Вы абсолютно правы, в том-то и дело что никогда не было никаких испытаний....
Для доверчивых и тех кто не в теме - нигде и никогда ресурсных испытаний ни самого профиля RUS, ни изделий из него - НЕ ПРОВОДИЛОСЬ!
В чём Сила, Брат ? Настоящая Сила в Правде ! 👍
А вовсе не в рекламе, как я иронизировал чуть выше. Ну давайте попытаемся быть
ЧЕСТНЕЕ и отыскать крупицы правды.
А можно для начала поинтересоваться,
КТО и КОГДА проводил полноценные ресурсные испытания из наших отечественных самодельщиков или изготовителей очень ограниченных количеств автожиров ? Будь-то Андрей ( практик ) из Ижевска, Андрей ( Gyro ) из Братска, Rus из Лобни или любой другой изготовитель единичных или мелкосерийных автожиров ? Я лично думаю, что никто и никогда. Потому что это непростая и недешёвая и длительная процедура, доступная только
БОГАТОМУ и КРУПНОСЕРИЙНОМУ ПРОИЗВОДИТЕЛЮ типа немцев ( или их партнёров-отвёрточных сборщиков) с их калидусами, кавалонами, мто-шками.
Идём далее - даже наличие такого "сертификата"
НЕ СПАСЛО одного весьма известного в мире , емнип, немецкого пилота и инструктора , который погиб не так давно вместе со своим учеником из-за поломки как раз именно лопасти ротора на каком-то из упомянутых выше автожиров. Кто в теме, наверняка в курсе этого случая.
После этого случая немцы, емнип, УМЕНЬШИЛИ назначенный ресурс своего профиля/ротора, то есть подкорректировали "теорию".
То есть, не всегда можно стопроцентно "защититься бумажкой" от реальной жизни. Не каждый ротор/лопасть проверяется на скрытые дефекты и качество материала.
Тем более такие инциденты
более вероятны, если упереться рогом в пресловутую
"культуру веса"/экономию 😳
Или думаете, что просто так исключительно только из-за ошибок пилотов бьются регулярно, особенно в наших российских
климатических и "экономических" условиях и распиаренные на весь мир Робинсоны ? Хорошо, что пока ещё нет тут автожиров, не говоря уже про самолёты и вертолёты от известных
ЧЕМПИОНОВ ВСЕЯ ВСЕЛЕННОЙ по экономии всея и всего - наших желтолицых восточных братьев (в кавычках, ессно ). Если бы массово были, то уже тема Уголок безопасности просто лопнула бы от некрологов.
Так что же делать небогатому отечественному самодельщику или мелкосерийнику ? Остаётся фактически ТОЛЬКО ОДИН способ .
Об этом способе недавно фактически упоминал в своей теме об автожире Дрозд известный и уважаемый тов. Vert .
Он сказал, что просто изначально ротор изготавливается с
БОЛЬШИМ ЗАПАСОМ ПРОЧНОСТИ, значительно больше, чем обычно требуется для той или иной конструкции и невзирая на несколько
бОльший вес. Также выбирается и максимально надёжный материал - в его случае это композит. Он так говорил в том числе потому, что имеет уже большой опыт/практику/статистику в вертолётостроении.
То есть другими словами -
Практика критерий Истины !!!
Вот мы плавно и подходим к самому интересному, то есть многолетней
ПРАКТИКЕ.
Так что делают на практике те самые отечественные небогатые самодельщики и производители ? Они просто подбирают ГОТОВЫЙ ИМПОРТНЫЙ ПРОФИЛЬ ( наверняка уже имеющий какие-то нужные сертификаты ) исходя из повышенного запаса прочности, например от однотипного импортного автожира или известного производителя профилей, если есть таковые и они делают различные варианты для разных производителей автожиров или вертолётов.
И наконец, опять вспоминаем, что Практика критерий Истины.
Так вот за много лет обозревания автожирной темы на этом форуме лично я не припомню ни одного случая катастрофы наших самодельных или мелкосерийных автожиров упомянутых производителей именно из-за поломки профиля ротора.
В том числе и аппаратов от ругаемого тут Rus-а. Были случаи с фатальным исходом , но вроде из-за отказа тяг управления ротором или из-за невнимательности и бравады пилота, как в случае с долгопрудненской катастрофы автожира, емнип Андрея ( Практика ). Или гибель А.Ламеко с обучаемым на корнеевском Казачке - там исходя из опубликованного отчёта МАКа случилось внезапное сильное отклонение ротора назад вероятнее всего из-за ошибки управления. То есть нет ни одного случая катастрофы из-за именно поломки/разрыва профиля.
Если были такие случаи, и я просто не в курсе их, то ПУСТЬ НАПИШЕТ о НИХ тот, кто в курсе.
Понятно, что в случае одноместного автожира Дрозд всё значительно проще и пилот отвечает Сам за Свою безопасность. А в случае полётов с пассажирами пилот уже рискует не только своей жизнью, но и чужими. Но РИСК в авиации есть всегда и , как показывает ПРАКТИКА - сертификат не панацея от катастрофы. А наилучшее решение - это либо вообще не летать, либо летать на аппарате с заведомо бОльшим запасом прочности, ессно и бОльшего веса. Конечно, такой аппарат никак не может иметь управляемость мто-шки или подобного аппарата, и длина разбега у него будет бОльше. Но зато у него есть
ДРУГИЕ НЕОСПОРИМЫЕ ДОСТОИНСТВА !👍
Кто за ПРАВДУ, а не за личностное критиканство, ставьте
нравлики под моим фактически
Манифестом Правды 🙂
dereksiz.org
