винтами соосной схемы вот у негонадо спросить подруливает он на взлете или нет.

 

[BenButton]

Игорь, я понимаю, что направление вращения ВВ не изменить, а вот сместить угол установки в противоположную строну для парирования реактивного момента, где то тут я встречал.
Вот и хочу удостовериться, что правильно это понял.

 

[Orca]

Выкос оси маршевого винта .

 

[slavka33bis]

Проблема в следующем:
1.вращение ВВ левое, следовательно наличествует реактивный момент и вынужден руль направления сместить на 10-12 градусов в право.
2.Соответственно левой педали уже не достаточно.
Если мне память не изменяет, то можно мотор установить под углом 2-3 градуса в правую сторону?
Не ошибаюсь ли я?

Реактивный момент можно немного компенсировать стабилизатором (в твоём случае), вертикальным оперением ну и наклоном ручки управления в бок. 
Именно реактивный момент от винта педалями скомпенсировать невозможно.

А то, что ты описываешь - это не от реактивного момента, а от обдува вертикального оперения.
Так называемый Slipstream.

Закрученный от винта поток бьёт в нижнюю часть киля (ту, которая находится ниже фюзеляжа) слева, забрасывая тем самым хвост в право и аппарат начинает уводить в левую сторону.
Естественно, что для компенсации пилот вынужден давать правую педаль.
В самой выраженной форме такая неприятность может происходить при начале разбега.
Но при появлении более менее приличной скорости эффективность руля направления возрастает и правую педаль можно постепенно отпускать.

Кстати, Вова предложил верное решение.
"Выкосом оси маршевого винта" вбок можно вывести киль из того скошенного потока и толкать хвост вправо он будет уже значительно меньше.

Но при этом может появиться другая неприятность.
Перебалансировака аппарата в зависимости от тяги винта.
То есть, при увеличении тяги у фюзеляжа может появляться пикирующий момент.
Чем ниже будет скорость полёта и выше тяга винта, тем пикирующий момент будет больше.

 

[slavka33bis]

Есть у винта ещё одна бяка - Асиметрия тяги маршевого винта.
Автожиров касается гораздо в большей степени, чем самолётов.
Потому, что автожиры могут летать с гораааздо бООльшими углами атаки фюзеляжа, чем самолёты.
Особенно при гор.полёте на минимально возможной скорости, когда тяга винта практически максимальна.

Но она вроде как полезная.

Потому как, из-за этой асиметрии аппарат в полёте с твоим левым винтом уводить в лево будет уже поменьше.

 

[goodwin13]

Тебе бы воду газировать, да кто же ее пить будет

 

[slavka33bis]

Да да.
И тебе не хворать...

 

[rulez]

Саркис посмотри как на моем скомпенсирован этот момент

 

[rulez]

Вот

 

[BenButton]

Игорь и у меня сейчас это так, но я хочу этого избежать. Правильный совет дал Володя (Orca). Именно так и сделаю.

 

[rulez]

Это насчет выкоса оси??

 

[max-audi]

Обычно ставят триммеры на руль !

 

[BenButton]

Для Миши (Супер) и Максима (Ауди).
Миша, выкладываю подробные фото хвостового колеса.
Обрати внимание на то как установлена вилка. Она практически лежит. Рессора от УАЗа. Размер тебе виден, но я его сокращу на 100-150мм, удалив лишних 100грамм. Носок рессоры под температурой загнут как на лыже, что бы земельку при сильном ударе не черпать. При такой схеме аппарат и стоит ровно и бежит ровно, без рысканий и ухода в циркуль. Не забудь поставить пружины растяжения. У хвостового колеса углы отклонения меньше, чем у руля направления. Где брать пружины, я на твоей ветке написал и фото выложил.
  Максим, обрати внимание, что и у меня стоит триммер соответствующий площади руля направления. И он загнут уже на почти 40 градусов. Но и этого не достаточно. Вот чем и был обусловлен мой вопрос относительно изменения угла установки мотора.

 

[slavka33bis]

Люююююдииииииии...
О чём вы ?
Какой ещё триммер?
Триммеры придумали не для этих целей.
Он проблему несимметричного обдува винтом вертикального оперения не решил бы ни когда.
Вы чего такое говорите?

