Мне кажется греть точно не надо. И бесполезно для снятия, и вредно для коленвала. Эта деталь ведь после спрессовки будет выбрасываться? А значит ее нужно аккуратно прошлифовать до шпонки, предварительно точно пометив на всякий случай положение шестерни ГРМ. Шпонку затем не сложно заменить, а новая деталь сядет на горячую вполне нормально. Там только нужно будет с величиной натяга уточниться. На старых автомобилях Ауди-80 несколько шестеренок в КПП сидело именно на такой посадке с натягом, и совершенно без шпонок при этом.
Дорогой? Больше 11000 и это без учета доставки. Плюс 3-4. Авиация конечно дорогое удовольствие, но при таком подходе она будет доступна либо государству либо богатым. Т.е. три шага назад. При 30р/долл. я бы наверно взял, но сейчас это роскошь.
Ну почему жестко? Можно конечно попробовать спрессовать ее используя штатные болты крепления маховика. Съемник не очень сложный получится, но боюсь усилия там не слабые. Несколько тонн точно. Если втулка больше не нужна - отчего-бы ее не распилить болгаркой в районе шпонки (чтобы рисковать только шпонкой а не валом). После распила она довольно легко снимется. Ну и по насадке. Мне кажется что насадку можно сделать отдельно, и затем насадить на горячую не снимая колено. Был-бы токарь и станок нормальные. По крайней мере проверить биение после посадки не сложно. Если уж не повезет - тогда и снимать колено для шлифовки за одно целое.
Точить с припуском. После термички шлифовать в размер.
Азотирование делается на предварительно закаленную и отпущенную деталь, причём термообработка под азотирование несколько иная, чем под другие цели. Низкотемпературным азотирование считается при температурах 500-600 градусов.
Ух ты 😱
