Автожиры и автожирщики в Украине.
Коханов Виталий
ты заведёшься или нет!!!
- Откуда
- краснодар
Валере Кульпинскому:Валера подскажи пожалуйста в чём заключается переделка пневмокамеры на ВАЗовском амортизаторе(я вот тут вчера на рынке тоже его присмотрел)
- Откуда
- г.Сочи
Есть ли плюсы в таком варианте само орентирующего переднего шасси , в следующей конструкции повторили или что-то измени, что и как ?
- Откуда
- Украина, Черновцы
Отрезав нижнюю часть вставки получим вот такой исходный вариант. Выступающий штифт снизу 10 мм в диаметре это газматический амортизатор встроенный внутри блестящей трубы. Пневмополость организована на штифту , низ на фото точенная дюралевая деталь-это заглушка с уплотнением по оранжевому стакану. и внутрь по штифту, верх - скользящий поршень по штифту упирается в большой диаметр блестящей трубы . Одев оранжевую стальную трубу сверху между заглушкой и поршнем получим рабочую пневмополость , куда закачивается насосом воздух. Все сооружение вставляется в дюралевую трубу , и фиксируется , низ сквозным болтом , верх стяжная гайка .via сказал(а):
Вложения
- Откуда
- Украина, Черновцы
Для Владислава ОПЕЛЬ. Есть ли плюсы в таком варианте само орентирующего переднего шасси , в следующей конструкции повторили или что-то измени, что и как ?[/quote]
При взлет посадке одни плюсы. На рулении по кочкам недостатки , ерзает влево - вправо. Но это можна убрать выносом плеча оси вращения колеса, вернее подбором плеча самостабилизации упр. колеса. Я еще дополнит. устанавливаю для стабилизации газматический телескоп багажника , по моему ВАЗ - 010 он короткий. Оторвавшись от земли колесо автоматически становится прямо , а при наземных маневрах - сгладит реакцию на отклонение. Заодно заглушит провокацию "ШИММИ" Соглашусь с ранее выступающими. Может все это перенесем в отдельную ветку " ИДЕИ АВТОЖИРОСТРОИТЕЛЕЙ" ?
При взлет посадке одни плюсы. На рулении по кочкам недостатки , ерзает влево - вправо. Но это можна убрать выносом плеча оси вращения колеса, вернее подбором плеча самостабилизации упр. колеса. Я еще дополнит. устанавливаю для стабилизации газматический телескоп багажника , по моему ВАЗ - 010 он короткий. Оторвавшись от земли колесо автоматически становится прямо , а при наземных маневрах - сгладит реакцию на отклонение. Заодно заглушит провокацию "ШИММИ" Соглашусь с ранее выступающими. Может все это перенесем в отдельную ветку " ИДЕИ АВТОЖИРОСТРОИТЕЛЕЙ" ?
S
Smeh
Так как фирма Эльальауто получила дилерские полномочия распространения автожиров марки Xenon на страны СНГ от завода изготовителя, мы имеем возможность предложить вам доступные цены на эти летательные аппараты.Smeh сказал(а):
Цены на Xenon зависят от выбранной вами модели дополнительных опций и составляет от 29 до 90 тысяч евро без ПДВ и выше с дополнительными Кит наборами люкс салоном и тюнингом.
Точная цена выставляется заводом в течении одного дня.
http://www.elalauto.com.ua/contact.htm
Мы находимся на Украине,
Адрес:13300 Житомирская обл. г. Бердичев, ул. Ломоносова, 58,телефон: 8 (097) 944-83-72 (Дмитрий),
E-mail: karmazin1111@mail.ru
Вложения
Nikolai Petuh
Я люблю строить самолеты!
По поводу полетов на Ксеноне, 25.11 звоните, пишите, всем все росскажу в подробностях. Николай 0506570522
Leon CX
Будь просто - смог бы каждый...
