Автожиры Сибири

[Kulpinskiy_Valeriy]

Это касаемо аппарата с EZ30 и ротором SC31 или 32 фута. С EJ25 и ротором RH, 31 фут, такого не наблюдается. Возможно, это связано с конструкцией роторов.

Разница  вышеупомянутых  роторов  только  в заданной  конустности  RH, 31 фут , или  есть еще  конструктивные  различия между  ними?

 

[Gyro]

Слышал, что у RH -лопастей центровка по хорде в районе 30%.

 

[Kulpinskiy_Valeriy]

Еще, есть мнение, что комбинированное хвостовое оперение нормально работает до скорости 150 км/час, а дальше - надо менять на трезубец классический.

При  достижении  скорости  до  150  появляется  симтом  рыскания , или  чето другое ?

 

[Kulpinskiy_Valeriy]

Вот тут тоже в ответе с 73, по 85 была затронута тема по углу ГО. http://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1322397558/60 

Лев  спасибо  за  бдительность просмотрел , Евгений  подтвердил  направление , лиш  бы  с минимальным  углом  при эксперементах  не  переборщить  , КАК  ОПРЕДЕЛИТЬ ГДЕ  ОНА  МАКС. БЕЗОПАСТНАЯ  СКОРОСТЬ ?

 

[Gyro]

Сам не почувствовал. Это слова Джима Вэника (SC). Установив трезубец на SC2, он добился максимальной скорости 180 км/ч, и крейсер в районе 140.
Было и стало:

 

[skyhumm999]

Наверное, самая полезная ветка!
Андрей, спасибо  🙂

 

[japancent]

Это касаемо аппарата с EZ30 и ротором SC31 или 32 фута. С EJ25 и ротором RH, 31 фут, такого не наблюдается. Возможно, это связано с конструкцией роторов.

Разница  вышеупомянутых  роторов  только  в заданной  конустности  RH, 31 фут , или  есть еще  конструктивные  различия между  ними?

Два года назад я Ванькам отправил чертежи и расчеты угла конусности хаба сделанные конструкторами автожира Охотник....вот и результат - таки согнули хаб)))) Купил два комплекта лопастей тут у них на 29 футов, без хаба...они спросили- из за отсутствия угла на хабе не беру их хаб, ответил что из за веса, 18 кг уж очень тяжел хабик

 

[Kulpinskiy_Valeriy]

тветил что из за веса, 18 кг уж очень тяжел хабик

Имелось  в  виду  излишний  вес  плоского   хаба   S.C.  как  огромный  недостаток , или  все  же  цена  сыграла  роль. Какой  же  вес  с  вашей  точки  зрения  можна  считать  приемлемым , или  совершенным  в 29 футовой  категории ?

 

[Kulpinskiy_Valeriy]

Сам не почувствовал. Это слова Джима Вэника (SC). Установив трезубец на SC2, он добился максимальной скорости 180 км/ч, и крейсер в районе 140.
Было и стало:

Переместив  Г.О. с  центра  обдува винта  в  низ  , Джим  снял  по видимости  жосткий предохранитель  по  тангажу ,  что  в  результате  дало  возможноть  приподнять  макс.  скорость и  крейсер, а  выносные неподвижные  кили-  хорошая  путевая  на  высоких  скоростях , что  касается  выносных  рулевых  плоскостей - хорошая  управляемость  на  малых  скоростях  и  без  обдува . Хотелось  бы  услышать  еще  мнения. ГДЕ ЖЕ  ВЕРХНЯЯ  ГРАНИЦА  СКОРОСТИ , КАК ЕЕ  ПОЧУВСТВОВАТЬ ?

 

[Gyro]

Кстати, все три киля имеют рули направления, на SC2.

 

[Lev D]

все три киля имеют рули направления

Андрей, случаем не знаешь углы их отклонения.

 

[Gyro]

Cкорее всего такие же, как и на самолетах: +-25.

 

[Kulpinskiy_Valeriy]

Проведя  некоторые  проэктноконструкторские  работы ,  исследовательски- летные  эксперементы , с  жаждой  перейти  на  более  качественный  уровень  жиролетания ,  сам  по  себе   возникает  вопрос :  По  какому пути  далее  двигатся  совершенствуя  подопытный  нам  ГИРОКОПТЕР. Ловить  блохи  проэкцируя   центра  масс  лопастей  в  поисках  оптимы  высоты  кубика  применительно  индивидуальной  массы  аппарата  и  смирится   с  ограниченными возможностями  двухлопастного  качельного  ротора ,оставаясь  в его  диапазоне   разных  ограничений , или  же  пора   обращать  взор  на  ввод  в  конструкцию  горизонтальных   шарниров , мзменение полетных  углов   в  полете ,  добавлять  количество  лопастей,  расшыряя  диапазон  нагрузки  на  конструкцию .  Что  думает по  этому  поводу  совет старейших?

 

[Kulpinskiy_Valeriy]

Cкорее всего такие же, как и на самолетах: +-25

Имеется  в  виду  полное  50 , от  нейтрального  положения  +- 25?

 

[Gyro]

Думаю, Валера, это долгий путь экспериментов и, может занять всю оставшуюся жизнь. А летать хочется сейчас. Скорее всего, на мой взгляд, нужно обратить внимание на работу над аэродинамикой самого аппарата, в целом.
Есть уже настойчивая мысль, ставить на автожир Лайкоминг, капотировать его и применить хвостовое оперение - трезубец. Отклонение +- 25 от нейтрали.
Есть вот, пока только набросок 😉

 

[Lev D]

Скорее всего, на мой взгляд, нужно обратить внимание на работу над аэродинамикой самого аппарата, в целом.

Да, Андрей! Это скорее всего так и есть. Летая на тобой сделанном Вороне при снижении и наборе скорости 125км/ч, (а аппарат открытый), тоже ощутил тряску, и как говорит Валера нагрузка на РУ от себя. В обтекаемом варианте (закрытая кабина) на скорости 150( у Валеры). Значит обтекаемость АЖ влияет на этот порог скоростной.

 

[Gyro]

тоже ощутил тряску

Но это, скорее всего, от изменения конусности лопастей ротора. Если бы, при этом, изменялась высота "кирпича", то, думаю, что тряски бы не было. Хотя, возможно, и улучшение аэродинамики аппарата, тоже будет влиять....

 

[Lev D]

изменялась высота "кирпича"

Не думаю, ведь обороты ротора не изменились чтоб увеличилась центробежка, и вес АЖ тоже. (чтобы повлияло на конус ротора). ведь отрицательной нагрузки на АЖ нет (он не облегчился.)

 

[Сер]

оже ощутил тряскуНо это, скорее всего, от изменения конусности лопастей ротора. Если бы, при этом, изменялась высота "кирпича", то, думаю, что тряски бы не было. Хотя, возможно, и улучшение аэродинамики аппарата, тоже будет влиять....

При сбрасывании оборотов движка ,при определенном боковом ветре у меня в области хвоста иногда бывает букание или хлопки .Раньше это пугало,особенно при заходе на посадку.сейчас привык!

 

[Gyro]

ведь обороты ротора не изменились 

По идее... обороты ротора должны были увеличиться с ростом скорости. Хотя, возможно, как-то влияет и упругость самих лопастей.

у меня в области хвоста иногда бывает букание 

Может это отражение от хвоста звука работающего ротора?