mycrad
интересно - кто там за облаками?
- Откуда
- Украина г.Черкассы
- Вы всегда путаете личное с общественным.
И как всегда распыляете тему, в которой оказались не правы.
Без автомата перекоса.
И как всегда распыляете тему, в которой оказались не правы.
R
rtyuiop.400
А на месте это как? Ротор начинает авторитировать лишь в набегающем на него потоке. Даже при применени предварительной раскрутки, нужен маршевый двигатель, чтоб аппарат перемещался в потоке и началась авторотация. Автожир не может летать если нет набегающего потока.( В штиль висеть не может же) А при набегающем потоке как раз и начинается маховое движение-которое облегчает управление.
Иными словами маховое движение всегда сопровождает аторотацию. Организовывать маховое движение без авторотации нет смысла-потому как без потока и автожира нет. Хотите чтоб ротор вращался принудительно без авторотации? Так это уже вертолет.
Вертолету же необходим автомат перекоса, чтоб например при висении на месте организовать маховое движение принудительно-чтобы управлять конусом винта
ЗЫ. Кто нибудь пробовал при предраскрутке на месте в штиль отклонять управление?
mycrad
интересно - кто там за облаками?
- Откуда
- Украина г.Черкассы
Стараюсь приводить аргументы только по теме.
А на вопросы, которые не относятся к теме ветки, стараюсь не реагировать. По-этому, если хотите получить аргументированные комментарии на свои вопросы, то и задавайте их на соответствующей ветке!
mycrad
интересно - кто там за облаками?
- Откуда
- Украина г.Черкассы
- Берёте ручку управления в руку и двигаете её вперёд-назад-влево-вправо (ротор при этом можно и не крутить!
Вследствии ваших действий втулка ротора и будет наклоняться - или вы не согласны?
R
rtyuiop.400
Кто нибудь пробовал при предраскрутке на месте в штиль отклонять управление?
mycrad
интересно - кто там за облаками?
- Откуда
- Украина г.Черкассы
- если штиль, то маховых движений у лопастей ротора вертолёта, в режиме висение - просто нет.
Честно -говоря: впервые слышу подобную версию назначения автомата перекоса вертолёта...?!
R
rtyuiop.400
Абсолютно верно! Но их можно организовать в любой момент принудительно-автоматом перекоса. И как раз для управления конусом винта. Например с висения -полететь вперед-для наклона конуса винта, нужно задать маховое движение лопастям при прохождении определенных азимутов
Согласны?
mycrad
интересно - кто там за облаками?
- Откуда
- Украина г.Черкассы
Читайте, читайте и ещё раз читайте, а только потом уже возражайте!
отдельно обращаю ваше внимание: "РОТОР МОЖНО ПРИ ЭТОМ И НЕ КРУТИТЬ!!!!!!!"
mycrad
интересно - кто там за облаками?
- Откуда
- Украина г.Черкассы
- Процесс описан правильно, а вывод не совсем.
Потому, что на вертолёте нет задачи организовать маховые движения. Маховые движения являются следствием изменения циклического шага, и того что втулка ротора не меняет направления оси вращения.
На автожире, маховые движения, относительно втулки ротора, лопасти ротора, совершают только в момент наклона оси втулки и во время движения, когда есть набегающий поток.
Добрый день,
строю модель вертолёта "кленовое зерно" (однолопастной винт, противовес- имеллер с аккумулятором. Управление серволопаткой на лопасти. Привод управления мощная и быстроходная машинка сервоуправления.
Прошу совет:
Как смешать сигнал управления серволопаткой с сигналом от азимута лопасти?
строю модель вертолёта "кленовое зерно" (однолопастной винт, противовес- имеллер с аккумулятором. Управление серволопаткой на лопасти. Привод управления мощная и быстроходная машинка сервоуправления.
Прошу совет:
Как смешать сигнал управления серволопаткой с сигналом от азимута лопасти?
Это шутка такая?
- Откуда
- Усть-Нера, Якутия
Что-то непонятно, что с чем смешиваете. Серволопатка управляет углом установки лопасти, т.е. общим шагом? Циклический шаг наклоном втулки регулируют. Да и общий шаг на моделях не регулируют, а подъемную силу меняют оборотами.
А как насчет кориолисовых сил от импеллера? От двух-то понятно,а от одного?
Если азимут - это положение в пространстве, то надо за что-то зацепиться. За магнитные линии, сигнал ЖПС, источник света какой-нибудь, радиомаяк.
K
Kimon
Обратная связь потенциометрическая - лучше пока ничего не придумано. Даже на таком примитивном снаряде как ПТУРС, с древнейшей архитектурой управления, работала и работает безотказно до сих пор.
maverick07
Дважды два-четыре
Я так понял, Вы говорите о ракетах типа "Фаланга"? А знаком Вам принцип управления, что заложен в ракетах "Штурм", ведь для ТС, я думаю такой принцип управления ближе к объявленной теме.
Добрый вечер,
циклический шаг осуществляет серволопатка, которая работает аналогично автомату перекоса. Это стало возможно недавно (лет 5 назад) когда появились в широкой продаже мощные и быстрые сервомашинки.
Как заманчиво заменть механику автомата перекоса, электронным устройством (в котороё можно завести ещё сигнал от гироскопов) теоретически.
Вся аппаратура управления вертолётом в лопасти и противовесе (приёмник крутится там-же).
циклический шаг осуществляет серволопатка, которая работает аналогично автомату перекоса. Это стало возможно недавно (лет 5 назад) когда появились в широкой продаже мощные и быстрые сервомашинки.
Как заманчиво заменть механику автомата перекоса, электронным устройством (в котороё можно завести ещё сигнал от гироскопов) теоретически.
Вся аппаратура управления вертолётом в лопасти и противовесе (приёмник крутится там-же).
K
Kimon
ri...
...советский авиатехник, сам знает куда идти...
- Откуда
- Люберцылайф
http://www.findpatent.ru/patent/229/2291551.html
Для пытливого ума
Для пытливого ума
Думаю, надо идти по принципу, как организовано управление в инжекторных двигателях.
Т.е. на валу разместить синхронизирующий зубчатый диск, датчик которого будет определять, в какой угловой момент давать управляющие сигналы на серву закрылка.
А опорный импульс от пропущенного зуба будет синхронизировать положение циклического шага относительно фюзеляжа.
- Откуда
- Усть-Нера, Якутия
Если с фюзеляжем, то и серволопатка не нужна. Достаточно втулку наклонять. А я понял,что фюзеляжа нет.