Автожир АНДРЕЯ УСЕНКО (Западная Украина) - мини "Гиро", одноместник с Ротаксом.Этот мини-жирик реально плод КОЛЛЕКТИВНОГО РАЗУМА и золотых рук АНДРЕЯ
Андрей меня поправит, ниже то что я знаю по аппарату:
прототипом этого мини-гиро послужил аппарат АВЕРСО (ГЕПАРД) и частично МТОшка (мои тандемы) - в 2011-ом я передал Анрею комплект деталей и кое какие чертежи на мой ТАНДЕМ, познакомил с несколькими производителями (с кем уже работал в то время).
У Андрея в то время был "почти законченный" двухместник и он уже был "в теме" довольно глубоко, я смотрел "издалека" как и что делает Андрей, понравился его педантичный "германский" подход к делу (почему именно я попросил Андрея помочь со сборкой ТАНДЕМА, и доверил ему его).
Андрей, кстати к тому времени уже успел обжечь руки о не очень честных "московских мастеров" с "ротором" и електрической раскруткой 😉
"прогресивно мыслящий творец" Андрей (как называет его Валера ниже) собирая прототип моего ТАНДЕМА потехонечку вынашивал идеи МИНИ-ГИРО и взаимствовал (в хорошем понимании конечно же !) узлы от моего тандема (которые я позаимствовал в свою очередь от МТО, ЕЛЫ ... в конечном счете), изменяя немного их по ходу, подгоняя под свою "производственную базу" и свои задачи/возможности.
Естественно когда размеры управления, головка и т.д. уже "в руках", то заморачиватся сильно не стоит с рассчетами "с нуля" (минимизируется риск ошибки - а это не мало важно для "самодела" !) что я многим и советую - при постройке первого аппарата базируйтесь за что-то СУЩЕСТВУЮЩЕЕ и ЛЕТАЮЩЕЕ !
В конце концов появился некий "симбиоз-коротышка" (в хорошем понимании):
- рама из нержавейки , головка и управление, РУД - "а-ля" МТО, ЕЛА
- кресло-бак, моторама и подвеска с амортизаторами похожа на АВЕРСОВСКИЙ "ГЕПАРД"
- передние педали, раскрутка, хвост и панель приборов - конструкции Андрея (помним про "золотые руки" !)
Аппарат был готов уже давным давно (в Августе 2012), проходили наземные испытания, задержка была за ротором.
Андрей отказался от моего ротора в последний момент (мы уже привезли его в Германию для транспортировки на Украину, пришлось везти назад во Францию, к слову - мой ротор 8.6 метра в любом случае на этот автожир не подошел бы и цена пока дороже чем у поляков).
По ходу, Валерий Кульпинский помог преобрести 22х футовый у поляков (Артур, аппарати ЗЕН или КСЕНОН - хотя они не делают маленьких одноместных аппаратов...)
Андрей в 2012 помогал Валерию клепать хвост и доводить мотор субару (инжектора и т.д) на его "соосный" вариант, естаственно Валера, как опытный пилот и реальный ЭКСПЕРТ по автожирам на Украине (которых на Украине можно по пальцем считать), должен был стать "крестным отцом" этого замечательного мини-гиро 😉
Аппарат как на меня получился ОЧЕНЬ ЗАЧЕТНЫМ и очень симпатичным, большой респект Андрею за вложенный труд !!!
Далее повествование Валерия Кульпинского (взято из его ветки), цитирую:
"Из розряда свежих новостей . Вчера произвели облет мини "Гиро" . За три часа налета сроднился . Изумительные Л.Т.Х. произвели наилучшие впечатления из всей летающей техники Все что мог придумать апарат выполнял.
Получив первый " Гиро" опыт , родились идеи о концепции , после знакомства с энтузиастами гиро направления Андреем Усенко , и Иваном Сиверским , удалось соединить усилия , опыт таланты воедино.
В результате получилась первая ласточка с заявкой на серийное производство. Все медали о реализации проэкта ,заслужено нужно отдать Андрею Усенко , широкой души человека , мастер "золотые руки " прогресивно мыслящего , далее судите сами . ТВОРЕЦ , И ЕГО ДЕТИЩЕ.
