Автожири на АЕРО-2013 (Германия, Фридерихсхафен)

[slavka33bis]

Это не автомат перекоса

Ошибаетесь.

Это и есть автомат перекоса.
Самый натуральный.

 

[ingar]

Ошибаетесь. 

Может ещё и подеремся, разбираясь как это называется. ;D Лучше посчитайте на сколько больше деталей в этой конструкции по сравнению с обычной. Учитывая триммерные мехенизмы, устройство удержания головы на стоянке и прчие выносы осей крена - тангажа.

 

[vladislav opel]

А надо это ?

 

[slavka33bis]

Может ещё и подеремся, разбираясь как это называется.

Тут совершенно нЕзачто драться.

На этом автожире на лицо две системы из трёх возможных.

1) Система подвески ротора. На этом аппарате применён карданный подвес ротора.
    Из-за того, что он не торсионный и без осев.шарн-ов, на нём можно управлять только циклическим шагом.

2)  Система управления циклическим шагом.
    Состоит из обычного автомата перекоса с наружными тягами.

 

[JonSu]

Каюсь. 🙁
В моей статье (а она написана очень давно, на заре моего интереса к АЖ) я допустил некоторую некорректность .А именно:
Предложение:

...при управлении шагом лопастей нарушаются достаточно узкие диапазоны углов, при которых ротор устойчиво авторотирует...

Должно быть таким:
...при управлении общим шагом лопастей нарушаются достаточно узкие диапазоны углов, при которых ротор устойчиво авторотирует...

И вывод должен звучать так:
... Непосредственное управление втулкой ротора по крену и тангажу по эффективности аналогично управлению циклическим шагом лопастей, но более выгодно точки зрения простоты конструкции.
Управление общим шагом для АЖ - не совсем безопасно из-за возможности потери запаса авторотации.

С ув. Сутормин Евгений.

 

[vladislav opel]

Управление общим шагом для АЖ - не совсем безопасно из-за возможности потери запаса авторотации.
Спасибо .

 

[YL-TWO]

п[highlight]П[/highlight]ольша
Аппарат оказался с парашу[highlight]ю[/highlight]том !
Автожир[highlight]ы[/highlight]и на АЕРО-2013 (Германия, Фридерихсхафен) и.т.д.

 

[max-audi]

Леонид!Я там на фото видел четырех лопостную голову! чего про нее пишут и говорят? 😉

 

[slavka33bis]

Непосредственное управление втулкой ротора по крену и тангажу по эффективности аналогично управлению циклическим шагом лопастей,

Евгений, напишите, лучше, не так.

А вот как:

              "Втулка качельного ротора с непосредственным управлением её наклонами по крену и тангажу
                   ЯВЛЯЕТСЯ ОДНИМ ИЗ ВАРИАНТОВ ИСПОЛНЕНИЯ АВТОМАТА ПЕРЕКОСА
                    КОТОРЫЙ УПРАВЛЯЕТ ТОЛЬКО ЦИКЛИЧЕСКИМ ШАГОМ ЛОПАСТЕЙ РОТОРА"

 

[Leon CX]

Леонид!Я там на фото видел четырех лопостную голову! чего про нее пишут и говорят? 😉

это модель "Змей-Горыныч" - как на меня сложно и не нужно все это  :-?

что-то обсуждают на ротари форуме - я пока не вникал... 🙁

 

[JonSu]

Непосредственное управление втулкой ротора по крену и тангажу по эффективности аналогично управлению циклическим шагом лопастей,

Евгений, напишите, лучше, не так.

А вот как:

              "Втулка качельного ротора с непосредственным управлением её наклонами по крену и тангажу
                   ЯВЛЯЕТСЯ ОДНИМ ИЗ ВАРИАНТОВ ИСПОЛНЕНИЯ АВТОМАТА ПЕРЕКОСА
                    КОТОРЫЙ УПРАВЛЯЕТ ТОЛЬКО ЦИКЛИЧЕСКИМ ШАГОМ ЛОПАСТЕЙ РОТОРА"

Более верно все же так:

Непосредственное управление втулкой ротора по крену и тангажу аналогично управлению циклическим шагом лопастей автоматом перекоса.

И это относится не только к двухлопастному качельному ротору, а также к трех и более лопастному...

 

[slavka33bis]

И это относится не только к двухлопастному качельному ротору, а также к трех и более лопастному...

Согласен.
Не важно, общий ГШ у ротора (как у двухлопастного) или разделённый (как у трёх и более лопастного. Так как, общим сделать ГШ у трёхлопастного не получится однозначно).

Непосредственное управление втулкой ротора по крену и тангажу аналогично управлению циклическим шагом лопастей автоматом перекоса.

Не согласен.

Оно не "АНАЛОГИЧНО управлению циклическим шагом", это и есть один из вариантов автомата перекоса, просто он другой.
Но это самый натуральный автомат перекоса.

 

[Kimon]

Непосредственное управление втулкой ротора по крену и тангажу аналогично управлению циклическим шагом лопастей автоматом перекоса.

...а Вы попробуйте сопоставить несопоставимые абсолютно принципы - тогда и Ваша уверенность (с "[highlight]аналогичностью[/highlight]"!), испарится! Потому как принцип балансирного управления, принципиально отличается от управления перекосом лопастей АП!  😎

 

[Gyro]

А где балансирное управление? На автожире???  ;D ;D ;D

 

[JonSu]

Оно не "АНАЛОГИЧНО управлению циклическим шагом", это и есть один из вариантов автомата перекоса, просто он другой.
Но это самый натуральный автомат перекоса. 

Можно и так.

А где балансирное управление? На автожире???  ;D ;D ;D

А если убрать силу тяжести? 😉

 

[Kimon]

А где балансирное управление? На автожире???  ;D ;D ;D

Опровержение не обоснуете ли? [smiley=happy.gif] Обычно, только факты принимают на веру (ну, и ещё там, аксиомы всякие, разные... 😎)

 

[niksann]

А если убрать силу тяжести? 

АЖ все-равно будет управятся.  😉 Если ротор будет штатно обдуваться потоком.

 

[Kimon]

АЖ все-равно будет управятся.Подмигивание Если ротор будет штатно обдуваться потоком. 

"Дудки"! ...или же Вы - полностью не знаете механизм полёта АЖ! :IMHO

 

[Kimon]

Наверняка слышали, но так и не поняли(возможно не разобрались...) о том, почему автожир ограничен по скорости из-за эффекта "бумеранг". А если и силу тяжести убрать "до кучи", то АЖ будет вращаться вокруг продольной оси, Как "...Отче наш" на всех языках православной веры"! ;D ;D ;D

 

[niksann]

АЖ будет вращаться вокруг продольной оси, Как "...Отче наш"

Да будет. Из-за круть. момента от маршевого. Но это как бы "не вопрос". Если Вы что-то другое имеете в виду, то пожалуйста развернутые доказательства. Чтоб не сотрясать зря воздух.