Триммер - это просто разгружатель органов управления !!!

И кстати Саркис.
Ты свой триммер загнул так, что он не разгружает правую педаль (как это в твоём случае должно быть), а наоборот её загружает .
То есть, этот триммер (если бы ты отсоединил управлене от руля направления) в потоке будет пытаться отвести заднюю кромку руля направления в левую сторону.

 

[max-audi]

Люююююдииииииии...
О чём вы ?
Какой ещё триммар?
Триммеры придумали не для этих целей.
Он проблему несимметричного обдува винтом вертикального оперения не решил бы ни когда.
Вы чего такое говорите?

Твой номер 10 ! Пойди лучше начерти пару формул о том как космические карабли бороздят просторы Большого театра ! :STUPID

 

[max-audi]

Для Миши (Супер) и Максима (Ауди).
Миша, выкладываю подробные фото хвостового колеса.
Обрати внимание на то как установлена вилка. Она практически лежит. Рессора от УАЗа. Размер тебе виден, но я его сокращу на 100-150мм, удалив лишних 100грамм. Носок рессоры под температурой загнут как на лыже, что бы земельку при сильном ударе не черпать. При такой схеме аппарат и стоит ровно и бежит ровно, без рысканий и ухода в циркуль. Не забудь поставить пружины растяжения. У хвостового колеса углы отклонения меньше, чем у руля направления. Где брать пружины, я на твоей ветке написал и фото выложил.
  Максим, обрати внимание, что и у меня стоит триммер соответствующий площади руля направления. И он загнут уже на почти 40 градусов. Но и этого не достаточно. Вот чем и был обусловлен мой вопрос относительно изменения угла установки мотора.

Значит надо сделать его больше ! 😉

 

[slavka33bis]

Люююююдииииииии...
О чём вы ?
Какой ещё триммар?
Триммеры придумали не для этих целей.
Он проблему несимметричного обдува винтом вертикального оперения не решил бы ни когда.
Вы чего такое говорите?

Твой номер 10 ! Пойди лучше начерти пару формул о том как космические карабли бороздят просторы Большого театра ! :STUPID

Макс, а ты понимаешь, что триммер - это просто разгружатель органов управления, и не может выполнять функцию управления аппаратом в том случае, когда та аэродинамическая поверхность (на которой триммер закреплён) не свободна ???
То есть, когда эта рулащая "пластинка" жёстко связана с органами управления ЛА .

 

[slavka33bis]

Для Миши (Супер) и Максима (Ауди).
Миша, выкладываю подробные фото хвостового колеса.
Обрати внимание на то как установлена вилка. Она практически лежит. Рессора от УАЗа. Размер тебе виден, но я его сокращу на 100-150мм, удалив лишних 100грамм. Носок рессоры под температурой загнут как на лыже, что бы земельку при сильном ударе не черпать. При такой схеме аппарат и стоит ровно и бежит ровно, без рысканий и ухода в циркуль. Не забудь поставить пружины растяжения. У хвостового колеса углы отклонения меньше, чем у руля направления. Где брать пружины, я на твоей ветке написал и фото выложил.
  Максим, обрати внимание, что и у меня стоит триммер соответствующий площади руля направления. И он загнут уже на почти 40 градусов. Но и этого не достаточно.

Значит надо сделать его больше ! 😉

Триммер - это не руль направления.
Это просто триммер.
Во-первых, Саркис загнул его не в ту сторону.
А во-вторых, делать его бООльшей площади нельзя.
При увеличении площади триммер с таким направлением и углом загиба может загрузить правую педаль ещё сильнее.
До такой степени сильнее, что пилоту станет уже ооочень не комфортно постоянно давить на правую педаль причём при любом положении этой педали.

 

[BenButton]

Слава, если тащит влево, то триммер - вправо.
Ты опять "многобуквами" забавляешься.

 

[ski_vova]

Во-первых, Саркис загнул его не в ту сторону

Триммер (на фото) загружает правую педаль.

если тащит влево, то триммер - вправо.

То и загиб влево. Чтоб в потоке поворачивал рулевую поверхность в сторону противодействующую развороту.