Конструктив , как образ мышления. Все подогнано максимально удобно , просто , функционально , долговечно. Высокая культура производства , нарезка деталей лазерная , елекрохимическая зачистка швов , дюралевые детали покрытие - твердый анод, крепежные болты кадмированы , порошковая покраска.
Пришли к выводу , механическая раскрутка - пучшее решение преротации.
После 35 часовой эксплуатации клепанного хвоста на " Беркуте " были замечены некоторое ослабление клепаных соединений, в результате на " мини гиро" Андрей применил клепку с проклейкой швов, получился хвост с завидной жосткостью, и долговечностью конструктива. Тормоза гидравлика . Супорта Андрей изготовил самостоятельно.
Ротор 22 фута , экструдер , хорда 200, заказывал у поляков на "КСЕНОНЕ" у Артура . Абсолютно плоский ХАБ, очень низкий кубик . Проверяли разбежность Ц.М. лопастей , разница 3 мм. Вибрации отсутствуют при любой эволюции. Втулка аля МТО , венец изготовлен на заводе . На третьем образце , подобрана твердость для продолжительной работы пары : бендикс -венец.
С видео очень мало материала , и в плохом качестве . На неделе завершаем полевые работы, и отснимем качественный материал, ролик обещаю, съемки с воздуха как традицыя - обязательны. Вес пустого 140 кг. без ротора , мин. скорость 25 км/ч. , максимальна 120 , предварительно, по GPS ке не проверял пока, крейсер 80-90 , точнее определю позже , скоростные характеристики только с ПВД .
Обороты ротора 390 - 410 в минуту, в некоторых эволюциях доходили до 460 , позже тахометр заглючил и начали сильно плавать показания ,
закрепить данные не смог. В основном наслаждался машиной , просто чудо , чего и всем желаю.
Кресло-бак из Европы литье монолит , капрон толстостенный - качественный, Леонид (Leon CH) помог ."
Далее Валера продолжит или Андрей если будет желание и интерес публики 😉
Андрей меня поправит, ниже то что я знаю по аппарату:
прототипом этого мини-гиро послужил аппарат АВЕРСО (ГЕПАРД) и частично МТОшка (мои тандемы) - в 2011-ом я передал Анрею комплект деталей и кое какие чертежи на мой ТАНДЕМ, познакомил с несколькими производителями (с кем уже работал в то время).
У Андрея в то время был "почти законченный" двухместник и он уже был "в теме" довольно глубоко, я смотрел "издалека" как и что делает Андрей, понравился его педантичный "германский" подход к делу (почему именно я попросил Андрея помочь со сборкой ТАНДЕМА, и доверил ему его).
Андрей, кстати к тому времени уже успел обжечь руки о не очень честных "московских мастеров" с "ротором" и електрической раскруткой 😉
"прогресивно мыслящий творец" Андрей (как называет его Валера ниже) собирая прототип моего ТАНДЕМА потехонечку вынашивал идеи МИНИ-ГИРО и взаимствовал (в хорошем понимании конечно же !) узлы от моего тандема (которые я позаимствовал в свою очередь от МТО, ЕЛЫ ... в конечном счете), изменяя немного их по ходу, подгоняя под свою "производственную базу" и свои задачи/возможности.
Естественно когда размеры управления, головка и т.д. уже "в руках", то заморачиватся сильно не стоит с рассчетами "с нуля" (минимизируется риск ошибки - а это не мало важно для "самодела" !) что я многим и советую - при постройке первого аппарата базируйтесь за что-то СУЩЕСТВУЮЩЕЕ и ЛЕТАЮЩЕЕ !
В конце концов появился некий "симбиоз-коротышка" (в хорошем понимании):
- рама из нержавейки , головка и управление, РУД - "а-ля" МТО, ЕЛА
- кресло-бак, моторама и подвеска с амортизаторами похожа на АВЕРСОВСКИЙ "ГЕПАРД"
- передние педали, раскрутка, хвост и панель приборов - конструкции Андрея (помним про "золотые руки" !)
