Отсканируйте страницу со словами "степень сжатия ВРД" и обозначение этого параметра в книге. Если там написано обозначение Пк, то названная фраза просто опечатка. Кто автор книги, какое издательство и год издания?
Это определение относится только к степени повышения давления Пк и ни к чему больше.
Для того, что бы это определить нужно провести достаточно большие экспирементальные работы. Не у всех такие возможности есть. Не все могут даже точно мощность замерить, а отсюда нельзя точно определить удельный расход топлива.
Правильный диагноз на растоянии 6000км ставит Только Андрей Милер, а остальные не позволительно шалят.
Вот на Западе одни идиоты работают, всё предварительно считают на компьютерах, разработали массу программ для этого. Нет бы сначала что-то сделали, а потом считали. Дураки одним словом 😀
А что, у нас Андрюшу уже на Северный полюс выселили? ;D
Действительно, Отто, Ванкель и Дизель сначала все посчитали на компьютере и потом все сделали! А я то думаю, как они додумались до всего! Спасибо, Леша!
Господь с Вами, Владимир, я уже в сто первый раз говорю, что наши двигатели не мое личное изобретение... ;D
Ну, двигатель Манжелевских и Е - мобиль дым пускать могут - сомнений в ЭТОМ нет. Можно заставить вращаться и мясорубку (РВД). Вопрос в эффективности этого вращения. А тут нужны высокие обороты, мощность, КР. момент, экономичность....
Андрюша, тебе срочно нужна "машина времени" чтобы перенестись в столь благодатные для тебя времена. Вот бы ты развернулся, глядишь и БСМ сейчас назывался твоим именем.
Леша, уже получилось, проснись!
Вы правы. "Плоскость" называется отсутвие права собственности на средства производства (длинные кредиты тоже средства производства). Раньше ими владело государство (так нам говорили), реально и тогда и сейчас - чиновники. Результаты и тогда и сейчас тоже одинаковые - отставание и застой.... 🙁
Работает, но, наверное, нужен к нему испытательный стенд. У меня такового нет. Найти при желании можно было бы, но! Так поставленный вопрос уже содержит ошибку. Точнее, есть ошибочное мнение о том, что изготовленный двигатель способен подтвердить расчетные параметры. С достаточной степенью самокритичности, должен отметить что это не так. Для полноценных испытаний двигатель должен быть изготовлен в нормальных технологических условиях. Надеюсь, что в очередной раз произойдет именно так. Вот тогда можно будет обоснованно поговорить про КПД.
Владимир Илларионович, выход на стенд подразумевает начало процесса доводки двигателя (у нас к сожалению пока закончить доводку 2Д200 не получается).
Нам сейчас уже говорят, что мы должны отработать не менее 1000 моточасов с промежуточным микрометражем.... 🙁
Для пьющего JohnDoe поясняю - у меня есть много чего неозвученого. Про расход топлива, в том числе. Для сильно грамотных повторяю, что для замеров удельного расхода топлива нужен все тот же испытательный стенд. Просто молоть всякую чепуху, не моих правилах.
Это не вина автора двигателя! Мы тоже пока удельного расхода 2Д200 не знаем. 🙁
"Гадить" не в моих правилах, любезный. А помегрить уд.расход "пляс-минус трамвайная остановка" может каждый. Вам же не мегает отсутствие стенда лля заявок по мошности/моменту? Типа на мулинетке полученных. Что мешает озвучить уд.расход, полученный на той же мулинетке? Гордость, или что-то другое?. Я, между прочим, серьёзно спрашиваю. Без "гадостей".
