Автожир тянущей схемы "Мишка"
Еще раз про выбор схемы автожира.
С моей точки зрения такая схема автожира обеспечивает:
- устойчивость, как в полете, так и на земле,
- отличное охлаждение двигателя при полете на малых скоростях,
- отсутствие конструктивных ограничений для применения пропеллера большого диаметра,
- органически вписанную закрытую отапливаемую кабину, не влияющую на устойчивость полета,
- лучшую аэродинамику,
- минимизация проблемы разгрузки несущего винта,
- безопасность при аварийной посадке.
При проработке конструкции я старался не усложнять. Исходил из критерия: - сможем сделать в своем подвале, или нет. Максимально старался использовать готовые решения, проверенные временем.
С моей точки зрения такая схема автожира обеспечивает:
- устойчивость, как в полете, так и на земле,
- отличное охлаждение двигателя при полете на малых скоростях,
- отсутствие конструктивных ограничений для применения пропеллера большого диаметра,
- органически вписанную закрытую отапливаемую кабину, не влияющую на устойчивость полета,
- лучшую аэродинамику,
- минимизация проблемы разгрузки несущего винта,
- безопасность при аварийной посадке.
При проработке конструкции я старался не усложнять. Исходил из критерия: - сможем сделать в своем подвале, или нет. Максимально старался использовать готовые решения, проверенные временем.
Alex_54
Делаю для себя. 8 906 0456013
- Откуда
- M.O., Dolgoprudny
Гному. Объявления о продаже он не давал. Даст добро, напишу в личку
Фюзеляж ферменной конструкции, сварной, из стальных труб, обтянут тряпкой на эмалите.
В основе своей не отличается от подобных конструкций фюзеляжей аналогичных самолетов. Архитектурно он близок к фермам фюзеляжей самолетов Wittman Buttercap/Tail Wind. Кстати, чем больше изучал конструкцию этих самолетов, тем больше убеждался, что Wittman – гений.
Материал фермы в основном стальная труба ф18х1, и немного – ф12х1 и ф 10х1.
(см. чертеж и картинки).
Положил в файловый архив чертеж фермы и файл с картинками.
Миниатюры:
В основе своей не отличается от подобных конструкций фюзеляжей аналогичных самолетов. Архитектурно он близок к фермам фюзеляжей самолетов Wittman Buttercap/Tail Wind. Кстати, чем больше изучал конструкцию этих самолетов, тем больше убеждался, что Wittman – гений.
Материал фермы в основном стальная труба ф18х1, и немного – ф12х1 и ф 10х1.
(см. чертеж и картинки).
Положил в файловый архив чертеж фермы и файл с картинками.
Миниатюры:
Вложения
Меня несколько человек просили помочь с этим делом.
Причем интерес вызывал автожир не 115 кг (это и без меня у наших известных форумчан хорошо получается), а "рабочая лошадка" на два человека + багажник. Предыдущая конструкция все же маловата была.
Вот я и "допилил" свои старые наработки.
Может кому и сгодиться.
Что наработкам пропадать... 😉
Причем интерес вызывал автожир не 115 кг (это и без меня у наших известных форумчан хорошо получается), а "рабочая лошадка" на два человека + багажник. Предыдущая конструкция все же маловата была.
Вот я и "допилил" свои старые наработки.
Может кому и сгодиться.
Что наработкам пропадать... 😉
Продолжим.
Шасси.
По моему мнению, схема с хвостовым колесом наиболее подходит для автожира тянущей схемы. Оно в общем, как у обычного самолета, но имеет вынос больше раза в два.
Эта тенденция хорошо видна на последних автожирах Сиерва, например С-30.
Я думаю по следующим причинам:
- автожир в отличии от самолета садиться без (или почти без) пробега. Соответственно мала возможность «циркуля» при посадке. А на разбеге тянущий воздушный винт стабилизирует траекторию.
- автожиру для взлета не обязательно менять тангаж фюзеляжа, так что большой вынос не помешает, а увеличение противокапотажного угла будет на пользу.
- трехколесное шасси с задней опорой более устойчиво к опрокидыванию, чем с носовой. Это выяснили еще конструкторы трехколесных автомобилей.
- шасси с хвостовой опорой, легче. Центр тяжести аппарата с ним ниже.
Шасси.
По моему мнению, схема с хвостовым колесом наиболее подходит для автожира тянущей схемы. Оно в общем, как у обычного самолета, но имеет вынос больше раза в два.
Эта тенденция хорошо видна на последних автожирах Сиерва, например С-30.
Я думаю по следующим причинам:
- автожир в отличии от самолета садиться без (или почти без) пробега. Соответственно мала возможность «циркуля» при посадке. А на разбеге тянущий воздушный винт стабилизирует траекторию.
- автожиру для взлета не обязательно менять тангаж фюзеляжа, так что большой вынос не помешает, а увеличение противокапотажного угла будет на пользу.
- трехколесное шасси с задней опорой более устойчиво к опрокидыванию, чем с носовой. Это выяснили еще конструкторы трехколесных автомобилей.
- шасси с хвостовой опорой, легче. Центр тяжести аппарата с ним ниже.
По большом счету, основное шасси можно сделать пирамидальным, например, полностью скопировав с Paper Cab, или на стержневых рессорах – как на Wittman Buttercap/Tail Wind.