Аппарат был готов уже давным давно (в Августе 2012), проходили наземные испытания, задержка была за ротором.
Андрей отказался от моего ротора в последний момент (мы уже привезли его в Германию для транспортировки на Украину, пришлось везти назад во Францию, к слову - мой ротор 8.6 метра в любом случае на этот автожир не подошел бы и цена пока дороже чем у поляков).
По ходу, Валерий Кульпинский помог преобрести 22х футовый у поляков (Артур, аппарати ЗЕН или КСЕНОН - хотя они не делают маленьких одноместных аппаратов...)
Андрей в 2012 помогал Валерию клепать хвост и доводить мотор субару (инжектора и т.д) на его "соосный" вариант, естаственно Валера, как опытный пилот и реальный ЭКСПЕРТ по автожирам на Украине (которых на Украине можно по пальцем считать), должен был стать "крестным отцом" этого замечательного мини-гиро 😉
Аппарат как на меня получился ОЧЕНЬ ЗАЧЕТНЫМ и очень симпатичным, большой респект Андрею за вложенный труд !!!
Далее повествование Валерия Кульпинского (взято из его ветки), цитирую:
"Из розряда свежих новостей . Вчера произвели облет мини "Гиро" . За три часа налета сроднился . Изумительные Л.Т.Х. произвели наилучшие впечатления из всей летающей техники Все что мог придумать апарат выполнял.
Получив первый " Гиро" опыт , родились идеи о концепции , после знакомства с энтузиастами гиро направления Андреем Усенко , и Иваном Сиверским , удалось соединить усилия , опыт таланты воедино.
В результате получилась первая ласточка с заявкой на серийное производство. Все медали о реализации проэкта ,заслужено нужно отдать Андрею Усенко , широкой души человека , мастер "золотые руки " прогресивно мыслящего , далее судите сами . ТВОРЕЦ , И ЕГО ДЕТИЩЕ.
Конструктив , как образ мышления. Все подогнано максимально удобно , просто , функционально , долговечно. Высокая культура производства , нарезка деталей лазерная , елекрохимическая зачистка швов , дюралевые детали покрытие - твердый анод, крепежные болты кадмированы , порошковая покраска.
Пришли к выводу , механическая раскрутка - пучшее решение преротации.
После 35 часовой эксплуатации клепанного хвоста на " Беркуте " были замечены некоторое ослабление клепаных соединений, в результате на " мини гиро" Андрей применил клепку с проклейкой швов, получился хвост с завидной жосткостью, и долговечностью конструктива. Тормоза гидравлика . Супорта Андрей изготовил самостоятельно.
Ротор 22 фута , экструдер , хорда 200, заказывал у поляков на "КСЕНОНЕ" у Артура . Абсолютно плоский ХАБ, очень низкий кубик . Проверяли разбежность Ц.М. лопастей , разница 3 мм. Вибрации отсутствуют при любой эволюции. Втулка аля МТО , венец изготовлен на заводе . На третьем образце , подобрана твердость для продолжительной работы пары : бендикс -венец.
С видео очень мало материала , и в плохом качестве . На неделе завершаем полевые работы, и отснимем качественный материал, ролик обещаю, съемки с воздуха как традицыя - обязательны. Вес пустого 140 кг. без ротора , мин. скорость 25 км/ч. , максимальна 120 , предварительно, по GPS ке не проверял пока, крейсер 80-90 , точнее определю позже , скоростные характеристики только с ПВД .
Обороты ротора 390 - 410 в минуту, в некоторых эволюциях доходили до 460 , позже тахометр заглючил и начали сильно плавать показания ,
закрепить данные не смог. В основном наслаждался машиной , просто чудо , чего и всем желаю.
Кресло-бак из Европы литье монолит , капрон толстостенный - качественный, Леонид (Leon CH) помог ."
Далее Валера продолжит или Андрей если будет желание и интерес публики 😉