Я решил применить основное шасси рессорное типовой конструкции, как на СН-601ХL.
Мне показалось, так будет интереснее с точки зрения уменьшения лобового сопротивления, хотя и тяжелее классического пирамидального.
Рессора, конечно, вещь сама-в-себе. Поэтому, не мудрствуя лукаво, я нарисовал рессору, основываясь на рессоре CH-601XL. Габариты почти те же, сечение в точке заделки 190х20мм (на CH-601XL – 190x19мм).
Предварительный расчет я все же провел. Вроде проходит.
Кстати, удивили разные размеры сечения рессор основного шасси самолетов Zenith СН-650 и СН-701. Причем разница значительная: - на CH-601XL 190x19мм, а на СН-701 76х19мм.
Основные колеса низкого давления. Материал рессоры - плита Д16Т.
Конструкция осей колес, тормозов – также типовая (см.самолеты Zenith Zodiak/STOL).
Хвостовая опора – рессорная с управляемым колесом. Типовая (см. Cab, BearHowk и т.п.).
Чертежик рессоры - прилагается - в архиве.
Я решил применить основное шасси рессорное типовой конструкции, как на СН-601ХL.
Мне показалось, так будет интереснее с точки зрения уменьшения лобового сопротивления, хотя и тяжелее классического пирамидального.
Рессора, конечно, вещь сама-в-себе. Поэтому, не мудрствуя лукаво, я нарисовал рессору, основываясь на рессоре CH-601XL. Габариты почти те же, сечение в точке заделки 190х20мм (на CH-601XL – 190x19мм).
Предварительный расчет я все же провел. Вроде проходит.
Кстати, удивили разные размеры сечения рессор основного шасси самолетов Zenith СН-650 и СН-701. Причем разница значительная: - на CH-601XL 190x19мм, а на СН-701 76х19мм.
Основные колеса низкого давления. Материал рессоры - плита Д16Т.
Конструкция осей колес, тормозов – также типовая (см.самолеты Zenith Zodiak/STOL).
Хвостовая опора – рессорная с управляемым колесом. Типовая (см. Cab, BearHowk и т.п.).
Чертежик рессоры - прилагается - в архиве.
Вложения
- Откуда
- США, Северная Каролина
Я так понимаю, что вы в курсе, что у такой рессоры (я имею в виду основные колеса) при работе средняя часть будет выгибаться вниз и, соответственно, узлы ее крепления должны обеспечивать ей эту возможность. Непонятно как это в них учтено. Например у Хайлэндера с рессорой от Grove эти узлы вращаются.
Продолжим.
Топливный бак.
Объем 85л, расположен между приборной панелью и противопожарной перегородкой.
Сварной, из листа АМг толщиной 1,5 мм. Имеет две перегородки. Горловина бака выведена в правый нижний угол лобового стекла.
Для прохождения тяги РУДа и проводки приборов имеет вваренные трубчатые каналы.
Бак подвешен через резиновые подкладки на стяжных лентах, прикрепленных к ушкам поперечин рамы.
Чертежик в файловом архиве.
Топливный бак.
Объем 85л, расположен между приборной панелью и противопожарной перегородкой.
Сварной, из листа АМг толщиной 1,5 мм. Имеет две перегородки. Горловина бака выведена в правый нижний угол лобового стекла.
Для прохождения тяги РУДа и проводки приборов имеет вваренные трубчатые каналы.
Бак подвешен через резиновые подкладки на стяжных лентах, прикрепленных к ушкам поперечин рамы.
Чертежик в файловом архиве.
Вложения
Скачал. Пока крутил и разглядывал не заметил как пролетело 1,5 часа... 🙂Sutormin сказал(а):
Снимаю шляпу, Евгений!!! Сколько же труда вложено, сколько времени потрачено, как все здорово прорисовано... Слов нет... РЕСПЕКТ!!!
Пока не буду перебивать. После просмотра вопросов уйма...
Оперение - двухкилевое свободнонесущее.
Сварено из стальных труб, обтянуто тканью на эмалите. Нервюры из оцинковки 0,5 мм, аналогично Пайперовским.
Конструкция и форма оперения «перекочевали» от предыдущей модели автожира почти без изменений.
В отличие от предыдущей конструкции угол установки стабилизатора можно менять только на земле (для упрощения), ранее был механизм регулировки в полете.
Стабилизатор крепится к фюзеляжу за основной лонжерон на кронштейны хомутного типа. В них он проворачивается при изменении угла установки. Передние узлы крепления стабилизатора имеют возможность перестановки и позволяют устанавливать стабилизатор в одно из трех положений: ноль, минус 1,5 и минус 3 градуса.
Сварено из стальных труб, обтянуто тканью на эмалите. Нервюры из оцинковки 0,5 мм, аналогично Пайперовским.
Конструкция и форма оперения «перекочевали» от предыдущей модели автожира почти без изменений.
В отличие от предыдущей конструкции угол установки стабилизатора можно менять только на земле (для упрощения), ранее был механизм регулировки в полете.
Стабилизатор крепится к фюзеляжу за основной лонжерон на кронштейны хомутного типа. В них он проворачивается при изменении угла установки. Передние узлы крепления стабилизатора имеют возможность перестановки и позволяют устанавливать стабилизатор в одно из трех положений: ноль, минус 1,5 и минус 3 градуса.
